Sure, the text provided is a product name, so it will remain unchanged: "Focus Izalco Max 2024

Svět silničních kol se dnes prezentuje pestřeji a zajímavěji než kdykoliv předtím. Od aerodynamických, přes lehké až po vytrvalostní závodní kola, od cyklokrosu přes gravel až po dobrodružné modely – výběr se zdá být téměř nekonečný. Nicméně v této široké škále často ztrácí přehled jak začátečníci, tak i zkušení jezdci, dokonce i v rámci portfolia jednoho výrobce. V dnešní době totiž někteří nabízejí až šest různých modelů silničních kol, kde se osvědčené klasiky a inovativní nové vývoje neprůhledně prolínají, zatímco se oblasti použití překrývají.

Místo ztrácení se v záplavě možností podrobila Focus svůj program silničních kol pro rok 2024 důkladné revizi a s hrdostí představuje 4. generaci svého Izalco Max (RACE) – kompromisní závodní kolo, které má nadchnout závodníky, amatéry i víkendové válečníky stejně.

Podívejme se nyní na další silniční kola od Focus. Atlas (GRAVEL) zůstává v nabídce a nadále se zaměřuje na gravel bikery a dobrodruhy s pohodlnou, mírně vzpřímenou jízdní pozicí, širokými pneumatikami a úchyty pro blatníky a nosiče.
A konečně pro příští rok je z Stuttgartu připravena další novinka, která se bude pozicovat mezi 'Race' a 'Gravel'. Více detailů bude odhaleno ke konci tohoto roku.

Ale zpět k novému Izalco Max. NoPain byl pro Bikeboard přítomen na tiskové konferenci ve francouzských Vogézách a měl možnost již důkladně otestovat tento od UCI homologovaný závodní bicykl.

Bez pochyby cílem vývoje nového Izalco Max bylo „postavit nejrychlejší závodní kolo, jaké kdy Focus měl v nabídce.“ Ačkoli byl tento cíl rychle definován a jednomyslně schválen, jeho realizace se ukázala být podstatně méně svižná. Kolo určené pro aero-performance závody se totiž muselo stát aerodynamičtějším a tužším, aniž by přibralo na váze nebo příliš ztratilo na komfortu. Kromě toho bylo potřeba radikálnější geometrie pro sportovnější ovládání. Ach jo, a mělo by to být také zábavné.“

Abych to uvedl na pravou míru: Cíl byl nakonec dosažen neúnavným pronásledováním 'marginal gains'.

Hmotnost rámu závisí na mnoha faktorech: aerodynamika, tuhost, struktura a uhlíková vlákna, jen aby bylo jmenováno několik. Pokud se změní jeden z těchto faktorů, nejpravděpodobněji se změní i hmotnost - buď k lepšímu nebo k horšímu.

Takzvané "Truncated NACA Shapes", nebo také profily Kamm-Tail, jsou tradičně považovány za optimální kompromis mezi dobrou aerodynamikou, vysokou tuhostí trubek a nízkou hmotností. Jak je obvyklé, Focus vyvinul několik variant "Izalco Max NACA Shape" pomocí CFD softwaru a srovnával nejvíce slibné prototypy v aerodynamickém tunelu. Vítěz tohoto interního srovnání byl použit jako základ pro nový rám Izalco Max.

V závěrečném testu v aerodynamickém tunelu potvrdilo kolo s vlastním NACA rámovým profilem své kvality: Díky úspoře 6,6 wattu při rychlosti 45 km/h je nové Izalci Max na trati dlouhé 45 km rychlejší o 1 minutu a 47 sekund ve srovnání se svým předchůdcem. Navíc byla signifikantně snížena citlivost na boční vítr.

A také hmotnost rámu, která činí 865 g pro sérii 9 a 1.050 g pro sérii 8, vždy ve velikosti rámu M s dalšími 400 g pro vidlici, je velmi konkurenceschopná.

Jak již bylo zmíněno, bylo velmi zasahováno do nastavitelných šroubů pro tuhost a pohodlí, aby se našla dokonalá rovnováha. Vyjádřeno čísly, Focus oznámil zvýšení tuhosti u středového složení (rychlost) o 15%, zvýšení tuhosti u sloupku řízení (ovládání) o 8% a zlepšení poměru tuhosti a hmotnosti o 11%. Totéž platí pro boční tuhost vidlice, která byla zvýšena o 16%, což umožňuje jízdnímu kolu lépe zvládat vyšší brzdné síly.

Naopak současný Izalco ztratil z hlediska komfortu na rámu 48 % a na vidlici 29 %. Ačkoliv tyto procentní hodnoty znějí poměrně vysoko, závodní kolo se v praxi stále cítí dostatečně pohodlné a v žádném případě "příliš tvrdé".

Ale jak je to možné? Na jedné straně mohl být komfort sedla výrazně zlepšen díky kratšímu sedlovému trubce. Díky déle vyčnívající sedlové tyči a konstrukci Setback vzniká více flexu, který zejména tvrdé rázy vytrvale tlumí; kromě toho Focus vybavil jak rámeč tak i vidlici maximální volností pro pneumatiky o šířce 30 milimetrů.

