Spusu Vélo de Route Ultegra Di2 2026

Spusu est un opérateur mobile autrichien et fait partie intégrante du marché local depuis 2015. Le nom signifie "parlez et surfez" - court, mémorable et en accord avec la philosophie de l’entreprise : la communication doit être simple, honnête et transparente. Les appels et la navigation passent par le réseau de Drei. Spusu a été fondé par le Dipl.-Ing. Franz Pichler, qui dirige encore aujourd’hui l’entreprise en tant que propriétaire et directeur général.

Avec la devise "Téléphonie mobile sans coûts cachés", Spusu s’est fait un nom. Et ce, non seulement grâce à des tarifs attractifs, mais aussi grâce à un service client réellement accessible. La plupart des demandes sont traitées en quelques minutes. Pas étonnant donc que l’entreprise ait été plusieurs fois récompensée comme lauréate de tests. Aujourd’hui, Spusu compte environ 700 000 clients en Autriche, en Italie, au Royaume-Uni et en Suisse, emploie plus de 300 collaborateurs et a réalisé en 2024 un chiffre d’affaires de 81 millions d’euros.

Entre-temps, Spusu va bien au-delà de la téléphonie mobile : en plus de l’expansion des infrastructures régionales de fibre optique et d’une branche viticole, l’entreprise s’est également consacrée depuis 2022 à la fabrication de vélos. Dans son atelier interne situé à Wolkersdorf, en Basse-Autriche, des vélos de haute qualité sont développés, fabriqués, distribués et entretenus.

Les vélos sont disponibles dans les magasins de Vienne, Baden, Vöcklabruck et Wolkersdorf, ou en ligne.

Sur toutes les tailles de cadre, la géométrie révèle une empreinte sportive claire. Des bases relativement courtes et des empattements compacts assurent une grande agilité, tandis que la combinaison d'angles de selle raides et d'une longueur de tube de direction raisonnable crée, selon la taille, un équilibre harmonieux entre efficacité et confort. Cela permet aux cyclistes plus petits avec des proportions compactes, ainsi qu'aux cyclistes plus grands avec plus de hauteur (stack), de trouver une position assise adaptée.

Notre vélo de test en taille 54 se situe au milieu de la gamme. Avec un stack de 557 mm et un reach de 381 mm, il offre un ajustement sportif et neutre, permettant une posture légèrement allongée mais pas extrême. L'angle de selle de 74° positionne efficacement le cycliste au-dessus du pédalier, favorisant ainsi les passages en montée. L'angle de direction de 73° combiné avec un déport de fourche de 45 mm procure une maniabilité directe et précise.

Ainsi, la géométrie de la taille 54 est principalement destinée aux cyclistes sportifs, hommes et femmes, mesurant environ 170 à 180 cm, qui recherchent une géométrie classique de vélo de route pour l'entraînement, les sorties ambitieuses et les courses, tout en valorisant une sensation de conduite directe et très agile.

Ce qui est particulièrement frappant, c'est l'énorme rigidité du cadre et de la fourche, qui garantit une puissance de sprint exceptionnelle et une grande précision de direction. Combiné à une géométrie incisive, le vélo offre un maniement très agile qui favorise les changements de direction rapides et les démarrages explosifs. Un petit avertissement : en raison de l'angle de direction relativement raide associé aux pneus larges montés, il peut y avoir un chevauchement des orteils lors de manœuvres de direction serrées – lorsque la roue avant est fortement tournée, le pied peut rapidement entrer en contact avec le pneu.

Avec la troisième génération des ARC 1100 DICUT DB , DT Swiss propose son ensemble aérodynamique le plus polyvalent à ce jour. Les roues sont disponibles avec des hauteurs de jante de 55, 65 et 85 millimètres. Tous les modèles partagent le moyeu 180 DICUT avec le système Ratchet EXP, des roulements en céramique SINC et les nouveaux rayons DT aerolite II. L'ensemble a été développé avec un objectif clair : une meilleure efficacité aérodynamique, une meilleure stabilité de conduite et un équilibre harmonieux entre poids et rigidité, adapté aux différents domaines d'utilisation.

Pour notre test, nous avions à disposition une paire de roues avec une hauteur de jante de 55 millimètres, équipée d’un pneu Continental AERO 111 en 29C à l’avant et d’un Continental GP 5000 S TR en 30C à l’arrière. Le tout était complété par des chambres à air TPU adaptées de Continental.

Qu'il n'est plus un secret dans le cyclisme professionnel que l'on mise de plus en plus sur des pneus plus larges. Cependant, pour qu'ils puissent exploiter tout leur potentiel, une largeur interne de jante adaptée est nécessaire. Sur les nouveaux modèles ARC, celle-ci est de 22 millimètres. Techniquement, une version encore plus large aurait été possible, mais l'accent a été mis sur une parfaite harmonie avec le pneu AERO 111 de 29 millimètres de largeur, qui s'est désormais imposé comme le nouveau standard aérodynamique.

Une largeur interne plus importante a un impact direct sur la surface frontale de la roue. Pour compenser les inconvénients aérodynamiques qui en résultent, DT Swiss opte pour un profil de jante en forme de V. Selon les tests en soufflerie, ce design ne se contente pas de fournir la résistance de base la plus faible mesurée, mais il réduit également le moment de direction. Le résultat est un comportement de conduite stable et contrôlé, qui convainc même en cas de vent latéral.

Même dans les moindres détails, rien n’a été laissé au hasard. Grâce au système modulaire interne et au savoir-faire concentré, toutes les composantes ont pu être parfaitement harmonisées. L’objectif était un jeu de roues qui ne se contente pas de convaincre sur le plan aérodynamique, mais qui offre également un comportement de conduite de premier ordre. Les rayons spécialement optimisés pour l’aérodynamisme y contribuent de manière significative. Leur nombre a été réduit à 20 sur la roue avant, ce qui diminue légèrement la résistance à l’air tout en économisant du poids.

Au cours des prochaines semaines, nous roulerons avec les roues aussi souvent que possible dans des conditions très variées. Notre attention se concentrera sur leur praticité au quotidien et leur durabilité. En ce qui concerne l'aérodynamisme, nous n'avons d'autre choix que de nous fier aux données fournies par DT Swiss. Grâce aux analyses détaillées, les passionnés d'aérodynamisme devraient néanmoins trouver facile d'évaluer les performances en fonction de leurs propres exigences.

Pour nous, en dehors de l'aérodynamisme, deux points sont particulièrement importants : une grande rigidité et une sensibilité au vent latéral aussi faible que possible.