Conway Nyvo 16.0 à l'essai

Le Nyvo est présenté par le fabricant comme « prêt pour toutes les aventures ». Au vu des pneus Schwalbe relativement peu cramponnés, cette affirmation doit d'emblée être nuancée par un « dès que les pneus seront changés ».
En règle générale, le nouveau venu, avec ses formes de tubes volontairement anguleuses, ses jonctions au design massif et sa livrée mouchetée sur la fourche, qui reprend la teinte principale mate sur un fond contrasté, paraît cependant déjà très orienté tout-terrain.

Il est proposé dans une série de huit modèles comprenant deux versions en aluminium et trois vélos en carbone. Si vous avez bien suivi et que vous vous apprêtez à nous accuser d'une faiblesse en calcul : les deux variantes en aluminium à 1 499,95 € (modèle 2.0) et 1 699,95 € (modèle 4.0) disposent chacune d'un pendant équipé d'un porte-bagages, de garde-boues et d'un éclairage, pour un supplément de 200 €. Il en va de même pour les trois versions en carbone (10.0, 12.0, 16.0), dont la version intermédiaire à 2 999,95 € est également disponible en équipement « C » — l'abréviation signifierait probablement « complete » ? —.
L'entrée de gamme carbone démarre à 2 499,95 €, et il faut exactement 2 000 euros de plus pour le modèle haut de gamme 16.0 testé ici.

Jetons d'abord un coup d'œil aux données techniques : avec un angle de direction de 71 ou 72 degrés et des bases compactes, la Geo vise surtout les pratiquants du gravel qui aiment les vélos sportifs et agiles. Le reach est lui aussi conçu de manière plus sportive.
Que les cyclistes de longue distance et les aventuriers ne soient pas pour autant lésés, c'est assuré par les nombreuses possibilités de fixation et les œillets sur le cadre, y compris le pratique compartiment de rangement dans le tube diagonal. Il existe même une possibilité de montage pour une béquille sur la base arrière.

Caractéristiques techniques

Du carbone à perte de vue : du cadre diamant classique aux roues Newmen, le Conway Nyvo 16.0 donne déjà, sur les photos de notre studio, une impression raffinée et dynamique. Notamment grâce à son langage de design épuré et à ses lignes anguleuses.
Les câbles sont tous proprement conduits à l'intérieur du cadre, la transition du guidon vers la potence se fait sous la potence. Les câbles ne sont certes pas entièrement intégrés à cet endroit, mais ils sont plus faciles à entretenir. Ainsi, lors du remplacement de la potence ou des entretoises (spacers), il n'y a pas de difficultés.

Le serrage de la tige de selle est bien dissimulé et facilement accessible derrière un petit cache sur le tube supérieur. Non seulement un véritable accroche-regard, mais aussi d'une fonctionnalité résolument tournée vers l'avenir, la selle Fizik Vento Argo : ce que l'on n'obtient pas — ou seulement très difficilement — par des méthodes conventionnelles, Fizik le réalise grâce à une nouvelle technologie d'impression 3D. Le procédé, appelé DLS (Digital Light Synthesis), durcit le plastique souple à l'aide de la lumière UV et imprime ainsi avec précision les différentes zones d'amortissement de la selle.

Géométrie

Par ailleurs, le Conway est équipé de composants de premier plan, ce qui, surtout dans cette fourchette de prix, n'est pas toujours attendu.
Le groupe de transmission Sram Force XPLR AXS avec technologie T-Type permet de passer 13 vitesses de façon électronique et sans fil. La plage de rapports (cassette 10–46) offre une amplitude solide malgré le plateau mono.
La paire de roues Newmen Advanced G.34 adopte le design de jante hookless angulé éprouvé en VTT ; les rayons sont montés en combinaison Straightpull et J-bend afin de réduire leur nombre et, par conséquent, le poids total.
La largeur de pneus possible se situe entre 35 mm et 50 mm. Le poids système maximal autorisé pour le Conway Nyvo 16.0 est de 130 kg.

Constat n°1 : Sur ses très légères roues carbone Newman (1 410 g), combinées aux pneus Schwalbe G-One RS Pro Evo en 40 mm de largeur, le Nyvo accélère comme un véritable vélo de course. Cependant, en raison des pneus peu ou pas profilés, on se sent nettement plus à l'aise sur l'asphalte et le gravier léger que sur les terrains accidentés.
Là, le pneu a rapidement atteint ses limites et n'a pas pu transmettre la puissance de freinage du nouveau frein SRAM Force à la route ; le pneu se bloque très vite et le vélo était difficile à maîtriser sur ce type de terrain.

L'amortissement des pneus Schwalbe était toutefois convaincant et offrait, avec le cadre carbone, un certain confort.
Néanmoins, comme conseil d'optimisation pour élargir le champ d'utilisation, je recommanderais de passer à des gommes plus profilées, d'autant que la largeur maximale de pneu de 50 mm laisse ici une certaine marge.

J'ai été extrêmement agréablement surpris par la puissance de freinage du nouveau frein Force. Jusqu'à présent, je n'étais pas vraiment fan des freins Sram, mais les manettes combinées frein/commande révisées offrent vraiment une puissance de freinage considérable tout en assurant une excellente modulation.

La nouvelle transmission Sram Force XPLR à 13 vitesses n'a également rien à se reprocher. Elle passait les rapports rapidement et pr écisément même sous charge, son étendue était généreuse grâce à la cassette 10–46 et le rapport en combinaison avec le plateau 40 dents était bien choisi. Seul le réglage fin devait être effectué plus souvent, mais grâce au Micro Adjust, cela peut aussi être fait facilement en roulant.