Focus Izalco Max 2024

A mánapi versenykerékpár-világ annyira változatos és izgalmas, mint még soha. Aero-tól készítményeken át az alltámónyos versenyzőkig, cyclocross-tól a gravel-ig és a küldés-modellig – a választék számotlanúnak tűnik. Azonban ebben a széles skálában mind a kezdők, mind a tapasztalt versenyzők gyakran elveszítik az áttekintést, még egy gyártó portfólióján belül is. Márpedig manapság egyesek akár hat különböző versenykerékpár-modellel rendelkeznek, amelyekben az altalánosságban elfogadott klasszikusok és az új fejlesztésések átláthatatlanul összeolvadnak, miközben az alkalmazási területek átfedik egymást.

Ahelyett hogy elvesznénk a lehetőségek áradatában, a Focus gondosan átdolgozta a 2024-es versenykerékpár-programját, és büszkén bemutatja a Izalco Max (RACE) 4. generációját – egy kompromisszumoktól mentes versenykerékpárt, amely egyaránt kell, hogy lenyűgözze a versenyzőket, az amatőröket és a hétvégi harcosokat.

Nézzünk most egy pillantást a Focus többi országúti kerékpárjára. Az Atlas (GRAVEL) továbbra is a kínálatban marad, és a kényelmes, kissé felfelé álló üléspozíciójával, széles gumikkal és sárvédő és csomagtartó felszerelési lehetőségeivel továbbra is a gravelbikereket és kalandorokat célozza meg.
Végül, de nem utolsósorban, a következő évben egy új fejlesztés is készül Stuttgartból, ami a 'Race' és a 'Gravel' között fog helyet foglalni. További részletek a év végén lesznek felfedve.

De térjünk vissza az új Izalco Maxhoz. NoPain a Bikeboard számára részt vett a sajtóbemutatón a francia Vosges-hegységben, és már alaposan kipróbálhatta az UCI által homologizált versenykerékpárt.

Kérdés nélkül az új Izalco Max fejlesztési célja az volt, hogy "a leggyorsabb versenybiciklit építsük, amit a Focus valaha is kínált." Bár ez gyorsan meg lett határozva és egyhangúlag eldöntve, a megvalósítása jóval kevésbé volt zökkenőmentes. Ehhez az Aero-Performance versenybiciklinek aerodinamikusabbnak és merevebbnek kellett válnia, anélkül, hogy súlyt szedjen fel, vagy túl sok komfortot veszítsen. Ráadásul szüksége volt egy radikálisabb geometriára a sportosabb kezelhetőség érdekében. Ja, és persze szórakoztatónak is kellett lennie.

Ahhoz, hogy rögtön a lényegre térjünk: A cél végül egy szüntelen hajszával érhető el a 'marginális előnyökért'.

Egy kerékpár vázának súlya sok tényezőtől függ: aerodinamika, merevség, szerkezet és szénszálak csak néhányat említeni. Ha ezek közül egy tényezőt megváltoztatunk, valószínűleg a súly is megváltozik - akár jobb, akár rosszabb irányba.

Az úgynevezett "Truncated NACA Shapes", vagyis Kamm-Tail-profilok, mindig is az ideális kompromisszumnak számítottak a jó aerodinamika, a magas csőmerevség és a kis súly között. A szokásos módon a Focus több "Izalco Max NACA Shape" változatot fejlesztett ki CFD szoftverrel, és összehasonlította az ígéretes prototípusokat egymással a szélcsatornában. Ezen belső összehasonlítás győztese lett az alapja az új Izalco Max keretnek.

A végleges kerékpár szélcsatornatesztjében megerősítést nyert a saját fejlesztésű NACA-vázforma: 45 km/h-s sebességnél 6,6 wattos megtakarítással az új Izalci Max 45 km-es távon 1 perc 47 másodperccel gyorsabb, mint elődje. Emellett a oldalszélre való érzékenység is jelentősen csökkenthető.

Valamint az ebből eredő vázsúly is figyelemre méltó, ami a 9-es sorozat esetében 865 g, a 8-as sorozatnál pedig 1.050 g, M méretű váznál, további 400 g a villa súlyával.

Mint korábban említettük, a merevség és a kényelem finomhangolására került sor, hogy tökéletes egyensúlyt találjanak. Számokban kifejezve a Focus 15%-os merevségnövekedést jelent a hajtókar területén (sebesség), 8%-os növekedést a kormánycső területén (kezelhetőség) és 11%-os javulást a merevség-súly arányban. Ugyanez vonatkozik a villa oldalirányú merevségére is, amely 16%-kal növekedett, így a kerékpár még jobban kezeli a nagyobb fékerőket.

Ezzel szemben az aktuális Izalco a keretnél 48%-kal, a villánál pedig 29%-kal veszített a kényelemben. Bár ezek a százalékok relatíve magasnak tűnhetnek, a gyakorlatban a versenykerékpár még mindig elegendően kényelmesnek érződik és semmiképpen sem "túl kemény".

De hogyan lehetséges ez? Egyrészt a rövidebb nyeregváz jelentős mértékben javította az üléskényelmet. A hosszabban kiálló nyeregszár és a Setback-design több flexibilitást eredményez, amely különösen a kemény ütéseket szívja fel; ezen túlmenően a Focus mind a keretet, mind a villát maximális gumiabroncs szabadsággal látta el 30 milliméter széles abroncsokhoz.

