Spusu Bici da Corsa Ultegra Di2 2026

Spusu è un operatore di telefonia mobile austriaco e dal 2015 una presenza stabile sul mercato locale. Il nome sta per "parla e naviga" - breve, memorabile e in linea con la filosofia dell'azienda: la comunicazione deve essere semplice, onesta e trasparente. Le chiamate e la navigazione avvengono attraverso la rete di Drei. Spusu è stata fondata dall'ingegnere diplomato Franz Pichler, che ancora oggi dirige l'azienda come proprietario e amministratore delegato.

Con il motto "Telefonia mobile senza costi nascosti", Spusu si è fatto un nome. E non solo grazie a tariffe attraenti, ma anche grazie a un servizio clienti che è effettivamente raggiungibile. La maggior parte delle richieste viene gestita in pochi minuti. Non sorprende quindi che l'azienda sia stata premiata più volte come vincitrice di test. Oggi Spusu conta circa 700.000 clienti in Austria, Italia, Regno Unito e Svizzera, impiega oltre 300 dipendenti e ha registrato nel 2024 un fatturato di 81 milioni di euro. 

Nel frattempo, Spusu va ben oltre la telefonia mobile: oltre all'espansione dell'infrastruttura regionale in fibra ottica e a una propria divisione vinicola, dal 2022 l'azienda si dedica anche alla costruzione di biciclette. Nell'officina aziendale a Wolkersdorf, in Bassa Austria, vengono sviluppate, costruite, distribuite e assistite biciclette di alta qualità.

Le biciclette sono disponibili nei negozi di Vienna, Baden, Vöcklabruck e Wolkersdorf oppure online.

Su tutte le taglie del telaio, la geometria mostra un'impronta chiaramente sportiva. I foderi posteriori relativamente corti e gli interassi compatti garantiscono agilità, mentre la combinazione di angoli del tubo sella ripidi e una lunghezza del tubo sterzo ragionevole crea, a seconda della taglia, un equilibrio bilanciato tra efficienza e comfort. Questo consente sia ai ciclisti più piccoli con proporzioni compatte che ai ciclisti più alti con maggiore stack di trovare una posizione di seduta adeguata.

La nostra bici di test nella taglia 54 si colloca al centro della gamma. Con uno stack di 557 mm e un reach di 381 mm, offre un fit sportivo-neutrale che consente una posizione leggermente allungata, ma non estrema. L'angolo del tubo sella di 74° posiziona il ciclista in modo efficiente sopra il movimento centrale, favorendo le salite. L'angolo di sterzo di 73° in combinazione con l'offset della forcella di 45 mm garantisce una maneggevolezza diretta e precisa.

Con la geometria della taglia 54, questo modello si rivolge principalmente a ciclisti e cicliste orientati allo sport con un'altezza corporea di circa 170-180 cm, che cercano una geometria classica da bici da corsa per allenamenti, tour ambiziosi e gare, dando valore a una sensazione di guida diretta e molto agile.

Particolarmente notevole è l'enorme rigidità del telaio e della forcella, che garantisce una straordinaria potenza di sprint e un'elevata precisione di sterzata. Insieme alla geometria reattiva, la bici offre una maneggevolezza molto agile, supportando rapidi cambi di direzione e partenze sicure per gli sprint. Un piccolo avviso: a causa dell'angolo di sterzo relativamente ripido in combinazione con i pneumatici larghi montati, potrebbe verificarsi un Toe-Overlap durante manovre di sterzata strette – con la ruota anteriore fortemente girata, la scarpa può toccare rapidamente il pneumatico.

Con la terza generazione delle ARC 1100 DICUT DB , DT Swiss porta su strada il suo setup aerodinamico più versatile di sempre. Le ruote vengono offerte con altezze del cerchio di 55, 65 e 85 millimetri. Tutti i modelli condividono il mozzo 180 DICUT con sistema Ratchet EXP, cuscinetti in ceramica SINC e i nuovi raggi DT aerolite II. Il tutto è stato sviluppato con un obiettivo chiaro: maggiore efficienza aerodinamica, migliore stabilità di guida e un equilibrio armonioso tra peso e rigidità, adatto ai diversi ambiti di utilizzo.

Per la nostra recensione, abbiamo avuto a disposizione un set di ruote con cerchio di 55 millimetri, equipaggiato con un Continental AERO 111 in 29C davanti e un Continental GP 5000 S TR in 30C dietro. Il setup è stato completato da camere d'aria TPU corrispondenti di Continental.

Che nel ciclismo professionistico si stia puntando sempre più su pneumatici più larghi non è più un segreto. Tuttavia, affinché questi possano esprimere tutto il loro potenziale, è necessaria una larghezza interna del cerchio adeguata. Nei nuovi modelli ARC, questa misura è di 22 millimetri. Tecnicamente sarebbe stato possibile optare per una versione ancora più larga, ma l'obiettivo principale era la perfetta armonizzazione con il pneumatico AERO 111 da 29 millimetri di larghezza, che si è ormai affermato come il nuovo standard aerodinamico.

Una maggiore larghezza interna influisce direttamente sulla superficie frontale della ruota. Per compensare gli svantaggi aerodinamici associati, DT Swiss utilizza un profilo del cerchio a forma di V. Secondo i test nella galleria del vento, questo design non solo garantisce la minore resistenza di base misurata, ma riduce anche il momento di sterzo. Il risultato è un comportamento di guida stabile e controllato, che convince anche in presenza di vento laterale.

Anche nei dettagli non si è risparmiato. Grazie al sistema modulare proprietario e al know-how combinato, tutte le componenti sono state perfettamente armonizzate tra loro. L'obiettivo era un set di ruote che non solo convincesse dal punto di vista aerodinamico, ma che offrisse anche un comportamento di guida di prima classe. Un contributo importante a questo risultato è dato dai raggi appositamente ottimizzati per l'aerodinamica. Il loro numero è stato ridotto a 20 sulla ruota anteriore, il che riduce leggermente la resistenza dell'aria e allo stesso tempo risparmia peso.

Nelle prossime settimane utilizzeremo le ruote il più possibile in condizioni diverse. Il nostro focus sarà sulla praticità quotidiana e sulla durata nel tempo. Per quanto riguarda l'aerodinamica, non ci resta altro che fare affidamento sui dati forniti da DT Swiss. Grazie alle analisi dettagliate, gli appassionati di aerodinamica troveranno comunque facile valutare le prestazioni in base alle proprie esigenze.

Per noi personalmente, oltre all'aerodinamica, ci sono due aspetti fondamentali: un'elevata rigidità e una vulnerabilità al vento laterale il più bassa possibile.