Manitou R8 Pro 2024

Lata olimpijskie to zazwyczaj dobre lata dla premier produktów dotyczących sektora XC. Teraz Manitou wszedł na scenę z następcą R7. Lżejszy, sztywniejszy i z praktyczną dźwignią zdalnego sterowania, nowy R8 oferuje 80-120 mm skoku.

Patrząc na trasy Pucharu Świata z ostatnich lat, staje się jasne: amortyzatory przednie muszą wiele wytrzymać. I nie tylko na najwyższym poziomie wyścigów zaszło wiele zmian. Ukształtowały się subkategorie cross-country, skoki amortyzacji lekkich rowerów ogólnie wzrosły, a rowery jako całość stały się znacznie bardziej zdolne do wzbudzenia pewności nawet na technicznie wymagających szlakach.
R8 chce objąć całe to spektrum i zatem osiągnąć równowagę między niską wagą, wysoką sztywnością i przede wszystkim wszechstronnością.
Aby to osiągnąć, regularnie zbierano opinie od najszybszych zawodników Pucharu Świata na świecie. I rzeczywiście, amortyzator został już nagrodzony miejscami na podium Pucharu Świata przez Amerykankę Savilię Blunk (Decathlon Ford Racing Team).

Chociaż istnieje ręczna dźwignia regulacyjna, Manitou zakłada, że większość kolarzy XC będzie chciała używać zdalnego sterowania kierownicą do regulacji funkcji VTT. W związku z tym opracowali dwa połączalne piloty zdalnego sterowania do obsługi widelca, amortyzatora i regulowanych sztyc siodełka.
Dźwignia Deuce może sterować trzema pozycjami tłumienia VTT widelca, a jednocześnie także amortyzatora. Można dodać dźwignię Ace do obsługi regulowanych sztyc i umieścić ją nad dźwignią Deuce.

Nie trzeba długo jeździć na Manitou R8, aby przewidzieć, że nowa platforma może mocno namieszać na rynku cross-country.
Nasz model testowy został dostarczony z 120 mm skokiem i zamontowany w Merida One-Twenty z takim samym skokiem z tyłu.

Zespół deweloperski wykonał doskonałą pracę przy dostosowywaniu systemu VTT. Zalecane ciśnienie powietrza wydaje się od razu bardzo dobrze pasować do wagi danego rowerzysty, a odpowiednie ustawienie odbicia jest również szybko znajdowane.

Jak często znane z Manitou, udało im się również w R8 połączyć sztywność z niską wagą. R8 trzyma się dość precyzyjnie toru jak na model XC i nie czuje się jak makaron w zakrętach.

Na pozycji 1 ustawienia VTT widelec reaguje niezwykle czuło na nierówności, ale także świetnie radzi sobie z większymi nierównościami, zapewniając komfortowe ustawienie.
Można się tylko dziwić, jak efektywnie, kontrolowanie i harmonijnie pracuje 120 mm skoku. Widelec w większości sytuacji sprawia wrażenie, jakby oferował więcej skoku.

Pozycja 2 ustawienia VTT, dzięki zwiększonej niskiej prędkości tłumienia, jest dobrze przystosowana nie tylko do wspinaczki. Ze względu na zwiększone tłumienie przy dużej prędkości, jest szczególnie korzystna dla bardziej agresywnej jazdy w dół.
To nie tylko marketingowy bełkot, ale coś, co wyraźnie czuć na szlaku, gdy porządnie przyspieszasz – w pozytywny sposób, bez wrażenia szorstkości.

Podstawowe dostrojenie widelca jest tak dobrze wykonane, że łatwo zapomnieć, że mamy do dyspozycji tylko 120 mm skoku. Pozwala to nawet na manewry, które mogą doprowadzić geometrię, średnio dostrojoną amortyzację tylnego zawieszenia lub w przypadku hardtaila brak tylnego zawieszenia do granic możliwości. To problem, który chętnie się akceptuje.
A patrząc na coraz trudniejsze międzynarodowe trasy wyścigowe, można odnieść wrażenie, że jest w porządku wyruszyć z R8 na szlaki, które niekoniecznie przypisalibyśmy do gatunku cross-country.

Nie jest niemożliwe, aby R8 w pozycji 2 przy twardszej jeździe i jednym lub drugim średniej wysokości dropie przebić się. Jeśli zdarza się to zbyt często, IVA Volume Adjuster pozwala na wielostopniową regulację, aby zapewnić większą końcową progresję sprężyny powietrznej, a tym samym zwiększoną ochronę przed przebiciem.

Pozycja 3 z funkcją blokady wydaje się być naprawdę twarda. Jednak nie spędziłem zbyt wiele czasu w tym trybie, ponieważ podczas wspinaczki mieszanka czułości i efektywności pozycji VTT 2 jest zbyt dobrze zgrana.
Użycie różnych funkcji VTT za pomocą dźwigni Deuce działa szybko i bezproblemowo, w związku z czym łatwo i często przełącza się między różnymi trybami w zależności od charakterystyki szlaku.

Ogólnie rzecz biorąc, nowa Manitou R8 robi naprawdę mocne wrażenie. Swoją wytrzymałość będzie musiała udowodnić w nadchodzących miesiącach i latach. Niezależnie od tego, czy na najbardziej wymagających trasach Pucharu Świata, czy na ukochanej popołudniowej rundzie w domu, nawet jeśli ta okaże się nieco trudniejsza technicznie, nie powinno to mieć większego znaczenia.