Simplon Pavo IV v dlhodobom teste

Simplon vstupuje so svojím stálicou Pavo do štvrtej fázy. Už na prvý pohľad pôsobí Simplon Pavo IV ako hybrid ľahkej stavby a aerodynamiky, ktorým chce byť.
Predstavuje sa v úplne upratanom, dynamickom vzhľade. Žiadne spletenie káblov v prednej časti, všetko je interne vedené cez špeciálnu riadiacu sadu. Rám pôsobí odľahčene, inak ako skôr obrnený aero-súrodenec s názvom Pride od rakúskeho výrobcu z Bodamského jazera. Pričom necháva srdcia Weight Weenies biť rýchlejšie s hmotnosťou iba 800 g.
Jemne postavený, s primerane ľahkými komponentmi a kolesami, sa podľa výrobcu z Pavo IV dá dosiahnuť realistická minimálna hmotnosť 6,7 kg.

Vorarlberskí to však na testovacom bicykli nepreháňali. Model s vybavením Sram Force eTap za takmer 8 000 eur sa v XS ustálil na 7,8 kg - a to s držiakom na fľašu.
XS? Áno. Ako testovacia jazdkyňa dostáva Vanesa krásnu príležitosť otestovať Pavo v rámci dlhodobého testu na maximum. Takže na dvojicu čakajú početné výškové metre v Bucklige Welt a inde počas celej sezóny.
Na úvod tu sú všetky fakty o bicykli a Vanesine prvé dojmy.

Niektoré ďalšie vlastnosti Pavo IV, ktoré zaujmú ešte pred prvou jazdou, sú špeciálne tvarovaná sedlovka s výrezom pre väčší flex a komfort, ako aj relatívne pohodlná geometria rámu. Pohodlná jazda nakoniec znamená rýchlu a efektívnu jazdu. Rám s ostrým uhlom sedlovej trubky 75° a skôr krátkymi reťazovými vzperami prenáša silu z pedálu na zadné koleso a dodáva ovládaniu veľa agility.

Kolesá DT Swiss ER1600-30 Alu prispievajú k pohodlnému správaniu pri jazde a napriek ich cenovo výhodnej vstupnej cene pôsobia celkovo hodnotným dojmom. Schwalbe Pro-One v 28C dopĺňajú elegantný vzhľad Pavo svojimi Tan Walls. Komu táto sada kolies ešte nie je dostatočne pohodlná, môže použiť pneumatiky až do 34 mm.

Takže na prvú testovaciu jazdu s radosťou odvážam Pavo na Semmering a od prvého kilometra začínam hneď s 8% stúpaním, aby som si urobil prvý obraz o skutočnej horskej schopnosti tohto stroja.
Nadobudnuté výškové metre ubiehajú len tak. S prevodom Sram Force eTAP AXS Disc som úplne spokojný: Kombinácia kľuky 48/35 vpredu a 12-rýchlostnej kazety s 10-36 zubami mi ponúka pre každú situáciu dostatok prevodov a plynulé radenie bez príliš veľkých skokov. S pre mňa pomerne dlhou kľukou 172,5 mm si dobre poradím a od 10% stúpania mám pocit, že väčšia páková sila ma posúva rýchlejšie a efektívnejšie vpred ako s <170 mm. Ale aj na rovinatých dolinových cestách a klesaniach som dobre pripravený, takže mi ani na rýchlych zjazdoch na Semmeringu nikdy úplne nedôjdu prevody. Pavo IV sa zdá byť ako stvorené pre dlhé dni v sedle.

V nasledujúcich týždňoch a mesiacoch budem ďalej dôkladne testovať Simplon Pavo IV, aby som zistil, či sa moje prvé pozitívne dojmy potvrdia a či bicykel splní všetky svoje sľuby.

Vymyslené pri Bodamskom jazere, vyrobené v Európe: Náš dlhodobý test štvrtej generácie high-tech pretekárskeho bicykla od výrobcu Simplon z Vorarlberska (pomenovaného podľa 2 005 m vysokého Simplonského priesmyku vo Švajčiarsku) s jednoduchým názvom Pavo teraz vstupuje do druhého kola.

Ako to teda pokračovalo v tomto folie à deux medzi lezeckou zázračnou zbraňou Pavo a našou redaktorkou? Vlastnosti a zvláštnosti, ktoré sa počas dlhodobého testu Bikeboardu po troch mesiacoch a 1 200 najazdených kilometroch vyjasnili, nájdete tu v medzispráve Bikeboardu.

Testovací bicykel, vybavený robustnou hliníkovou sadou kolies a solídnou prevodovou skupinou, váži vo veľkosti XS približne 7,8 kilogramu. Ale žiadne obavy, s niekoľkými šikovnými vylepšeniami sa dá váha bez námahy zredukovať na ľahkých 6,5 kilogramu. Rám sám o sebe váži vo veľkosti M len štíhlych 800 g - ideálny základ pre akýkoľvek ambiciózny závodný bicykel.

Na Simplon webovej stránke si môžete svoje individuálne Pavo IV nakonfigurovať podľa svojich predstáv v stavebnicovom princípe. Samozrejme som sa hneď pustil do práce a skúšobne zostavil superľahkú verziu. S veľkosťou rámu XXS a najľahšími komponentmi z Simplon regálu som dosiahol pôsobivých, UCI-nelegálnych 6,66 kg - avšak za cenu, ktorá je so sumou 13.619,00 Euro rovnako pôsobivá. Pre skutočných maniakov na váhu by však sen o "Weight-Weenie" stroji pod 6,6 kg mohol byť predsa len trochu nákladný.

