Manitou R8 Pro 2024

Olimpijska leta so na splošno dobra leta za lansiranje izdelkov, ki zadevajo XC sektor. Z naslednikom R7 je zdaj Manitou stopil na oder. Nova R8, lažja, trša in s praktično daljinsko ročico, ponuja 80-120 mm hoda.

Če si ogledamo proge svetovnega pokala zadnjih let, postane jasno: vzmetne vilice morajo prenesti marsikaj. In ne samo na najvišji ravni tekmovanja se je marsikaj spremenilo. Uveljavile so se podkategorije krosa, hodi vzmetenja lahkih koles so se na splošno povečali, kolesa kot celota pa so postala veliko bolj sposobna, da vlivajo zaupanje tudi na tehnično zahtevnih poteh.
R8 želi zajeti celoten spekter in tako doseči ravnotežje med majhno težo, visoko togostjo in predvsem vsestranskostjo.
Da bi to dosegli, so neprestano zbirali povratne informacije najhitrejših tekmovalcev svetovnega pokala na svetu. In dejansko je bila vilica že nagrajena s stopničkami svetovnega pokala po zaslugi Američanke Savilie Blunk (Decathlon Ford Racing Team).

Čeprav obstaja ročni vzvod za nastavljanje, Manitou predvideva, da bo večina XC-kolesarjev želela uporabiti krmilno daljinsko upravljanje za nastavitev funkcije VTT. V skladu s tem so razvili dve kombinirani daljinski upravljalniki, da bi lahko upravljali vilice, blažilnik in teleskopske sedežne opore.
Ročica Deuce lahko upravlja tri položaje VTT blaženja vilic in hkrati tudi blažilnika. Ročica Ace za upravljanje teleskopskih opor se lahko doda in se lahko namesti nad ročico Deuce.

Ni treba dolgo voziti z Manitou R8, da bi napovedali, da bi nova platforma lahko močno premešala trg kros-koles.
Naš testni model je bil dobavljen s 120 mm hoda in vgrajen v Merida One-Twenty s prav tako 120 mm hoda na zadnjem delu.

Razvojna ekipa je pri nastavitvi VTT-sistema opravila odlično delo. Priporočeni zračni tlak se zdi takoj zelo dobro prilagojen teži posameznega kolesarja, ustrezno nastavitev za povratek pa je tudi hitro mogoče najti.

Kot je pri Manitou pogosto znano, jim je tudi pri R8 uspelo združiti togost z majhno težo. R8 za XC-model zelo natančno drži smer in se tudi v zavojih ne počuti kot kuhana špageta.

Na položaju 1 VTT-nastavitve vilica izjemno občutljivo reagira na neravnine, vendar se tudi z večjimi neravninami zelo dobro spopade in zagotavlja udobno nastavitev.
Ob tem se lahko le čudimo, kako učinkovito, nadzorovano in harmonično deluje 120 mm hoda. Vilica se v večini situacij dejansko zdi, kot da ima na voljo več hoda.

Položaj 2 VTT-nastavitve ni primeren samo za vzpon zaradi povečane stopnje nizke hitrosti stiskanja. Zaradi povečane stopnje visoke hitrosti stiskanja je predvsem prednostna za agresivnejšo vožnjo navzdol.
To ni le marketinški govor, ampak je na poti jasno občutno, ko res pritisnete plin – na pozitiven način, brez da bi delovala grobo.

Osnovna nastavitev vilice je tako dobro uspela, da hitro pozabimo, da imamo na voljo le 120 mm hoda. Tako se celo podamo v manevre, ki lahko geometrijo, zmerno nastavljeno zadnje vzmetenje ali pri trdem okvirju neobstoječe zadnje vzmetenje, pripeljejo do meje. Težava, ki jo z veseljem sprejmemo.
In ko pogledamo vedno težje mednarodne dirkalne proge, dobimo vtis, da je v redu, če z R8 zapeljemo na poti, ki jih ne bi izrecno pripisali krosu.

Ni nemogoče, da R8 v položaju 2 pri tršem prestavljanju in pri enem ali drugem srednje visokem skoku prebijemo. Kdor se mu to dogaja prepogosto, mu IVA Volume Adjuster omogoča večstopenjsko prilagoditev, da zagotovi večjo končno progresijo zračnega vzmetenja in s tem povečano zaščito pred preboji.

Pozicija 3 s svojo funkcijo zaklepanja se zdi resnično trda. Vendar nisem preživel veliko časa v tem načinu, saj je pri vzpenjanju mešanica občutljivosti in učinkovitosti pozicije VTT 2 preveč dobro usklajena.
Upravljanje različnih funkcij VTT s pomočjo ročice Deuce deluje mimogrede hitro in brez težav, zato se glede na značilnosti poti pogosto in enostavno preklaplja med različnimi načini.

Skupno gledano, novi Manitou R8 pušča res močan vtis. Svojo trdnost bo morala dokazati v prihajajočih mesecih in letih. Naj bo to na zahtevnih svetovnih pokalnih progah ali na priljubljenih popoldanskih vožnjah doma, tudi če so te tehnično nekoliko zahtevnejše, to ne bi smelo igrati velike vloge.