Spusu Cestovni bicikl Ultegra Di2 2026

Spusu je austrijski mobilni operater i od 2015. godine sastavni je dio domaćeg tržišta. Ime označava "govori i surfaj" - kratko, upečatljivo i u skladu s filozofijom tvrtke: komunikacija treba biti jednostavna, iskrena i transparentna. Pozivi i surfanje odvijaju se putem mreže Drei. Spusu je osnovao dipl. ing. Franz Pichler, koji i danas vodi tvrtku kao vlasnik i direktor.

S motom "Mobilna mreža bez skrivenih troškova", Spusu je izgradio reputaciju. I to ne samo s atraktivnim tarifama, već i s korisničkom službom koja je zaista dostupna. Većina upita rješava se u roku od nekoliko minuta. Nije ni čudo što je tvrtka nekoliko puta proglašena pobjednikom testova. Danas Spusu broji oko 700.000 korisnika u Austriji, Italiji, Ujedinjenom Kraljevstvu i Švicarskoj, zapošljava preko 300 djelatnika i ostvarila je prihod od 81 milijun eura u 2024. godini.

U međuvremenu, Spusu ide daleko izvan mobilne telefonije: osim razvoja regionalne infrastrukture optičkih vlakana i vlastite vinske divizije, tvrtka se od 2022. godine posvetila i izradi bicikala. U vlastitoj radionici u Wolkersdorfu u Donjoj Austriji razvijaju se, proizvode, prodaju i servisiraju visokokvalitetni bicikli.

Bicikli su dostupni u trgovinama u Beču, Badenu, Vöcklabrucku i Wolkersdorfu ili online.

Preko svih veličina okvira, geometrija pokazuje jasan sportski potpis. Relativno kratke stražnje vilice i kompaktni međuosovinski razmak osiguravaju agilnost, dok kombinacija strmih kutova sjedala i razumne duljine cijevi upravljača, ovisno o veličini, stvara uravnoteženu ravnotežu između učinkovitosti i udobnosti. Na taj način, kako manji vozači s kompaktnim proporcijama, tako i veći vozači s više visine (stack), mogu pronaći odgovarajući položaj sjedenja.

Naš testni bicikl veličine 54 nalazi se u sredini ponude. Sa stackom od 557 mm i reachom od 381 mm, dobiva se sportski-neutralan fit koji omogućuje lagano ispružen, ali ne ekstreman položaj. Kut sjedala od 74° pozicionira vozača učinkovito iznad pogonskog sklopa, što je povoljno za uspon. Kut upravljača od 73° u kombinaciji s offsetom vilice od 45 mm donosi direktno i precizno upravljanje.

Time je geometrija veličine 54 usmjerena prvenstveno na sportski orijentirane vozačice i vozače visine od otprilike 170 do 180 cm, koji traže klasičnu geometriju cestovnog bicikla za trening, ambiciozne ture i utrke, pridajući pritom važnost izravnom i vrlo agilnom osjećaju vožnje.

Posebno je uočljiva izvanredna krutost okvira i vilice, što omogućuje izuzetnu snagu pri sprintu i visoku preciznost upravljanja. U kombinaciji s oštrom geometrijom, bicikl pruža vrlo agilno upravljanje koje podržava brze promjene smjera i sigurno ubrzanje. Mali savjet: Zbog relativno strmog kuta upravljača u kombinaciji sa širokim gumama koje su montirane, može doći do "toe-overlap" efekta pri uskim manevrima upravljanja – kod jako zakrenutog prednjeg kotača, cipela brzo dolazi u kontakt s gumom.

S trećom generacijom ARC 1100 DICUT DB DT Swiss donosi svoj dosad najsvestraniji aero set na cestu. Kotači se nude s visinama obruča od 55, 65 i 85 milimetara. Sve modele povezuje glavčina 180 DICUT s Ratchet EXP sustavom, SINC Ceramic ležajevima i novim DT aerolite II žbicama. Sve je to razvijeno s jasnim ciljem: veća aerodinamička učinkovitost, bolja stabilnost vožnje i uravnotežen omjer težine i krutosti, prilagođen različitim područjima primjene.

Za naš test imali smo na raspolaganju set kotača s visinom obruča od 55 milimetara, opremljen Continental AERO 111 gumom u 29C sprijeda te Continental GP 5000 S TR gumom u 30C straga. Setup je upotpunjen odgovarajućim TPU zračnicama od Continentala.

Da se u profesionalnom biciklizmu sve više koriste šire gume, odavno više nije tajna. Međutim, kako bi se iskoristio njihov puni potencijal, potrebna je i odgovarajuća širina unutarnjeg ruba felge. Kod novih ARC modela ona iznosi 22 milimetra. Tehnički bi bila moguća i još šira izvedba, no fokus je bio na savršenom usklađivanju s 29 milimetara širokom gumom AERO 111, koja se u međuvremenu etablirala kao novi aero standard.

Veća unutarnja širina izravno utječe na čeonu površinu kotača. Kako bi se nadoknadili s time povezani aerodinamički nedostaci, DT Swiss koristi V-oblikovani profil felge. Prema testovima u zračnom tunelu, ovaj dizajn ne samo da osigurava najniži izmjereni osnovni otpor, već i smanjuje moment upravljanja. Rezultat je stabilno i kontrolirano ponašanje u vožnji koje uvjerava čak i pri bočnom vjetru.

Ni kod detalja se nije štedjelo. Zahvaljujući vlastitom modularnom sustavu i objedinjavanju stručnog znanja, sve su komponente mogle biti precizno usklađene. Cilj je bio set kotača koji ne samo da aerodinamički impresionira, već također pruža vrhunske vozne karakteristike. Važan doprinos tome daju posebno aero-optimizirani žbice. Njihov broj smanjen je na prednjem kotaču na 20, što blago smanjuje otpor zraka i istovremeno štedi težinu.

U nadolazećim tjednima vozit ćemo kotače što je češće moguće u različitim uvjetima. Naš fokus je na svakodnevnoj upotrebljivosti i dugotrajnosti. Što se tiče aerodinamike, nemamo drugog izbora nego se osloniti na podatke koje je pružio DT Swiss. Zahvaljujući detaljnim analizama, entuzijastima aerodinamike ipak će biti lako procijeniti performanse prema vlastitim potrebama.

Za nas osobno, osim aerodinamike, u prvom su planu dvije stvari: visoka krutost i što manja osjetljivost na bočni vjetar.