A DT Swiss ERC kerékszettek is hozzájárulnak a saját részükkel, 45 mm-es felni magassággal, U-alakú dizájnnal és 22 mm-es szájnyílással. Ezek alacsonyabb nyomást tesznek lehetővé a nagyobb kényelemért és az aerodinamika szempontjából is nagyon jól teljesítenek. A szélcsatornában az ERC (Endurance) kerékszettek az Izalco Max-on azonos 28C gumikkal még gyorsabbak voltak, mint a DT Swiss ARC (Aero).

Megjegyzés: Az abroncsok és kerékszettek TLR kompatibilisek, de belsővel szállítják.

Aerodinamika és egyéb tényezők nagy hangsúlyozása ellenére sem szabad figyelmen kívül hagyni a mindennapos használhatóságot. Ennek érdekében tovább fejlesztették a C.I.S. országúti kerékpár kormányszárát, ami a kábeleket szinte láthatatlanul vezeti le a vázba az alján, de mégis bármikor cserélhető idegösszeomlás nélkül. Másrészről, az egész kormányszár egység is teljesen levehető, abban az esetben, ha az Izalco Max kerékpárt a kerékpártáskában kell tárolni.

"Hasslefree" a tiszta megjelenés és minden aerodinamikai előny ellenére, a C.I.S. országúti kerékpár kormányszára integrált kerékpárkomputer-tartóval is rendelkezik Wahoo és Garmin számára. A tartón akár egy lámpát vagy egy akciókamerát is rögzíthetsz.

Izalco Max 9.8

A 9-es sorozat összes kerete magasabb értékű Carbon-Layup-ból készül, és emiatt a közepes méret csak 865 grammot nyom, a villa további 400 g-mal.

Természetesen UCI által jóváhagyottak és dedikáltan engedélyezett a Smarttrainer használatához.

A 9-es sorozat könnyű keretei mellett, melyeknek súlya 865 g, lesz egy másik 8-as sorozat is három modellel. Az 8-as sorozat keretei valamivel nehezebbek, 1.060 g súllyal, mivel kedvezőbb árú szálerősítést használnak, de így lényegesen olcsóbbak is.

A keretstruktúra különbségei ellenére mindkét sorozat ugyanazt a geometriát osztja meg, agilis kezelhetőséget kínálnak, rendelkeznek egy letisztult, aerodinamikus kokpittal, és a merevség terén is azonos szinten állnak. Ezenkívül mindkettő UCI approved és kifejezetten Smarttrainer használatra engedélyezett.

Bár a modellnév és a megnevezés változatlan maradt, és továbbra is egy Aero-versenykerékpárról van szó Kamm-Tail profilokkal és leengedett ülőcsővillákkal, az új Izalco Max már első pillantásra is jól megkülönböztethető az elődjétől.

A szélesebb villaszárak és az erőteljesebb váz miatt a kerékpár harmonikusabbnak tűnik, míg a nemes festés és a visszafogott feliratozás exkluzív megjelenést kölcsönöz neki. De számos kis részlet is javult: az újonnan kifejlesztett C.I.S. országúti kerékpár kormányszár nem csak tisztán vezeti a kábeleket a fejcsőbe, hanem modern, jellegzetes formájával is stílusosan illeszkedik az összképbe. A nyeregcsőbilincs integrációja is vonzóbb lett és használata példamutató és teljesen csúszásbiztos. Az Easton EC70 Carbon Aero kormány változatlan és továbbra is ergonomikus formájával és sokféle fogáslehetőségével tűnik ki.

Bár az alapvető kerékpáros pozíció alig változott - a közepes méretű váznál a Reach 10 mm-rel lett rövidebb, míg a stucni 10 mm-rel hosszabb lett - az első métereken már érezhető volt jelentős különbség a harmadik generációhoz képest. Számos apró geometriai változtatás révén az aerodinamikus országúti kerékpáros tartás még élesebbé vált. A meredekebb kormányszög, a magasabbra emelt hajtómű és több más módosítás eredményeként 20 milliméterrel (!) rövidebb lett a tengelytáv, így a kerékpár sokkal kanyarodóképesebbé vált.

A dinamikus vezethetőség szempontjából a kezelhetőség pontos, gyors, mégis biztonságos volt, a kanyarodási tulajdonságok kiemelkedőek, és a kerékpár magasabb sebességnél is stabilan tartotta az irányt. Az egyetlen hátrányként ezen progresszív geometriánál csak a korlátozott lábszabadságot tapasztaltam a első kerék teljes bekormányozásakor.

A magasabb merevség sem tűnt feltétlenül negatívnak, és az Izalco Max 9.8 mindig "megfelelően kényelmesnek" érezhető, és egyáltalán nem "túl keménynek". Tekintettel a kommunikált komfortcsökkenésre (a tesztpadon -48% a kereten és -29% a villa esetében) felmerült bennem a kérdés, hogy ez hogy lehetséges.

A hosszú tesztút után a Vogézekben meggyőződtem arról, hogy a több mint elegendő kényelem a jobban flexibilis nyeregcsőnek, a DT Swiss ERC kerékszett 22 mm-es belső szélességének és a 28 mm széles, sima Vittoria abroncsok kombinációjának köszönhető, amelyek ráadásul nem is voltak tubeless használatban.

Annak ellenére, hogy optimális felszereltségű, az új Izalco Max közvetlen összehasonlításban az elődjével szemben érezhetően merevebb, keményebb és közvetlenebb vezetést biztosít - egy tény, amely az ambiciózus amatőr versenyzőket és kerékpárosokat azonban aligha zavarhatja. Mindenki másnak ajánlott figyelmét a decemberi hónapra fordítani, amikor egy újabb országúti kerékpárújdonság jelenik meg a Focus házától.