Spusu Bicicleta de Estrada Ultegra Di2 2026

Spusu é uma operadora de telecomunicações austríaca e, desde 2015, uma parte fixa do mercado local. O nome significa "fale e navegue" - curto, marcante e alinhado com o propósito da empresa: a comunicação deve ser simples, honesta e transparente. As chamadas e a navegação são realizadas através da rede da Drei. A Spusu foi fundada pelo Eng. Franz Pichler, que até hoje atua como proprietário e diretor-geral da empresa.

Com o lema "Telecomunicações sem custos ocultos", a Spusu ganhou reconhecimento. E isso não apenas com tarifas atrativas, mas também com um serviço ao cliente que realmente está acessível. A maioria das solicitações é resolvida em poucos minutos. Não é de se surpreender que a empresa tenha sido premiada várias vezes como vencedora de testes. Hoje, a Spusu conta com cerca de 700.000 clientes na Áustria, Itália, Reino Unido e Suíça, emprega mais de 300 colaboradores e gerou, em 2024, um faturamento de 81 milhões de euros. 

Atualmente, a Spusu vai muito além das telecomunicações: além da expansão da infraestrutura regional de fibra ótica e de um setor próprio de vinhos, a empresa também se dedica, desde 2022, à construção de bicicletas. Na oficina própria localizada em Wolkersdorf, na Baixa Áustria, são desenvolvidas, fabricadas, comercializadas e mantidas bicicletas de alta qualidade.

As bicicletas estão disponíveis nas lojas em Viena, Baden, Vöcklabruck e Wolkersdorf ou online.

Em todas os tamanhos de quadro, a geometria apresenta uma clara assinatura esportiva. Stays relativamente curtos e distâncias entre eixos compactas garantem agilidade, enquanto a combinação de ângulos de selim acentuados e um comprimento razoável do tubo de direção cria, dependendo do tamanho, um equilíbrio harmonioso entre eficiência e conforto. Isso permite que tanto ciclistas menores com proporções compactas quanto ciclistas maiores com mais stack encontrem uma posição de pilotagem adequada.

Nossa bicicleta de teste no tamanho 54 se posiciona no meio da gama. Com um stack de 557 mm e um reach de 381 mm, resulta em um ajuste esportivo-neutro, que permite uma postura ligeiramente alongada, mas não extrema. O ângulo de selim de 74° posiciona o ciclista de forma eficiente sobre o movimento central, o que favorece subidas. O ângulo de direção de 73° em combinação com o offset de garfo de 45 mm proporciona um comportamento de direção direto e preciso.

Dessa forma, a geometria do tamanho 54 é direcionada principalmente para ciclistas esportivamente orientados, com uma altura corporal de aproximadamente 170 a 180 cm, que procuram uma geometria clássica de bicicleta de estrada para treinos, passeios ambiciosos e corridas, valorizando uma sensação de condução direta e muito ágil.

Particularmente notável é a enorme rigidez do quadro e do garfo, que proporciona uma potência de sprint extraordinária e alta precisão na direção. Juntamente com a geometria ágil, a bicicleta oferece uma condução muito responsiva, que apoia mudanças rápidas de direção e arrancadas seguras para sprints. Um pequeno aviso: devido ao ângulo de direção relativamente acentuado combinado com os pneus largos montados, pode ocorrer sobreposição do pé (Toe-Overlap) em manobras de direção apertadas – ao girar o guidão de forma muito acentuada, o sapato pode rapidamente tocar o pneu.

Com a terceira geração das ARC 1100 DICUT DB , a DT Swiss traz para as ruas o seu conjunto aero mais versátil até agora. As rodas são oferecidas com alturas de aro de 55, 65 e 85 milímetros. Todos os modelos têm em comum o cubo 180 DICUT com o sistema Ratchet EXP, rolamentos SINC Ceramic e os novos raios DT aerolite II. Tudo isso foi desenvolvido com um objetivo claro: maior eficiência aerodinâmica, melhor estabilidade de condução e um equilíbrio harmonioso entre peso e rigidez, adequado para diferentes áreas de aplicação.

Para o nosso teste, tivemos à disposição um conjunto de rodas com altura de aro de 55 milímetros, equipado com um Continental AERO 111 de 29C na frente e um Continental GP 5000 S TR de 30C na traseira. O conjunto foi complementado com câmaras de TPU adequadas da Continental.

Que no ciclismo profissional se está cada vez mais a apostar em pneus mais largos, já não é segredo há muito. Para que estes possam alcançar todo o seu potencial, no entanto, é necessário também uma largura interna de aro adequada. Nos novos modelos ARC, essa medida é de 22 milímetros. Tecnicamente, seria possível uma versão ainda mais larga, mas o foco estava na perfeita compatibilidade com o pneu AERO 111 de 29 milímetros de largura, que já se estabeleceu como o novo padrão aerodinâmico.

Uma maior largura interna afeta diretamente a área frontal da roda. Para compensar as desvantagens aerodinâmicas associadas, a DT Swiss aposta num perfil de aro em forma de V. Segundo testes em túnel de vento, este design não só proporciona a menor resistência básica medida, como também reduz o torque de direção. O resultado é um comportamento de condução estável e controlado, que impressiona mesmo em condições de vento lateral.

Também nos detalhes não se poupou esforços. Graças ao sistema modular próprio e ao conhecimento reunido, todos os componentes puderam ser ajustados com precisão. O objetivo era um conjunto de rodas que não apenas convencesse aerodinamicamente, mas também oferecesse um comportamento de condução de primeira classe. Uma contribuição importante para isso vem dos raios especialmente otimizados para aerodinâmica. O número deles foi reduzido para 20 na roda dianteira, o que reduz ligeiramente a resistência ao ar e, ao mesmo tempo, economiza peso.

Nas próximas semanas, vamos pedalar com as rodas o máximo possível sob diferentes condições. Nosso foco está na adequação ao uso diário e na durabilidade. Em relação à aerodinâmica, não temos outra opção a não ser confiar nos dados fornecidos pela DT Swiss. Graças às análises detalhadas, os entusiastas de aerodinâmica ainda terão facilidade em avaliar o desempenho de acordo com suas próprias necessidades.

Para nós, pessoalmente, além da aerodinâmica, dois pontos são especialmente importantes: alta rigidez e a menor suscetibilidade possível ao vento lateral.