Spusu Szosa Ultegra Di2 2026

Spusu to austriacki operator telefonii komórkowej, który od 2015 roku jest stałym elementem lokalnego rynku. Nazwa oznacza "mów i surfuj" - krótko, chwytliwie i zgodnie z filozofią firmy: komunikacja powinna być prosta, uczciwa i przejrzysta. Połączenia telefoniczne i internetowe realizowane są za pośrednictwem sieci Drei. Spusu zostało założone przez inż. Franza Pichlera, który do dziś pełni funkcję właściciela i dyrektora generalnego.

Z hasłem "telefonia komórkowa bez ukrytych kosztów" spusu zyskało rozpoznawalność. I to nie tylko dzięki atrakcyjnym taryfom, ale także dzięki obsłudze klienta, która jest rzeczywiście dostępna. Większość zapytań jest rozwiązywana w ciągu kilku minut. Nic więc dziwnego, że firma wielokrotnie zdobywała tytuł zwycięzcy testów. Obecnie spusu obsługuje około 700 000 klientów w Austrii, Włoszech, Wielkiej Brytanii i Szwajcarii, zatrudnia ponad 300 pracowników i osiągnęło w 2024 roku przychód w wysokości 81 milionów euro. 

Obecnie spusu wykracza daleko poza telefonię komórkową: oprócz rozbudowy regionalnej infrastruktury światłowodowej i własnej działalności winiarskiej, firma od 2022 roku zajmuje się także produkcją rowerów. W firmowym warsztacie w Wolkersdorfie w Dolnej Austrii opracowywane, budowane, sprzedawane i serwisowane są wysokiej jakości rowery.

Rowery są dostępne w sklepach w Wiedniu, Baden, Vöcklabruck i Wolkersdorfie lub online.

Przez wszystkie rozmiary ram geometria wykazuje wyraźnie sportowy charakter. Stosunkowo krótkie tylne widełki i kompaktowe rozstawy osi zapewniają zwrotność, podczas gdy połączenie stromych kątów podsiodłowych i rozsądnej długości główki ramy, w zależności od rozmiaru, tworzy zrównoważoną równowagę między efektywnością a komfortem. Dzięki temu zarówno mniejsi rowerzyści o kompaktowych proporcjach, jak i więksi rowerzyści z większym stackiem mogą znaleźć odpowiednią pozycję siedzącą.

Nasz rower testowy w rozmiarze 54 znajduje się w środku gamy. Ze stackiem wynoszącym 557 mm i zasięgiem 381 mm oferuje sportowo-neutralne dopasowanie, które pozwala na lekko wyciągniętą, ale nie ekstremalną pozycję. Kąt podsiodłowy wynoszący 74° efektywnie ustawia rowerzystę nad suportem, co sprzyja podjazdom. Kąt skrętu wynoszący 73° w połączeniu z offsetem widelca 45 mm zapewnia bezpośrednie i precyzyjne prowadzenie.

Tym samym geometria rozmiaru 54 skierowana jest przede wszystkim do sportowo nastawionych rowerzystek i rowerzystów o wzroście około 170–180 cm, którzy poszukują klasycznej geometrii roweru szosowego do treningów, ambitnych wycieczek i wyścigów, przy jednoczesnym nacisku na bezpośrednie i bardzo zwrotne wrażenia z jazdy.

Szczególnie wyróżnia się ogromna sztywność ramy i widelca, która zapewnia wyjątkową dynamikę przyspieszania i wysoką precyzję kierowania. W połączeniu z precyzyjną geometrią rower oferuje bardzo zwrotne prowadzenie, które wspiera szybkie zmiany kierunku i dynamiczne sprinty. Mała uwaga: Ze względu na stosunkowo stromy kąt główki ramy w połączeniu z szerokimi oponami, podczas ciasnych manewrów kierownicą może wystąpić zjawisko "toe-overlap" – przy mocno skręconym przednim kole but szybko ociera się o oponę.

W trzeciej generacji ARC 1100 DICUT DB DT Swiss wprowadza swoje dotychczas najbardziej wszechstronne aero-setup na drogę. Koła oferowane są w wysokościach obręczy 55, 65 i 85 milimetrów. Wszystkie modele mają wspólną piastę 180 DICUT z systemem Ratchet EXP, łożyska ceramiczne SINC oraz nowe szprychy DT aerolite II. Wszystko zostało opracowane z jasnym celem: większa efektywność aerodynamiczna, lepsza stabilność jazdy oraz zrównoważona kombinacja wagi i sztywności, odpowiednia dla różnych zastosowań.

Do naszego testu mieliśmy do dyspozycji zestaw kół z obręczą o wysokości 55 milimetrów, wyposażony w oponę Continental AERO 111 w rozmiarze 29C z przodu oraz Continental GP 5000 S TR w rozmiarze 30C z tyłu. Zestaw został uzupełniony o odpowiednie dętki TPU od Continental.

To, że w zawodowym kolarstwie coraz częściej stawia się na szersze opony, nie jest już żadną tajemnicą. Aby mogły one w pełni wykorzystać swój potencjał, potrzebna jest jednak odpowiednia szerokość wewnętrzna obręczy. W nowych modelach ARC wynosi ona 22 milimetry. Technicznie możliwe byłoby jeszcze szersze wykonanie, jednak skoncentrowano się na idealnym dopasowaniu do 29-milimetrowej opony AERO 111, która obecnie ustanowiła się jako nowy standard aerodynamiczny.

Większa szerokość wewnętrzna wpływa bezpośrednio na przednią powierzchnię koła. Aby zrównoważyć związane z tym wady aerodynamiczne, DT Swiss zastosował obręcz w kształcie litery V. Według testów w tunelu aerodynamicznym ten design zapewnia nie tylko najniższy zmierzony opór podstawowy, ale także redukuje moment obrotowy kierownicy. Efektem jest stabilne i kontrolowane prowadzenie roweru, które przekonuje nawet przy bocznym wietrze.

Również na szczegółach nie oszczędzano. Dzięki własnemu systemowi modułowemu i skumulowanej wiedzy fachowej wszystkie komponenty zostały dokładnie dopasowane do siebie. Celem był zestaw kół, który nie tylko imponuje aerodynamiką, ale także oferuje doskonałe właściwości jezdne. Ważny wkład w to mają specjalnie aero-optymalizowane szprychy. Ich liczba została zredukowana do 20 na przednim kole, co nieznacznie obniża opór powietrza, a jednocześnie oszczędza wagę.

W nadchodzących tygodniach będziemy jeździć na kołach tak często, jak to możliwe, w różnych warunkach. Nasz fokus skupia się na przydatności w codziennym użytkowaniu i trwałości. Jeśli chodzi o aerodynamikę, nie pozostaje nam nic innego, jak polegać na danych udostępnionych przez DT Swiss. Dzięki szczegółowym analizom entuzjastom aero powinno być jednak łatwo ocenić wydajność w kontekście własnych potrzeb.

Dla nas osobiście, poza aerodynamiką, najważniejsze są dwa aspekty: wysoka sztywność i możliwie jak najmniejsza podatność na boczny wiatr.