Manitou R8 Pro 2024

Az olimpiai évek általában jó évek a termékbevezetések számára, amelyek az XC-szektort érintik. Most a Manitou egy R7-utóddal lépett színre. Könnyebb, merevebb, és praktikus távirányító karral rendelkezik az új R8, amely 80-120 mm-es rugóutat kínál.

Ha megnézzük az elmúlt évek világkupa-pályáit, világossá válik: a teleszkópvilláknak sok mindent el kell viselniük. És nem csak a versenyzés legmagasabb szintjén sok minden megváltozott. A cross-country alkategóriái kialakultak, a könnyű bringák rugóútjai általában megnőttek, a kerékpárok összességében sokkal képesebbek lettek, hogy magabiztosságot nyújtsanak technikailag igényes ösvényeken is.
Az R8 ezt az egész spektrumot szeretné lefedni, és tehát az alacsony súly, a nagy merevség és mindenekelőtt a sokoldalúság közötti egyensúlyt kívánja megteremteni.
Ennek elérése érdekében folyamatosan gyűjtötték a visszajelzéseket a világ leggyorsabb világkupa-versenyzőitől. És valóban, a villa már világkupa-dobogós helyezésekkel is büszkélkedhet az amerikai Savilia Blunk (Decathlon Ford Racing Team) révén.

Bár van egy kézi állítókar, a Manitou úgy véli, hogy a legtöbb XC-pilóta egy kormánytávirányítót szeretne használni a VTT-funkció beállításához. Ennek megfelelően két kombinálható távirányítót fejlesztettek ki, hogy a villát, a csillapítót és a teleszkópos nyeregcsöveket lehessen kezelni.
A Deuce-kar a villa VTT csillapításának három pozícióját és egyidejűleg a csillapítót is vezérelheti. Az Ace-kar, amely a teleszkópos nyeregcsövek kezelésére szolgál, hozzáadható, és a Deuce-kar fölé rakható.

Nem kell sokáig gurulni a Manitou R8-cal, hogy megjósoljuk, az új platform alaposan felkavarhatja a cross-country piacot.
Tesztmodellünket 120 mm-es rugóúttal szállították, és egy Merida One-Twenty hátuljával azonos rugóúttal szerelték be.

A fejlesztőcsapat nagyszerű munkát végzett a VTT-rendszer hangolásában. Az ajánlott légnyomás azonnal nagyon jól illeszkedik az adott vezető súlyához, és a visszapattanás korreláló beállítása is gyorsan megtalálható.

Ahogy gyakran ismert a Manitounál, az R8 esetében is sikerült jól egyesíteni a merevséget a kis súllyal. Az R8 egy XC-modellhez képest elég pontosan tartja a nyomvonalat, és a kanyarokban sem érződik rugalmasnak.

Az 1. pozícióban a VTT-állásban a villa rendkívül érzékenyen reagál az egyenetlenségekre, de a nagyobb egyenetlenségekkel is igazán jól megbirkózik, és kényelmes beállítást biztosít.
Csak csodálkozni lehet azon, hogy milyen hatékonyan, kontrolláltan és harmonikusan dolgozik a 120 mm-es rugóút. A villa a legtöbb helyzetben úgy érzi, mintha több rugóút állna rendelkezésre.

A VTT-állás 2. pozíciója a megnövelt alacsony sebességű nyomófokozatnak köszönhetően nemcsak mászásra alkalmas. A megnövelt nagysebességű nyomófokozat miatt különösen előnyös az agresszívebb lejtőzéshez.
Ez nemcsak marketing szöveg, hanem a pályán is egyértelműen érezhető, amikor rendesen belehúz az ember – pozitív módon, anélkül, hogy durvának tűnne.

A villa alapbeállítása olyan jól sikerült, hogy az ember gyorsan elfelejti, hogy csak 120 mm rugóút áll rendelkezésére. Így az ember még olyan manőverekre is hajlandó, amelyek a geometria, egy mérsékelten beállított hátsó felfüggesztés, vagy egy merev váznál a nem létező hátsó felfüggesztés határait feszegethetik. Ez egy olyan probléma, amit szívesen elfogad az ember.
És ha megnézzük a folyamatosan nehezedő nemzetközi versenypályákat, azt közvetítik, hogy rendben van, ha az R8-cal olyan ösvényekre is behatolunk, amelyeket nem kifejezetten a cross-country műfajhoz sorolnánk.

Nem lehetetlen, hogy az R8-at 2-es pozícióban, keményebb váltásnál és néhány közepes magasságú ugrásnál átvigyük. Akinek ez túl gyakran előfordul, annak az IVA Volume Adjuster több fokozatú beállítást tesz lehetővé, hogy nagyobb végprogressziót biztosítson a légfelfüggesztésnek, és ezáltal megnövelt átütésvédelmet nyújtson.

A 3-as pozíció a lockout funkciójával igazán keménynek tűnik. Valójában nem sok időt töltöttem ebben a módban, mert a mászás során a VTT 2-es pozíció érzékenységének és hatékonyságának keveréke túl jól van beállítva.
A különböző VTT-funkciók működtetése a Deuce kar segítségével egyébként gyorsan és problémamentesen történik, ennek megfelelően könnyen és gyakran vált az ember a különböző módok között a pálya jellemzőinek megfelelően.

Összességében az új Manitou R8 igazán erős benyomást kelt. Állóképességét a következő hónapokban és években kell majd bizonyítania. Legyen szó a világ legigényesebb világkupa-pályáiról vagy a szeretett hazai esti körről, még akkor is, ha ez technikailag valamivel nehezebb, aligha kellene, hogy szerepet játsszon.