Bevallom, az utolsó jelentésnél a Scott Ransom bemutatójáról egy kicsit hazudtam.
Igaz volt, hogy 2023 novemberében Katalóniába voltam meghívva. Igaz volt továbbá, hogy igen fényűző környezetben mutatták be az új Ransom 2024-et. Igaz volt az is, hogy nagyon lenyűgözött a bicikli, és egy kicsit büszke is voltam magamra, hogy egy Endurót így-úgy meg tudtam zabolázni.
A hazugság az új modellek számát érintette, amelyeket Santa Coloma de Farnersben teszteltek: Valójában kettő darab volt. Egyrészt a Ransom, másrészt pedig egy teljesen új modell, a Voltage nevű.
Ez a terméknév a múltban a Scott Dirtbike-jaira volt fenntartva. Ezért nagy volt az aggodalmam a bemutató előtt, hogy vajon sértetlenül átvészelem-e a déli utazást.
To my relief: 2024-től egy könnyűmotoros All Mountain kerékpár viselheti ezt a nevet a Scott házánál. A pontos neve Scott Voltage eRIDE.
Be kell vallanom, valamit elhallgattam előletek.
... és most bemutatom az új Voltage-t!
Light Assist All Mountain
Rövid jellemzésként azt lehetne írni, hogy ez egy felfutóút szempontjából feljavított Lumen - vagyis, szememben a kerékpár jellemzői alapján inkább, a Scott Genius továbbfejlesztése vagy elektromosítása. Aki most azt hangoztatná, hogy ilyesmi már évek óta létezik a Genius eRIDE formájában: Igen, persze. De én az aktuális, teljesen integrált Geniusról beszélek.
A Voltage geometriája és rugózása lényegében megfelel a 2023-ra modernizált 150 mm-es Fully-nek, érdekes újításokkal bővítve és egy úgynevezett könnyűmotorral (a Genius eRIDE-ban működő Bosch Performance CX helyett) kiegészítve.
Természetesen a Voltage eRIDE esetében a rugózás és az akkumulátor a vázban van elhelyezve. Az meghajtás, egy TQ-motor, is diszkréten kapcsolódik a hajtókarhoz és első pillantásra nem igazán tűnik fel. Ráadásul ez a kis erőmű olyan csendes, hogy működés közben már nem is hallható, amint a sóder egy kicsit ropog... Már látom magam előtt a pikiert reakciókat a Voltage eRIDE-ra: "Ha E-Bike-ot használok, akkor akarok is E-Bike-osként felismerve és hallva lenni!"
Aki pontosan néz, felismeri a finom különbségeket egy Genius és a Voltage eRIDE között. Az utóbbinál egy kicsit több a rugóút: 160 mm elöl (a két kezdő modell kivételével, amelyek csak 150-es villákkal rendelkeznek), 155 hátul. Az alsó burkolat természetesen nagyobb, valamint "kétajtós". Ezenkívül a geometriát is módosították, mivel a motor is helyet kellett kapjon valahol. A Twentyniner súlya a felszereltségi csomagtól függően körülbelül 19 kg.
Egy átlátszó bemutatókeret felfedi a lengéscsillapító, a motor és az akkumulátor rejtekhelyeit. Az akkumulátor fixen van csavarozva az alsócsőbe. A könnyű és kompakt motor konstrukció, amely csak néhány alkatrészből áll, a hajtómű köré épült, ami a motort szinte láthatatlanná teszi.
A lengéscsillapító végül hasonlóan van pozicionálva, mint a Geniusnál: fejjel lefelé, éppen a motor vagy hajtókar előtt. Mindennek megvan a helye, és ügyes vezetékekkel gondoskodnak arról, hogy ez így is maradjon. A lengéscsillapítót egy műanyag burkolat veszi körül, hogy megakadályozza, hogy egy kábel összenyomódjon. A teleszkópos nyeregcső kábele műanyag vezetékekben van elhelyezve, amelyek annak pozícióját biztosítják.
Az elektronikus Sram-váltás, amennyiben a felszereltségi csomag része, a nagy akkumulátorról kap áramot. Ez megkíméli a kis akkumulátor közvetlen töltését a váltónál, illetve egyáltalán a miniakku meglététől. Másrészt ezáltal egy további kábelre van szükség a keretben: a nagy akkumulátor és a váltómű közötti kapcsolat.
