Spusu cestný bicykel Ultegra Di2 2026

Spusu je rakúsky mobilný operátor a od roku 2015 pevnou súčasťou domáceho trhu. Názov znamená "hovor a surfuj" - krátky, výstižný a úplne v duchu filozofie spoločnosti: komunikácia má byť jednoduchá, čestná a transparentná. Telefonovanie a surfovanie prebieha cez sieť Drei. Spoločnosť spusu bola založená Dipl.-Ing. Franzom Pichlerom, ktorý ju dodnes vedie ako vlastník a generálny riaditeľ.

So sloganom "Mobilná sieť bez skrytých poplatkov" si spusu získalo meno. A to nielen atraktívnymi tarifami, ale aj zákazníckym servisom, ktorý je skutočne dostupný. Väčšina požiadaviek je vyriešená v priebehu niekoľkých minút. Niet divu, že spoločnosť bola viackrát ocenená ako víťaz testov. Dnes spusu eviduje približne 700 000 zákazníkov v Rakúsku, Taliansku, Veľkej Británii a Švajčiarsku, zamestnáva viac ako 300 pracovníkov a v roku 2024 dosiahla obrat 81 miliónov eur. 

Medzitým spusu prekročilo hranice mobilných služieb: popri rozširovaní regionálnej infraštruktúry optických vlákien a vlastnej vinárskej odnoži sa spoločnosť od roku 2022 venuje aj výrobe bicyklov. V podnikovom servise v dolnorakúskom Wolkersdorfe sa vyvíjajú, vyrábajú, predávajú a servisujú kvalitné bicykle.

Bicykle sú dostupné v obchodoch vo Viedni, Badene, Vöcklabrucku a Wolkersdorfe alebo online.

Vo všetkých veľkostiach rámov ukazuje geometria jasný športový rukopis. Relatívne krátke reťazové vzpery a kompaktné rázvory kolies zabezpečujú agilitu, zatiaľ čo kombinácia strmých uhlov sedla a rozumnej dĺžky hlavovej trubky vytvára v závislosti od veľkosti vyváženú rovnováhu medzi efektívnosťou a komfortom. Tým by mali menší jazdci s kompaktnými proporciami aj väčší jazdci s väčším stackom nájsť vhodnú polohu na sedenie.

Náš testovací bicykel vo veľkosti 54 sa zaraďuje do stredu palety. So stackom 557 mm a reachom 381 mm vytvára športovo-neutrálny fit, ktorý umožňuje mierne natiahnutú, ale nie extrémnu polohu. Uhol sedadla 74° umiestňuje jazdca efektívne nad stredové zloženie, čo je výhodné pri stúpaniach. Uhol riadenia 73° v kombinácii s offsetom vidlice 45 mm prináša priame a presné ovládanie.

Tým sa geometria veľkosti 54 zameriava predovšetkým na športovo orientovaných jazdcov a jazdkyne s telesnou výškou približne 170 až 180 cm, ktorí hľadajú klasickú geometriu cestného bicykla pre tréning, ambiciózne túry a preteky a kladú dôraz na priamy a veľmi agilný pocit z jazdy.

Obzvlášť nápadná je mimoriadna tuhosť rámu a vidlice, ktorá zabezpečuje výnimočnú silu pri šprintoch a vysokú presnosť riadenia. Spolu s ostrou geometriou poskytuje bicykel veľmi agilné ovládanie, ktoré podporuje rýchle zmeny smeru a šprintové zrýchlenia. Malé upozornenie: Kvôli relatívne strmému uhlu riadenia v kombinácii s namontovanými širokými pneumatikami môže pri úzkych manévroch riadenia dochádzať k toe-overlapu – pri silne vytočenom prednom kolese sa topánka rýchlo dostane do kontaktu s pneumatikou.

S treťou generáciou ARC 1100 DICUT DB prináša DT Swiss svoje doteraz najvšestrannejšie aero nastavenie na cestu. Kolesá sú ponúkané vo výškach ráfikov 55, 65 a 85 milimetrov. Všetky modely majú spoločné náboje 180 DICUT s Ratchet EXP systémom, ložiskami SINC Ceramic a nové špice DT aerolite II. Celý systém bol vyvinutý s jasným cieľom: väčšia aerodynamická efektivita, lepšia stabilita jazdy a vyvážená rovnováha medzi hmotnosťou a tuhosťou, vhodná pre rôzne oblasti použitia.

Pre náš test sme mali k dispozícii sadu kolies s výškou ráfika 55 milimetrov, vybavenú pneumatikou Continental AERO 111 v 29C vpredu a Continental GP 5000 S TR v 30C vzadu. Nastavenie bolo doplnené zodpovedajúcimi TPU dušami od Continentalu.

Že v profesionálnej cyklistike sa čoraz viac používajú širšie pneumatiky, už dávno nie je tajomstvom. Aby však mohli využiť svoj plný potenciál, je potrebná aj primeraná vnútorná šírka ráfika. Pri nových modeloch ARC je táto šírka 22 milimetrov. Technicky by bola možná aj ešte širšia verzia, no zameranie bolo na perfektné prispôsobenie s 29 milimetrov širokou pneumatikou AERO 111, ktorá sa medzičasom etablovala ako nový aero štandard.

Väčšia vnútorná šírka má priamy vplyv na čelnú plochu kolesa. Na vyrovnanie s tým spojených aerodynamických nevýhod DT Swiss používa V-tvarovaný profil ráfika. Podľa testov vo veternom tuneli tento dizajn nielenže poskytuje najnižší nameraný základný odpor, ale tiež znižuje moment riadenia. Výsledkom je stabilné a kontrolované správanie počas jazdy, ktoré presviedča aj pri bočnom vetre.

Ani na detailoch sa nešetrilo. Vďaka vlastnému modulárnemu systému a sústredeným odborným znalostiam bolo možné všetky komponenty presne zladiť. Cieľom bola sada kolies, ktorá nielen aerodynamicky presviedča, ale ponúka aj prvotriedne jazdné vlastnosti. Dôležitý príspevok k tomu poskytujú špeciálne aero-optimalizované špice. Ich počet bol na prednom kolese znížený na 20, čo mierne znižuje odpor vzduchu a zároveň šetrí hmotnosť.

V nasledujúcich týždňoch budeme kolesá testovať čo najviac za rôznych podmienok. Našim hlavným zameraním je každodenná použiteľnosť a trvácnosť. Čo sa týka aerodynamiky, nemáme inú možnosť, než sa spoľahnúť na údaje poskytnuté spoločnosťou DT Swiss. Vďaka podrobným analýzam by však nemalo byť pre nadšencov aerodynamiky ťažké zaradiť výkon podľa svojich vlastných požiadaviek.

Pre nás osobne sú okrem aerodynamiky v popredí najmä dva body: vysoká tuhosť a čo najmenšia náchylnosť na bočný vietor.