Spusu racefiets Ultegra Di2 2026

Spusu is een Oostenrijkse mobiele provider en sinds 2015 een vaste waarde op de binnenlandse markt. De naam staat voor "sprich und surf" - kort, pakkend en helemaal in de geest van het bedrijf: communicatie moet eenvoudig, eerlijk en transparant zijn. Er wordt gebeld en gesurft via het netwerk van Drei. Spusu werd opgericht door Dipl.-Ing. Franz Pichler, die het bedrijf tot op heden als eigenaar en algemeen directeur leidt.

Met de slogan "Mobilfunk ohne versteckte Kosten" heeft spusu naam gemaakt. En dat niet alleen met aantrekkelijke tarieven, maar ook met een klantenservice die daadwerkelijk bereikbaar is. De meeste vragen worden binnen enkele minuten afgehandeld. Geen wonder dus dat het bedrijf meerdere malen als testwinnaar is onderscheiden. Vandaag telt spusu rond 700.000 klanten in Oostenrijk, Italië, Groot-Brittannië en Zwitserland, heeft meer dan 300 medewerkers in dienst en realiseerde in 2024 een omzet van 81 miljoen euro.

Intussen gaat spusu veel verder dan alleen mobiele telefonie: naast de uitbreiding van regionale glasvezelinfrastructuur en een eigen wijnpoot heeft het bedrijf zich sinds 2022 ook toegelegd op de fietsproductie. In de bedrijfswerkplaats in het Neder-Oostenrijkse Wolkersdorf worden hoogwaardige bikes ontwikkeld, gebouwd, verkocht en onderhouden.

De fietsen zijn verkrijgbaar in de shops in Wenen, Baden, Vöcklabruck en Wolkersdorf of online.

Over alle framematen heen toont de geometrie een duidelijke sportieve signatuur. Relatief korte achtervorken en een compacte wielbasis zorgen voor wendbaarheid, terwijl de combinatie van steile zithoeken en een redelijke balhoofdbuislengte, afhankelijk van de maat, een evenwichtige balans tussen efficiëntie en comfort creëert. Zo moeten zowel kleinere rijders met compacte proporties als grotere rijders met meer stack een passende zithouding kunnen vinden.

Onze testfiets in maat 54 bevindt zich in het midden van het programma. Met een stack van 557 mm en een reach van 381 mm resulteert dit in een sportief-neutrale pasvorm, die een licht uitgestrekte maar niet extreme houding mogelijk maakt. De zithoek van 74° plaatst de rijder efficiënt boven de trapas, wat klimpartijen bevordert. De stuurhoek van 73° in combinatie met 45 mm vork-offset zorgt voor een direct en precies stuurgedrag.

Hiermee is de geometrie van maat 54 vooral bedoeld voor sportief ingestelde rijders en rijdsters met een lichaamslengte van ongeveer 170 tot 180 cm, die een klassieke racefietsgeometrie zoeken voor training, ambitieuze tochten en wedstrijden en daarbij waarde hechten aan een direct en zeer wendbaar rijgevoel.

Wat vooral opvalt is de enorme stijfheid van frame en voorvork, die zorgt voor uitzonderlijke sprintkracht en hoge stuurprecisie. Samen met de pittige geometrie geeft de fiets een zeer wendbare wegligging, die snelle richtingswisselingen en sprintzekere aantredes ondersteunt. Een kleine opmerking: door de relatief steile balhoofdhoek in combinatie met de gemonteerde brede banden kan het bij scherpe stuurmanoeuvres tot toe-overlap komen – bij sterk ingeslagen voorwiel raakt de schoen snel tegen de band.

Met de derde generatie van de ARC 1100 DICUT DB brengt DT Swiss zijn tot nu toe meest veelzijdige aero-setup op de weg. De wielen worden aangeboden met velghoogtes van 55, 65 en 85 millimeter. Wat alle modellen gemeen hebben, is de 180 DICUT-naaf met Ratchet EXP-systeem, SINC Ceramic-lagers en de nieuwe DT aerolite II-spaken. Het geheel is ontwikkeld met een duidelijk doel: meer aerodynamische efficiëntie, betere rijstabiliteit en een gebalanceerde verhouding tussen gewicht en stijfheid, passend bij de verschillende toepassingsgebieden.

Voor onze test (review) stond ons een wielset met een velghoogte van 55 millimeter ter beschikking, uitgerust met een Continental AERO 111 in 29C vooraan en een Continental GP 5000 S TR in 30C achteraan. Het setup werd aangevuld met bijpassende TPU-binnenbanden van Continental.

Dat er in de profwielersport steeds vaker voor bredere banden wordt gekozen, is allang geen geheim meer. Om hun volledige potentieel te kunnen benutten, is er echter ook een passende velgbinnenbreedte nodig. Bij de nieuwe ARC-modellen bedraagt deze 22 millimeter. Technisch zou een nog bredere uitvoering wel mogelijk zijn geweest, maar de focus lag op de perfecte afstemming met de 29 millimeter brede AERO 111-band, die zich intussen als de nieuwe aero-standaard heeft gevestigd.

Een grotere binnenbreedte beïnvloedt direct het frontale oppervlak van het wiel. Om de daarmee gepaard gaande aerodynamische nadelen te compenseren, zet DT Swiss in op een V-vormig velgprofiel. Volgens windtunneltests zorgt dit ontwerp niet alleen voor de laagst gemeten basisweerstand, maar vermindert het ook het stuurmoment. Het resultaat is een stabiel en gecontroleerd rijgedrag dat zelfs bij zijwind overtuigt.

Ook bij de details is niet bezuinigd. Dankzij het eigen modulaire bouwsysteem en de gebundelde knowhow konden alle componenten exact op elkaar worden afgestemd. Het doel was een wielset die niet alleen aerodynamisch overtuigt, maar ook een eersteklas rijgedrag biedt. Een belangrijke bijdrage daaraan leveren de speciaal aero-geoptimaliseerde spaken. Hun aantal is aan het voorwiel teruggebracht tot 20, wat de luchtweerstand licht verlaagt en tegelijkertijd gewicht bespaart.

In de komende weken zullen we de wielen zo vaak mogelijk onder de meest uiteenlopende omstandigheden rijden. Onze focus ligt daarbij op geschiktheid voor dagelijks gebruik en duurzaamheid. Op het gebied van aerodynamica hebben we echter geen andere keuze dan terug te vallen op de door DT Swiss verstrekte gegevens. Dankzij de gedetailleerde analyses zou het aero-enthousiastelingen toch makkelijk moeten maken om de prestaties voor hun eigen eisen in te schatten.

Voor ons persoonlijk staan naast de aerodynamica vooral twee punten voorop: een hoge stijfheid en een zo gering mogelijke gevoeligheid voor zijwind.