Spusu Bicicleta de carretera Ultegra Di2 2026

Spusu es un proveedor de telefonía móvil austriaco y desde 2015 una parte fija del mercado local. El nombre significa "habla y navega", corto, memorable y en línea con el propósito de la empresa: la comunicación debe ser sencilla, honesta y transparente. Las llamadas y la navegación se realizan a través de la red de Drei. Spusu fue fundado por el ingeniero Franz Pichler, quien hasta el día de hoy dirige la empresa como propietario y gerente general.

Con el lema "Telefonía móvil sin costos ocultos", spusu se ha ganado un nombre. Y no solo con tarifas atractivas, sino también con un servicio al cliente que realmente es accesible. La mayoría de las consultas se resuelven en pocos minutos. No es de extrañar, entonces, que la empresa haya sido galardonada varias veces como ganadora en pruebas. Hoy en día, spusu cuenta con alrededor de 700,000 clientes en Austria, Italia, Reino Unido y Suiza, emplea a más de 300 personas y generó en 2024 una facturación de 81 millones de euros. 

Actualmente, spusu va mucho más allá de la telefonía móvil: además de la expansión de la infraestructura regional de fibra óptica y una división propia de vinos, desde 2022 la empresa también se ha dedicado a la fabricación de bicicletas. En su propio taller en Wolkersdorf, Baja Austria, se desarrollan, fabrican, distribuyen y dan servicio a bicicletas de alta calidad.

Las bicicletas están disponibles en las tiendas de Viena, Baden, Vöcklabruck y Wolkersdorf o en línea.

A lo largo de todas las tallas de cuadro, la geometría muestra un claro carácter deportivo. Las vainas relativamente cortas y las distancias entre ejes compactas garantizan agilidad, mientras que la combinación de ángulos de asiento pronunciados y una longitud razonable del tubo de dirección crea, dependiendo del tamaño, un equilibrio equilibrado entre eficiencia y comodidad. Esto permite que tanto los ciclistas más pequeños con proporciones compactas como los ciclistas más altos con más stack encuentren una posición adecuada para sentarse.

Nuestra bicicleta de prueba en talla 54 se encuentra en el centro de la gama. Con un stack de 557 mm y un reach de 381 mm, se obtiene un ajuste deportiva-neutral que permite una postura ligeramente estirada, pero no extrema. El ángulo de asiento de 74° posiciona al ciclista eficientemente sobre el eje del pedalier, lo que favorece las subidas. El ángulo de dirección de 73° en combinación con el offset de horquilla de 45 mm genera una dirección directa y precisa.

De este modo, la geometría del tamaño 54 está dirigida principalmente a ciclistas deportivamente orientados con una estatura de aproximadamente 170 a 180 cm, que buscan una geometría clásica de bicicleta de carretera para entrenamiento, rutas ambiciosas y competiciones, y que valoran una sensación de conducción directa y muy ágil.

Lo que más destaca es la enorme rigidez del cuadro y la horquilla, que proporciona una potencia de sprint excepcional y una alta precisión de dirección. Junto con la geometría precisa, la bicicleta ofrece un manejo muy ágil, que facilita cambios rápidos de dirección y sprints seguros. Un pequeño apunte: debido al ángulo de dirección relativamente pronunciado combinado con los neumáticos anchos instalados, puede producirse un solapamiento del pie con la rueda en maniobras de dirección cerradas – cuando la rueda delantera está muy girada, el zapato puede chocar rápidamente con el neumático.

Con la tercera generación de las ARC 1100 DICUT DB , DT Swiss lleva su configuración aero más versátil hasta ahora a la carretera. Las ruedas se ofrecen en alturas de llanta de 55, 65 y 85 milímetros. Todos los modelos tienen en común el buje 180 DICUT con el sistema Ratchet EXP, los rodamientos cerámicos SINC y los nuevos radios DT aerolite II. Todo esto fue desarrollado con un objetivo claro: mayor eficiencia aerodinámica, mejor estabilidad de conducción y un equilibrio armonioso entre peso y rigidez, adaptado a los diferentes campos de aplicación.

Para nuestra prueba, tuvimos a disposición un juego de ruedas con una altura de llanta de 55 milímetros, equipado con un Continental AERO 111 en 29C en la parte delantera y un Continental GP 5000 S TR en 30C en la parte trasera. El conjunto se complementó con cámaras de TPU adecuadas de Continental.

Que en el ciclismo profesional se está apostando cada vez más por neumáticos más anchos ya no es ningún secreto. Sin embargo, para que puedan desplegar todo su potencial, también se necesita un ancho interno de llanta adecuado. En los nuevos modelos ARC, este es de 22 milímetros. Técnicamente, habría sido posible una versión aún más ancha, pero el enfoque estaba en la perfecta sintonía con el neumático AERO 111 de 29 milímetros de ancho, que se ha establecido como el nuevo estándar aerodinámico.

Un mayor ancho interno afecta directamente la superficie frontal de la rueda. Para compensar las desventajas aerodinámicas asociadas, DT Swiss utiliza un perfil de llanta en forma de V. Según pruebas en túnel de viento, este diseño no solo proporciona la menor resistencia base medida, sino que también reduce el momento de dirección. El resultado es un comportamiento de conducción estable y controlado, que convence incluso con viento lateral.

Tampoco se escatimó en los detalles. Gracias al sistema modular propio y al conocimiento técnico acumulado, se pudieron ajustar con precisión todos los componentes entre sí. El objetivo era un juego de ruedas que no solo convenciera aerodinámicamente, sino que también ofreciera un comportamiento de conducción de primera clase. Las piezas clave para ello son los radios optimizados específicamente para la aerodinámica. Su número se redujo a 20 en la rueda delantera, lo que disminuye ligeramente la resistencia al aire y, al mismo tiempo, ahorra peso.

En las próximas semanas, utilizaremos las ruedas tanto como sea posible en una variedad de condiciones. Nuestro enfoque estará en la practicidad diaria y la durabilidad. En cuanto a la aerodinámica, no tenemos otra opción más que basarnos en los datos proporcionados por DT Swiss. Gracias a los análisis detallados, a los entusiastas de la aerodinámica les resultará fácil evaluar el rendimiento según sus propias necesidades.

Para nosotros, además de la aerodinámica, hay dos aspectos principales en el centro de atención: una alta rigidez y una susceptibilidad mínima al viento lateral.