Manitou R8 Pro 2024

Olympijské roky jsou obecně dobrými roky pro uvedení nových produktů, které se týkají XC sektoru. S nástupcem R7 nyní Manitou vstoupil na scénu. Nová R8 nabízí lehčí, tužší konstrukci a praktickou dálkovou páčku s rozsahem odpružení 80-120 mm.

Při pohledu na tratě Světového poháru z posledních let je zřejmé: odpružené vidlice musí vydržet hodně. A nejen na nejvyšší úrovni závodění se mnoho změnilo. Byly zavedeny podkategorie cross-country, zdvihy lehkých strojů se obecně zvýšily, kola jako celek se stala mnohem schopnějšími a dokážou dodat důvěru i na technicky náročných trailech.
R8 chce pokrýt celé toto spektrum a tedy dosáhnout rovnováhy mezi nízkou hmotností, vysokou tuhostí a především všestranností.
Aby toho bylo dosaženo, byl neustále získáván feedback od nejrychlejších závodníků Světového poháru na světě. A skutečně, vidlice již byla oceněna umístěními na stupních vítězů ve Světovém poháru díky Američance Savilii Blunkové (Decathlon Ford Racing Team).

Ačkoli existuje ruční ovládací páka, společnost Manitou předpokládá, že většina XC jezdců bude chtít použít dálkové ovládání na řídítkách pro nastavení funkce VTT. V souladu s tím vyvinuli dvě kombinovatelná dálková ovládání, aby bylo možné ovládat vidlici, tlumič a teleskopické sedlovky.
Páčka Deuce může ovládat tři polohy VTT tlumení vidlice a zároveň i tlumiče. Páčka Ace pro ovládání teleskopických sedlovek může být přidána a lze ji naskládat nad páčku Deuce.

Není třeba dlouho jezdit s Manitou R8, abychom předpověděli, že nová platforma by mohla výrazně zamíchat trhem cross-country.
Náš testovací model byl dodán se 120 mm zdvihem a byl zabudován do Merida One-Twenty se stejným zdvihem vzadu.

Vývojový tým odvedl skvělou práci při ladění systému VTT. Doporučený tlak vzduchu se zdá být na první pohled velmi dobře přizpůsoben váze jezdce, korelující nastavení pro odskok je také rychle nalezeno.

Jak je u Manitou často známo, podařilo se jim i u R8 dobře skloubit tuhost s nízkou hmotností. R8 drží na model XC poměrně přesně stopu a ani v klopenkách se necítí jako nudle.

Na pozici 1 ve VTT-nastavení reaguje vidlice extrémně citlivě na nerovnosti, ale také se dobře vyrovnává s většími nerovnostmi a poskytuje komfortní nastavení.
Je až k podivu, jak efektivně, kontrolovaně a harmonicky pracuje 120 mm zdvih. Vidlice se ve většině situací cítí, jako by měla nabídnout více zdvihu.

Pozice 2 ve VTT-nastavení je díky zvýšené nízkorychlostní kompresi vhodná nejen pro stoupání. Díky zvýšené vysokorychlostní kompresi je především výhodná pro agresivnější styl jízdy při sjezdu.
To není jen marketingová řeč, ale je to na trailu jasně cítit, když se pořádně přidá plyn – pozitivním způsobem, aniž by působila tvrdě.

Základní naladění vidlice je natolik dobře provedené, že člověk rychle zapomene, že má k dispozici pouze 120 mm zdvihu. To vás dokonce přiměje pustit se do manévrů, které mohou přivést geometrii, mírně naladěné odpružení zadní stavby nebo u hardtailu neexistující zadní odpružení na hranici možností. Problém, který člověk rád přijme.
A když se podíváte na stále náročnější mezinárodní závodní tratě, zjistíte, že je v pořádku vydat se s R8 na traily, které byste výslovně nepřipsali žánru Cross-Country.

Není nemožné prorazit s R8 v pozici 2 při tvrdším převodu a při jednom nebo druhém středně vysokém dropu. Komu se to stává příliš často, tomu umožňuje IVA Volume Adjuster vícestupňové nastavení, aby se zajistila větší koncová progrese vzduchové pružiny a tím zvýšená ochrana proti průrazu.

Pozice 3 se svou funkcí Lockout se zdá být opravdu tvrdá. V tomto režimu jsem však nestrávil mnoho času, protože při stoupání je směs citlivosti a efektivity pozice VTT 2 příliš dobře sladěná.
Ovládání různých funkcí VTT pomocí páčky Deuce funguje mimochodem rychle a bez problémů, a proto se člověk snadno a často přepíná mezi různými režimy podle povahy stezky.

Celkově zanechává nová Manitou R8 opravdu silný dojem. Svou odolnost bude muset prokázat v nadcházejících měsících a letech. Ať už na nejnáročnějších světových tratích Světového poháru nebo na oblíbené večerní jízdě doma, i když je technicky trochu náročnější, by to nemělo hrát téměř žádnou roli.