Spusu silniční kolo Ultegra Di2 2026

Spusu je rakouský mobilní operátor, který je od roku 2015 pevnou součástí domácího trhu. Název znamená "mluv a surfuj" – krátký, zapamatovatelný a zcela v duchu společnosti: komunikace by měla být jednoduchá, upřímná a transparentní. Volání a surfování probíhá přes síť Drei. Společnost spusu byla založena Dipl.-Ing. Franzem Pichlerem, který ji dodnes vede jako majitel a jednatel.

S heslem "Mobilní operátor bez skrytých nákladů" si Spusu vybudoval jméno. A to nejen díky atraktivním tarifům, ale také díky zákaznickému servisu, který je skutečně dostupný. Většina dotazů je vyřízena během několika minut. Není tedy divu, že společnost byla několikrát oceněna jako vítěz testů. Dnes má Spusu přibližně 700 000 zákazníků v Rakousku, Itálii, Velké Británii a Švýcarsku, zaměstnává přes 300 zaměstnanců a v roce 2024 dosáhla obratu 81 milionů eur. 

Mezitím Spusu expandovalo daleko za hranice mobilních služeb: Vedle rozvoje regionální optické infrastruktury a vlastní vinařské divize se společnost od roku 2022 zaměřila také na výrobu jízdních kol. Ve firemní dílně v dolnorakouském Wolkersdorfu se vyvíjejí, vyrábějí, prodávají a servisují kvalitní kola.

Jízdní kola jsou dostupná v obchodech ve Vídni, Badenu, Vöcklabrucku a Wolkersdorfu nebo online.

Napříč všemi velikostmi rámů vykazuje geometrie jasný sportovní rukopis. Relativně krátké řetězové vzpěry a kompaktní rozvory kol zajišťují agilitu, zatímco kombinace strmých sedlových úhlů a rozumné délky hlavové trubky vytváří v závislosti na velikosti vyváženou rovnováhu mezi efektivitou a komfortem. Díky tomu si mohou jak menší jezdci s kompaktními proporcemi, tak i vyšší jezdci s větším stackem najít vhodnou jízdní pozici.

Náš testovací kolo ve velikosti 54 se nachází uprostřed nabídky. Se stackem 557 mm a reachem 381 mm vzniká sportovně-neutrální fit, který umožňuje lehce protažený, ale ne extrémní posed. Sedlový úhel 74° umisťuje jezdce efektivně nad středové složení, což usnadňuje stoupání. Řídicí úhel 73° v kombinaci s 45mm offsetem vidlice zajišťuje přímé a přesné řízení.

Tím je geometrie velikosti 54 zaměřena především na sportovně orientované cyklisty a cyklistky s tělesnou výškou přibližně 170 až 180 cm, kteří hledají klasickou geometrii silničního kola pro trénink, ambiciózní túry a závody, přičemž kladou důraz na přímý a velmi agilní pocit z jízdy.

Zvláště nápadná je enormní tuhost rámu a vidlice, která zajišťuje mimořádnou akceleraci a vysokou přesnost řízení. Spolu s ostrou geometrií poskytuje kolo velmi agilní ovladatelnost, která podporuje rychlé změny směru a sprinty. Malá poznámka: Kvůli relativně strmému úhlu řízení v kombinaci s namontovanými širokými pneumatikami může při ostrých manévrech řízení dojít ke "toe-overlap" – při silném natočení předního kola se bota rychle dotkne pneumatiky.

S třetí generací ARC 1100 DICUT DB přináší DT Swiss své dosud nejvšestrannější aero vybavení na silnici. Kola jsou nabízena s výškou ráfku 55, 65 a 85 milimetrů. Všechny modely mají společné náboje 180 DICUT s Ratchet EXP systémem, ložiska SINC Ceramic a nové dráty DT aerolite II. Celý systém byl vyvinut s jasným cílem: větší aerodynamická efektivita, lepší jízdní stabilita a vyvážená kombinace hmotnosti a tuhosti, která odpovídá různým oblastem použití.

Pro náš test jsme měli k dispozici sadu kol s výškou ráfku 55 milimetrů, osazenou plášti Continental AERO 111 ve velikosti 29C vpředu a Continental GP 5000 S TR ve velikosti 30C vzadu. Sadu doplnily odpovídající TPU duše od Continentalu.

To, že se v profesionální cyklistice stále více spoléhá na širší pláště, už dávno není žádným tajemstvím. Aby však mohly plně využít svůj potenciál, je zapotřebí i odpovídající vnitřní šířky ráfku. U nových modelů ARC činí tato šířka 22 milimetrů. Technicky by sice byla možná ještě širší varianta, ale cílem bylo dokonalé sladění s 29 milimetrů širokým pláštěm AERO 111, který se mezitím stal novým aero-standardem.

Větší vnitřní šířka má přímý vliv na čelní plochu kola. Aby se vyrovnaly s tím spojené aerodynamické nevýhody, využívá DT Swiss profil ráfku ve tvaru písmene V. Podle testů v aerodynamickém tunelu tento design nejenže zajišťuje nejnižší naměřený základní odpor, ale také snižuje točivý moment řízení. Výsledkem je stabilní a kontrolované jízdní chování, které přesvědčí i při bočním větru.

Ani na detailech se nešetřilo. Díky vlastnímu modulárnímu systému a soustředěnému know-how byly všechny komponenty přesně sladěny. Cílem byla sada kol, která nejen aerodynamicky přesvědčí, ale také nabízí prvotřídní jízdní vlastnosti. Důležitý příspěvek k tomu přinášejí speciálně aero-optimalizované špice. Jejich počet byl na předním kole snížen na 20, což mírně snižuje odpor vzduchu a zároveň šetří hmotnost.

V následujících týdnech budeme kola jezdit co nejčastěji za nejrůznějších podmínek. Naším zaměřením je především každodenní použitelnost a dlouhá životnost. Co se týče aerodynamiky, nezbývá nám nic jiného než se spolehnout na data poskytnutá společností DT Swiss. Díky podrobným analýzám by však pro nadšence do aerodynamiky neměl být problém výkon zařadit podle vlastních požadavků.

Pro nás osobně jsou kromě aerodynamiky v popředí především dva body: vysoká tuhost a co nejmenší citlivost na boční vítr.