Alles ist, wie bereits erwähnt, perfekt konstruiert. Aggódom azonban, hogy a javítások során mennyire könnyű hozzáférni a részekhez, illetve azokat szükség esetén mennyire könnyű cserélni. A szakemberek biztosítanak afelől, hogy ez teljesen megvalósítható.
A motor
A Voltage egy kezdő eMTB, biztosít engem Dan a Scott-tól. Nos, gondolom magamban, akkor ez nekem való lesz, hiszen a Bécsi Városháza téren megrendezett Argus Bikefesztiválon kívül néhány kevésbé dicső körön kívül semmilyen tapasztalatom nincs eBike-kal.
Az első tesztvezetések szerencsére problémamentesen sikerülnek - legalábbis az Uphill-ek. Az első Downhill során egyszerű terepen viszont sikerül egy ágat olyan ügyetlenül felvennem, hogy tönkreteszem a vastag Maxxis Dissector 2.6-ot és egy küllőt a hátsó keréken... de ez egy másik történet.
E-MTB kezdőknek
Egy meghatározás kérdése
Gyakorlati tapasztalatok
Vissza a motorhoz! A legtöbb időt az Eco-Mode-ban töltöm. Csak a meredek lépcsőfokoknál kapcsolok feljebb. A Mid-Mode segít nekem szinte mindenben, a High-Mode teljesítménye meglepett. Számomra ez már túl sok támogatás. Természetesen itt nagy szerepet játszik az előzőleg leírt tapasztalatom az eBike-okkal.
Rendkívül pozitívnak találom, hogy a TQ-motornál nincs utótolás. Felismeri a pedál pozícióját, wattmérő is egyben, és reagál a kadenciára, egészen 140 fordulat per percig. Ezekből az információkból a motor kiszámítja a megfelelő támogatást, a megadott limitig. Ezt a kijelzőn figyelem. Ott van lehetőség megtekinteni a saját wattjainkat és a motor támogatását. Az egész nagyon intuitív és megbízható.
Nagyon megnyugtatónak és szépnek találom, hogy nem minden vezetési hiba kerül kiigazításra a motor által. A helyes vonalválasztás, még felfelé is, döntő segítség. Így a kulcspontnál rossz vonalat választottam, és a TQ támogatása ellenére, valamint évek óta tartó tapasztalatom ellenére, nem tehetek mást, mint egy kínos oldalra esést éppen hogy elkerülni. A tesztpályát, szemben a legtöbb kollégámmal, nem sikerült végigvezetnem.
Voltage 900 Tuned
| Váz: | Carbon HMF, Integrált Felfüggesztési Technológia, Virtuális 4Link Kinematika, UDH Interfész, 12x148 mm, 55 mm Láncvonal | Hajtómű: | e*thirteen/e*spec Race Carbon, 34 fog |
|---|---|---|---|
| Méretek: | S/M/L/XL | Kazetta: | Sram GX Eagle XS1275 Átvitel, 10-52 fog |
| Villa: | Fox 36 Float Factory Grip 2 Air, Kashima, HSC-LSC-HSR-LSR áll., Kabolt 15x110 mm, 44 mm Előretolás, 160 mm | Lánc: | Sram CN GX Eagle Átvitel |
| Hátsó lengéscsillapító: | Fox Float-X Nude Factory EVOL Piggy Back Trunnion, Kashima, Scott egyedi utazással, geo áll., 3 mód, 155-100 mm, Comp & Reb. áll., T185 x 55 mm | Kerékszett: | Syncros Revelstoke 1.0-30 CL, 29", 30 mm TLR, DT Swiss Ratchet agyak, Sram TyreWiz |
| Távirányító Rendszer: | TracLoc Technológia, Hátsó Felfüggesztés & Csuklós Nyereg Távirányító, 3 Hátsó Felfüggesztési Mód | Abroncsok: | Maxxis Assegai 2,6", 60 TPI, TLR, EXO+ 3C maxx Terra/Maxxis Dissector, 2,6", 60 TPI, TLR, EXO+ 3C maxx Terra |
| Motor: | TQ HPR50, 50 Nm | Kormánycsapágy: | Syncros - Acros Szögbeállítás & Kábelvezetés HS Rendszer |
| Akkumulátor: | TQ belső 360 Wh | Kormány/Váz: | Syncros Hixon iC Carbon, 8°/780 mm, S&M: 15 mm Emelkedés, L&XL: 25 mm Emelkedés |
| Váltó: | Sram GX Eagle AXS Átvitel 12-f | Nyeregcső: | Syncros Duncan Dropper Post 1.5S, 31,6 mm, S-XL: 140/180/210 mm |
| Váltókar: | Sram GX Eagle AXS Rocker Contr. | Nyereg: | Syncros Tofino 1.5 Regular, Titánváz |
| Fékek: | Sram Code Silver Stealth 4-dugattyús Lemez, Sram HS2 Rotorok 200/200 mm | Súly: | 18,6 kg (Gyártói adat) |
| Lánctartó: | e*thirteen/e*spec Csúszka | Ár: | € 10.999,- |
Igazán praktikus a Range Extender, azaz a pótakku, amelyet az első nap délutánján használhatunk. Különösen azért praktikus, mert egy 500 ml-es ivóflaskára hasonlít, és egy adapter segítségével a második ivóflaska helyett szerelhető fel. 900 grammot nyom és 160 Wh-t szolgáltat.
