Spusu cestno kolo Ultegra Di2 2026

Spusu je avstrijski mobilni operater in je od leta 2015 stalni del domačega trga. Ime pomeni "govori in brskaj" - kratko, zapomnljivo in povsem v skladu s filozofijo podjetja: komunikacija naj bo preprosta, poštena in pregledna. Klici in brskanje potekajo prek omrežja Drei. Spusu je ustanovil dipl. inž. Franz Pichler, ki podjetje vodi kot lastnik in direktor še danes.

S sloganom "Mobilna telefonija brez skritih stroškov" si je spusu ustvaril ime. In to ne samo z atraktivnimi tarifami, temveč tudi s podporo strankam, ki je dejansko dosegljiva. Večina povpraševanj je rešena v nekaj minutah. Zato ni presenečenje, da je podjetje večkrat prejelo nagrade kot zmagovalec testov. Danes ima spusu približno 700.000 strank v Avstriji, Italiji, Veliki Britaniji in Švici, zaposluje več kot 300 ljudi in je leta 2024 ustvarilo prihodek v višini 81 milijonov evrov.

Medtem pa spusu sega daleč preko mobilne telefonije: Poleg širitve regionalne optične infrastrukture in lastnega vinskega oddelka se je podjetje od leta 2022 posvetilo tudi izdelavi koles. V lastni delavnici v Spodnji Avstriji v Wolkersdorfu razvijajo, izdelujejo, prodajajo in servisirajo kakovostna kolesa.

Kolesa so na voljo v trgovinah na Dunaju, v Badnu, Vöcklabrucku in Wolkersdorfu ali spletno.

Čez vse velikosti okvirjev geometrija kaže jasno športno usmeritev. Relativno kratke verige in kompaktna medosna razdalja zagotavljajo okretnost, medtem ko kombinacija strmih kotov sedeža in razumne dolžine krmilne cevi, odvisno od velikosti, ustvarja uravnoteženo ravnovesje med učinkovitostjo in udobjem. Tako naj bi tako manjši kolesarji s kompaktnejšimi proporcijami kot tudi večji kolesarji z večjim stackom našli ustrezen položaj sedenja.

Naše testno kolo velikosti 54 se uvršča na sredino ponudbe. S stackom 557 mm in reachom 381 mm ponuja športno-nevtralen fit, ki omogoča rahlo raztegnjeno, vendar ne ekstremno držo. Kot sedeža 74° postavlja kolesarja učinkovito nad gonilno osjo, kar je ugodno za vzpone. Kot krmila 73° v kombinaciji z 45 mm offsetom vilic zagotavlja neposredno in natančno vodljivost.

Zato je geometrija velikosti 54 namenjena predvsem športno usmerjenim kolesarkam in kolesarjem z višino približno 170 do 180 cm, ki iščejo klasično geometrijo cestnega kolesa za trening, ambiciozne ture in dirke, pri tem pa cenijo neposreden in zelo agilen občutek vožnje.

Posebej izstopa izjemna togost okvirja in vilic, ki zagotavlja izjemno moč pri pospeševanju in visoko natančnost pri krmiljenju. Skupaj z ostro geometrijo kolo ponuja zelo agilno vodljivost, ki podpira hitre spremembe smeri in zagotavlja zanesljive pospeške. Majhen opomnik: Zaradi razmeroma strmega kota krmila v kombinaciji z nameščenimi širokimi pnevmatikami lahko pri tesnih manevrih pride do prekrivanja prstov – pri močno zavitem sprednjem kolesu čevelj hitro zadene pnevmatiko.

S tretjo generacijo ARC 1100 DICUT DB prinaša DT Swiss svoj doslej najbolj vsestranski aero komplet na cesto. Obročniki so na voljo s 55, 65 in 85 milimetri višine obroča. Vsem modelom je skupno pesto 180 DICUT z Ratchet EXP sistemom, SINC keramičnimi ležaji in novimi DT aerolite II naperami. Vse skupaj je bilo razvito z jasnim ciljem: večja aerodinamična učinkovitost, boljša stabilnost vožnje ter uravnoteženo razmerje med težo in togostjo, primerno za različna področja uporabe.

Za naš test smo imeli na voljo komplet obročnikov z višino obroča 55 milimetrov, opremljen z Continental AERO 111 v 29C spredaj in Continental GP 5000 S TR v 30C zadaj. Komplet je bil dopolnjen z ustreznimi TPU zračnicami znamke Continental.

Da se v profesionalnem kolesarstvu vedno bolj uporablja širše pnevmatike, ni več nobena skrivnost. Da bi te lahko v celoti izkoristile svoj potencial, pa je potrebna tudi ustrezna notranja širina obroča. Pri novih modelih ARC ta znaša 22 milimetrov. Tehnično bi bila sicer mogoča tudi še širša izvedba, vendar je bil poudarek na popolni usklajenosti s 29-milimetrsko široko pnevmatiko AERO 111, ki se je medtem uveljavila kot novi aero standard.

Večja notranja širina neposredno vpliva na čelno površino kolesa. Da bi nadomestili s tem povezane aerodinamične pomanjkljivosti, se DT Swiss zanaša na V-oblikovan profil obroča. Po testih v vetrovniku ta dizajn ne zagotavlja samo najnižjega izmerjenega osnovnega upora, temveč tudi zmanjšuje navor krmila. Rezultat je stabilno in nadzorovano vedenje med vožnjo, ki navduši tudi pri bočnem vetru.

Tudi pri podrobnostih niso varčevali. Zahvaljujoč lastnemu modularnemu sistemu in združenemu strokovnemu znanju so lahko vse komponente natančno usklajene med seboj. Cilj je bil komplet koles, ki ne prepriča le z aerodinamiko, temveč ponuja tudi vrhunske vozne lastnosti. Pomemben prispevek k temu imajo posebej aero-optimizirane napere. Njihovo število je bilo na sprednjem kolesu zmanjšano na 20, kar nekoliko zmanjša zračni upor in hkrati prihrani težo.

V prihodnjih tednih bomo obroče vozili čim pogosteje v najrazličnejših pogojih. Naš poudarek bo na vsakodnevni uporabnosti in vzdržljivosti. Kar zadeva aerodinamiko, nam ne preostane drugega, kot da se zanašamo na podatke, ki jih je zagotovil DT Swiss. Zahvaljujoč podrobnim analizam pa ne bi smelo biti težko navdušencem nad aerodinamiko oceniti zmogljivosti glede na lastne zahteve.

Za nas osebno sta poleg aerodinamike v ospredju predvsem dve točki: visoka togost in čim manjša občutljivost na bočni veter.