Spusu Országúti kerékpár Ultegra Di2 2026

Spusu egy osztrák mobilhálózat-szolgáltató, amely 2015 óta a hazai piac állandó szereplője. A név a "beszélj és internetezz" kifejezést takarja – rövid, könnyen megjegyezhető, és teljesen összhangban van a vállalat filozófiájával: a kommunikációnak egyszerűnek, őszintének és átláthatónak kell lennie. A telefonálás és internetezés a Drei hálózatán keresztül történik. A spusut Dipl.-Ing. Franz Pichler alapította, aki a vállalatot a mai napig tulajdonosként és ügyvezető igazgatóként vezeti.

A "Mobilhálózat rejtett költségek nélkül" mottóval spusu nevet szerzett magának. És nemcsak vonzó tarifáival, hanem egy valóban elérhető ügyfélszolgálattal is, amely a legtöbb megkeresést néhány percen belül elintézi. Nem csoda tehát, hogy a vállalatot többször is tesztgyőztesként ismerték el. Ma a spusu körülbelül 700.000 ügyfelet szolgál ki Ausztriában, Olaszországban, Nagy-Britanniában és Svájcban, több mint 300 munkatársat foglalkoztat, és 2024-ben 81 millió eurós árbevételt ért el. 

Időközben a spusu tevékenysége messze túlmutat a mobilhálózati szolgáltatásokon: a regionális üvegszálas infrastruktúra fejlesztése és egy saját borszektor mellett a vállalat 2022 óta a kerékpárgyártásnak is szenteli magát. A vállalat saját műhelyében, az alsó-ausztriai Wolkersdorfban kiváló minőségű kerékpárokat fejlesztenek, építenek, forgalmaznak és szervizelnek.

A kerékpárok elérhetők a bécsi, badeni, vöcklabrucki és wolkersdorfi üzletekben, vagy online.

Minden vázméret esetében a geometria egyértelműen sportos karaktert mutat. Viszonylag rövid láncvillák és kompakt tengelytávok gondoskodnak az agilitásról, míg a meredek nyeregszögek és az ésszerű fejcsőhossz kombinációja mérettől függően kiegyensúlyozott egyensúlyt teremt a hatékonyság és a kényelem között. Így mind a kisebb, kompakt arányú bringások, mind a nagyobb termetű, több stackkel rendelkező kerékpárosok megtalálhatják a megfelelő üléspozíciót.

A tesztkerékpárunk 54-es méretben a paletta közepére helyezhető. Az 557 mm-es stackkel és a 381 mm-es reach-csel sportosan semleges illeszkedést kínál, amely enyhén nyújtott, de nem extrém testtartást tesz lehetővé. A 74°-os nyeregszög hatékonyan helyezi a kerékpárost a középtengely fölé, ami kedvez a mászós szakaszoknak. A 73°-os kormányszög és a 45 mm-es villa-offset kombinációja közvetlen és precíz kormányzási viselkedést eredményez.

Ezért az 54-es méret geometriája elsősorban sportosan orientált kerékpárosoknak szól, akik körülbelül 170-180 cm magasak, és egy klasszikus országúti kerékpár-geometriát keresnek edzéshez, ambiciózus túrákhoz és versenyekhez, miközben nagy hangsúlyt fektetnek a közvetlen és nagyon agilis vezetési érzésre.

Különösen feltűnő a váz és a villa rendkívüli merevsége, amely kivételes sprintteljesítményt és magas kormányzási precizitást biztosít. Az élénk geometriával együtt a kerékpár nagyon agilis kezelhetőséget nyújt, amely támogatja a gyors irányváltásokat és a sprintbiztos hajtásokat. Egy kis figyelmeztetés: A viszonylag meredek kormányszög és a felszerelt széles gumik kombinációja miatt szűk kormányzási manőverek során előfordulhat Toe-Overlap – erősen elfordított első keréknél a cipő gyorsan hozzáérhet a gumihoz.

A ARC 1100 DICUT DB harmadik generációjával a DT Swiss eddigi legsokoldalúbb aero-setupját hozza az utakra. A kerekek 55, 65 és 85 milliméteres felni magasságban érhetők el. Minden modell közös tulajdonsága a 180 DICUT agy Ratchet EXP-rendszerrel, SINC Ceramic csapágyakkal és az új DT aerolite II küllőkkel. Az egész fejlesztésének egyértelmű célja volt: nagyobb aerodinamikai hatékonyság, jobb vezetési stabilitás, valamint a súly és merevség kiegyensúlyozott aránya, amely illeszkedik a különböző felhasználási területekhez.

Tesztünk során egy 55 milliméteres felni magasságú kerékszett állt rendelkezésünkre, amelyet egy elöl 29C méretű Continental AERO 111, valamint hátul egy 30C méretű Continental GP 5000 S TR gumival szereltek fel. A szettet a Continental megfelelő TPU-belsőkkel egészítette ki.

Az, hogy a profi kerékpársportban egyre inkább szélesebb gumikra támaszkodnak, már régóta nem titok. Ahhoz azonban, hogy ezek teljes potenciáljukat kiaknázhassák, megfelelő belső felnészélességre is szükség van. Az új ARC-modelleknél ez 22 milliméter. Technikailag ugyan még szélesebb kivitel is lehetséges lett volna, a fókusz azonban a 29 milliméter széles AERO 111 gumi tökéletes összehangolásán volt, amely mára az új aero-szabványnak számít.

A nagyobb belső szélesség közvetlen hatással van a kerék első felületére. Az ezzel járó aerodinamikai hátrányok kiegyenlítése érdekében a DT Swiss V-alakú felniprofilra támaszkodik. A szélcsatorna-tesztek szerint ez a kialakítás nemcsak a legalacsonyabb alapellenállást biztosítja, hanem csökkenti a kormányzási nyomatékot is. Az eredmény egy stabil és kontrollált menettulajdonság, amely oldalszélben is meggyőző.

A részleteken sem spóroltak. A házon belüli moduláris rendszernek és az egyesített szaktudásnak köszönhetően az összes alkatrészt pontosan összehangolták. A cél egy olyan kerékszett volt, amely nemcsak aerodinamikailag meggyőző, hanem első osztályú menettulajdonságokat is kínál. Ehhez jelentős mértékben hozzájárulnak a kifejezetten aero-optimalizált küllők. Az első keréken számukat 20-ra csökkentették, ami kissé csökkenti a légellenállást, miközben súlyt is megtakarít.

A következő hetekben a kerekeket a lehető legtöbbször fogjuk különböző körülmények között tesztelni. A fókuszunk a mindennapi használhatóságon és a tartósságon van. Az aerodinamika tekintetében azonban nincs más választásunk, mint támaszkodni a DT Swiss által biztosított adatokra. A részletes elemzéseknek köszönhetően az aero-rajongók számára így is könnyű lesz a teljesítményt a saját igényeikhez mérten értékelni.

Számunkra személyesen az aerodinamikán kívül két dolog áll a középpontban: a magas merevség és a lehető legkisebb oldalszél-érzékenység.