Přispívají k tomu také kola DT Swiss ERC s 45 mm výškou ráfku, U-Shape designem a 22 mm vnitřní šířkou. Umožňují nižší tlaky pro větší pohodlí a z aerodynamického hlediska také opravdu dobře performují. V aerodynamickém tunelu byla kola ERC (Endurance) na Izalco Max s identickými 28C pneumatikami dokonce rychlejší než DT Swiss ARC (Aero).

Poznámka: Pneumatiky a kola jsou TLR, ale jsou dodávány s dušemi.

Přestože je velký důraz kladen na aerodynamiku a spol., nesměla být každodenní praktičnost nijak omezena. Proto byl dále vyvinut C.I.S. představec pro silniční kola, který vede kabely téměř neviditelně podél spodní strany do rámu, avšak je možné je kdykoliv vyměnit bez nervového zhroucení. Na druhou stranu je možné celou jednotku řídítek s představcem také úplně odmontovat, pokud má být Izalco Max uloženo v cyklistické tašce.

"Hasslefree" přestože vzhled je čistý a aerodynamické výhody jsou zachovány, C.I.S. představec pro silniční kola má také integrovaný držák pro cyklopočítač pro Wahoo a Garmin. Na držák můžeš dokonce připevnit lampu nebo akční kameru.

Izalco Max 9.8

Všechny rámy série 9 mají vysoce kvalitní karbonovou vrstvu a proto váží ve velikosti Medium pouze 865 gramů s dalšími 400 g pro vidlici.

Jsou samozřejmě schváleny UCI a speciálně povoleny pro smart tréninkové trenažéry.

Kromě lehkých rámců série 9, které váží 865 g, bude k dispozici také další série 8 se třemi modely. Rámy série 8 jsou s 1.060 g o něco těžší, protože obsahují méně nákladný mix vláken, nicméně jsou také výrazně levnější.

Přes rozdíly v konstrukci rámu obě série sdílí stejnou geometrii, nabízejí agilní ovládání, mají propracovaný a aerodynamický kokpit a co se tuhosti týče, jsou na stejné úrovni. Také jsou schváleny UCI a specificky povoleny pro použití se smart trenažéry.

Přestože název modelu a označení zůstaly nezměněné a stále se jedná o aerodynamické silniční kolo s profilem Kamm-Tail a sníženými sedlovými vzpěrami, je nové Izalco Max již na první pohled jasně odlišné od svého předchůdce.

Širší vidlicové nohy a robustnější rám dodávají kolům harmonický vzhled, zatímco jeho vznešený lak a diskrétní nápisy mu propůjčují exkluzivní nádech. Ale i mnoho malých detailů bylo vylepšeno: Nově vyvinutá představec C.I.S. pro silniční kola vede kabely nejen čistě do hlavové trubky, ale také se svým moderním, výrazným tvarem začleňuje do celkového vzhledu kola. Svěrka sedlové trubky byla rovněž integrována atraktivněji a vyznačuje se příkladnou manipulací a absolutní protiskluzovostí. Řídítka Easton EC70 Carbon Aero zůstávají nezměněná a nadále zaujmou svým ergonomickým tvarem a různorodými pozicemi pro úchop.

Přestože se základní pozice na kole téměř nezměnila - u velikosti rámu Medium byl dosah (Reach) zkrácen o 10 mm, zatímco představec byl prodloužen o 10 mm - byly již v prvních metrech jízdy znatelné značné rozdíly oproti třetí generaci. Řada minimálních změn geometrie ještě více zvýraznila aerodynamický závodní posed. Příkřejší úhel řídítek, zvýšené středové složení a různé další úpravy vedly ke zkrácení rozvoru kol o 20 milimetrů (!) a tím k výrazně obratnějšímu chování při jízdě.

Z hlediska jízdní dynamiky bylo ovládání přesné, rychlé a přesto bezpečné, vlastnosti při projíždění zatáček byly výjimečné a kolo zůstalo i při vyšších rychlostech stabilně na kurzu. Jedinou nevýhodou této progresivnější geometrie byla omezená volnost nohou při plném natočení předního kola.

Také výrazně vyšší tuhost se neprojevila vždy negativně, a Izalco Max 9.8 se vždy cítilo 'dostatečně pohodlné' a nikoli 'příliš tvrdé'. Vzhledem k komunikovaným ztrátám pohodlí (podle zkušebního stojanu -48% na rámu a -29% na vidlici) jsem se ptal, jak je to vůbec možné.

Po dlouhé zkušební jízdě ve Vogézách jsem přesvědčen, že více než dostatečný komfort lze přičíst kombinaci lépe flexující sedlové trubky, DT Swiss ERC kola s šířkou ráfku 22 mm a 28 mm širokými, pružnými pneumatikami Vittoria, které navíc nebyly ani tubeless.

Přestože je optimálně vybaven, je třeba zdůraznit, že nové Izalco Max se ve srovnání se svým předchůdcem jeví znatelně tužší, tvrdší a přímější - fakt, který by však ambiciózní amatéry a závodní cyklisty neměl nijak zvlášť rušit. Všichni ostatní by měli svou pozornost zaměřit na prosinec, kdy z dílny Focus přijde další novinka silničního kola.