Azoknak, akik nem számolták: Extender nélkül két ivóflaska fér el a keretben. Nagyon jó!
A 900 Tuned került tesztelésre. Kezdetben voltak némi nehézségeim a 18,6 kg megfelelő mozgatásával. Hamarosan azonban elég jól hozzászoktam a kerékpárhoz.
Ismét meglepett, hogy a kerékpár milyen jól veszi az akadályokat, ha hagyjuk dolgozni. A masszív Maxxis Assegai 2.6 elöl és a Maxxis Dissector 2.6 hátulnak köszönhetően sosem volt probléma a tapadás hiánya.
A sík terepen történő kisebb ugrások utáni landolások miatt egy kicsit fájtak a csuklóim. Ezen kívül a Piggy Back-damper és a többszörösen állítható villa minden akadályt simán kiiktatott az útból.
A mélyre helyezett súlypontnak köszönhetően a kerékpár szorosan tapadt a talajhoz, kisebb meredek lejtőkön le és felmenetelkor sosem éreztem, hogy elveszítem az ellenőrzést a kerékpár felett.
Lenyűgöző, ahogy a kerékpár legyőzi a nehézségeket, ha hagyjuk neki.
Kétféle lengéscsillapító
A Genius modellel megegyezően a Voltage esetében is két csúcsmodell található: Az SL, amely összehasonlítható a Genius Ultimate modellel, azaz a "kész a dobozból" változat; és a 900 Tuned, ami inkább hasonlítható a Genius ST-hez - azok számára, akik szeretnek a beállításokkal bíbelődni.
A rugóelemek a Genius modelleknél használtak továbbfejlesztett változatai.
Az SL a kormányról vezérelhető Twinlock segítségével egyetlen kar használatával nyújt ellenőrzést a villa és a lengéscsillapító felett. A lengéscsillapító, egy Fox Nude 6T, a három ismert beállítási lehetőséget kínálja: Lesiklás - Tapadásirányítás - Zárolás mód. A Tapadásirányítás módban a lengéscsillapító térfogata csökken, és a kompresszió megváltozik. Ennek eredményeként magasabban és hatékonyabban ül az ember az emelkedőn, végül is nő a hajtómű és a talaj közötti távolság, és csökkennek a kellemetlen kövekkel való érintkezések.
A 900 Tuned esetében a Fox Float X Nude dolgozik, amelynél a visszaállítási sebesség mellett a lassú sebességű nyomásfokozat is állítható egy forgó gomb segítségével. Ismét három beállítási lehetőséget kínál, amelyek a TracLoc segítségével választhatók ki - tehát a villa ebben az esetben nem csinálja ezt automatikusan. A Lesiklás módban mindkét légkamra nyitva van, az 155 mm-es rugóút optimálisan kihasználható. A Ramp Control módban egy kamra zárva van - technikai emelkedőkhöz vagy akár a bikeparkban való használathoz. A Mászás módban hasonló történik, mint a Tapadásirányításnál. A Voltage geometriája több talajszabadságot és magasabb üléspozíciót eredményez.
Mindkét modell esetében közös a Fox 36 Float Factory villa 160 mm-es úttal. Itt is a 900 Tuned modellen használt Grip2 lengéscsillapítóval több játéklehetőséget kínál, mint a Fit4-kazettával rendelkező változat, amely a 900 SL modellen kerül alkalmazásra.
Geometria
A Voltage keret fő újításai a kissé módosított méretek és egy extender a linkage-nél.
A geometria inkább lejtmenet-orientált. A Voltage kormányszöge 63,9°, de az ferde csapágyhüvelyek elforgatásával 1°-kal növelhető. Semleges csészék is tartoznak hozzá, amivel a végeredmény 64,5° lesz. Az ülésszög 77,1°, és ez minden méretben így van S-től XL-ig.
A kis dolgok gyakran tesznek nagy különbséget. Az új linkage, ahogy azt említettük, tartalmaz egy extendert, ami lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapító helyet hagyjon a motor számára és mélyebben üljön, ami viszont a downhill során pozitívan érezteti hatását, kulcsszó az alacsonyabb súlypont és a jobb reakcióképesség.
Geometria
| Méret | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Nyeregváz hossza (mm) | 405 | 425 | 450 | 480 |
| Fejcső hossza (mm) | 110 | 110 | 120 | 130 |
| Felsőcső hossza (mm) | 580 | 600 | 630 | 660 |
| Láncvilla hossza (mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
| Keréktáv (mm) | 1233 | 1253 | 1285 | 1317 |
| BB Eltolás (mm) | 27 | 27 | 27 | 27 |
| Átlépési magasság (mm) | 765 | 765 | 772 | 788 |
| Kormányszög | 63,9° | 63,9° | 63,9° | 63,9° |
| Ülésszög | 77,1° | 77,1° | 77,1° | 77,1° |
| Stack (mm) | 622 | 622 | 631 | 640 |
| Reach (mm) | 437 | 457 | 485 | 513 |
Modellválaszték és árak
A Voltage hat változatban lesz kapható, mindegyik azonos Carbon HMF vázon alapul. A kezdő modellek, a Voltage eRIDE 920, illetve a női változat, a Contessa Voltage eRIDE 910, € 6.599,- ajánlott fogyasztói áron szerezhetők be. Mindkét modell Shimano Deore és XT kombinációjával kapcsol, és Sram DB8 4-dugattyús fékkel lassít. A rugózást a Marzocchi Z2 Air Rail villa 150 mm-es úttal, illetve a Fox Float Custom EVOL Performance lengéscsillapító biztosítja.
Aki pontosan 600 euróval többet fizet, az az eRIDE 910-et vagy a Contessa eRIDE 900-at kapja. Itt főleg a rugóelemeken, és így az első rugóúton (160 mm) is javítanak. A Fox Float Rhythm Air rugóvilla és a Fox Nude 6T EVOL Trunnion mindkét MTB-nél gondoskodik arról, hogy gyökerek és kövek ne jelentsenek problémát.
A csúcsmodellekért mélyebben a zsebébe kell nyúlni. A 900 SL-t tekintélyes € 12.999,--ért kínálják, de ez az egyetlen modell, amely már tartalmazza a Range Extender-t is. A 900 SL természetesen a legfinomabb alkatrészekkel van felszerelve: A Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4 az első résznél fog csillapítani, a Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion pedig a hátsó résznél végzi majd a munkáját. Kapcsolásra a Sram XX Eagle AXS Transmission kerül, mint kerékszett pedig a Syncros Revelstoke 1.0S szolgál.
A 900 Tuned, az én kedvencem, ha a pénz nem számítana, 10.999 euróért kínálják. Ez az egyetlen modell, amely két kamrás lengéscsillapítóval, a Fox Float X Nude Shockkal lesz felszerelve. A kapcsolást a Sram GX Eagle AXS Transmission végzi, a fékezés mindkét csúcsmodellnél a Sram Code 4 dugattyús fékkel történik. Ezenkívül ezeket a modelleket a nagyon szép Syncros Hixon iC Carbon kormány/szár egység jellemzi 780 mm szélességgel.
Összegzés
Összefoglalva meglepett, mennyire könnyen ment az átállás az E-bike-ra, illetve az E-bikerré válás. Az első napon 1.600 métert emelkedtünk, anélkül, hogy nagyobb fáradtságot éreztem volna. Felfelé a Voltage könnyű hardtail-ekből merít, lefelé pedig úgy viselkedik, mint egy igazi All-Mountain kerékpár. Ezzel a Light-E-bike-kal biztosan átjuthatunk terepen és köveken, és lefelé is mindig van tartalék, ha trükkössé válik.
Visszatérve Dan állításához, hogy a Voltage egy kezdőknek szánt eMTB: Igen, ha ezt az értékelést kevésbé a vezetéstechnikához, a költségvetéshez vagy a már megtett pedálforgásokhoz kötjük, mintsem a hozzáálláshoz, ami a támogatás szükségességét illeti: A TQ motor támogatást nyújt, de nem helyettesíti a önálló pedálozást.