Ľahká konštrukcia má v spoločnosti Simplon tradíciu: Predchádzajúci model Pavo 3 s ráfikovými brzdami z roku 2013 váži až 5,91 kg (ešte ľahší model Pavo 3 Ultra sa priblížil k úžasnej 5-kg hranici pri hmotnosti rámu 740 g!), avšak z hľadiska aerodynamiky zďaleka nemá optimalizovaný dizajn modelu Pavo IV. Rovnako sa odvažujem tvrdiť, že pri hmotnosti pod 6 kg by sa skôr jazdilo flexibilne než tuho a pre jazdcov nad 80 kg by bolo vôbec náročné na jazdu - skôr nervózna mimóza než responzívny pretekársky stroj.

Simplon podľa môjho názoru s modelom Pavo IV necieli na koncept-bicykel pre nišové skupiny puristov, zberateľov, kutilov a profesionálov medzi cyklistami; že Simplon dokonale ovláda ľahkú konštrukciu, je po modeli Pavo 3 bez debaty. V tomto zmysle sa Pavo IV vracia na trh ako zrelší, zaoblenejší cestný bicykel, s extra bezpečnosťou a brzdnou silou kotúčových bŕzd, a v súlade s dobou je možné ho vybaviť až 34 mm širokými pneumatikami. A pretože vzhľad síce nie je všetko, ale je dôležitý: Pavo IV je dostupný nielen v Carbon Glossy/Silver Glossy, ale aj v elegantnej Metallic White Glossy/Carbon Glossy. Nezáleží na tom, aká farba - rám vždy vyzerá, akoby vyšiel z (monokokového) vajíčka.

Novinka, ktorá určite mnohých jazdcov poteší, je prvé použitie kotúčových bŕzd namiesto ráfikových bŕzd na modeli Pavo - nové Pavo IV je v tejto generácii dostupné výhradne s kotúčovými brzdami. Mohlo by sa zdať, že Simplon v posledných rokoch čakal na správny okamih a teraz, keď technológia kotúčových bŕzd pre cestné bicykle dosiahla veľmi pokročilú úroveň, sa odvážil v správny čas znovu uviesť svoj bestseller, aby svojho klasika oživil s najmodernejšou technológiou. Dnes musia výrobcovia do istej miery spĺňať nové požiadavky; s modelom Pavo IV Simplon dokazuje, že majú očakávania jazdcov plne na zreteli - a dokonca ich prekonávajú!

S pretekárskou geometriou, ktorá sa nachádza na pohodlnejšom konci agresivity, a pomerom stack-to-reach 1,47 pri veľkosti M je Pavo mierne športový, ale o to viac vyvinutý na použitie pri cyklomaratónoch. Práve vďaka svojej geometrii by aj ultradistanční jazdci medzi nami mohli v Pavo nájsť ideálny univerzál; nie nadarmo prekonáva športovec Simplon Michael Strasser rekordy na svojom Pavo pretekárskom bicykli.

Na zjazdoch Pavo IV prekvapivo rýchlo naberá na rýchlosti a v skupine som napriek svojej hmotnosti pod 50 kg porovnateľne rýchly. Cítim, ako moja predná časť reže vzduch ako maslo; tento pocit z jazdy by som pripísal skutočne vydarenej prednej strane Pavo. Počas testu som nemal k dispozícii laboratórium na presné hodnoty, avšak pocit tu rozhodne neklame ani bez meraní vo veternom tuneli! Apropo veterný tunel: Súrodenec Pride II od Simplon dosiahol v rokoch 2021 a 2024 vedľa magnátov ako Canyon Aeroad a Specialized Tarmac s výrazným odstupom prvé miesto a je teda etalónovým aero bicyklom. Môžeme teda predpokladať, že podobné konštrukčné znalosti boli využité aj pri vývoji Pavo IV.

Relatívne krátke reťazové vzpery s dĺžkou 410 mm vo všetkých veľkostiach uvádzajú Pavo IV do stavu Rambazamba pri jazde v stoji. Pre malých jazdcov je to na stúpaní tak citeľné! Mám pocit, že môj tichý spoločník vždy živým spôsobom tancuje pri "Pedal Dancing", a bicykel sa dá celkovo plynulo hojdať zo strany na stranu mimo sedla. Ale aj inak zaisťuje strmá sedlová rúrka poriadnu agilitu, zatiaľ čo predná časť sa dá relatívne pokojne riadiť - jednak vďaka geometrie s relatívne dlhým rázvorom 988 mm pri veľkosti XS, jednak aj vďaka rozmerom montážnych dielov, napríklad môjmu 42 cm širokému riadidlám.

Navyše sa príjemne "uložím" v najpohodlnejšej VIBREX® Flex-Technológii. Pružné prvky sa nachádzajú na špeciálne od Simplonu vyvinutej Aero-sedlovke a sploštenej hornej rúrke, ale najmä na úzko vyzerajúcich sedlových vzperách. Tieto inteligentné triky spolu s 28 mm pneumatikami už celkovo redukujú veľa otrasov a ja sa preháňam cez Viedenský les ako na koberci.

Jednotka riadidiel a predstavca ARC1 od spoločnosti Simplon je podľa môjho názoru veľkou silou tohto modelu. Káble a vedenia sú takmer neviditeľné, hlavové zloženie je elegantne vyriešené a aj dištančné podložky na špeciálne utesnenom hlavovom zložení Acros sa dali jednoducho demontovať. Karbónová vidlica nevyžaduje tradičný vidlicový kužeľ na hlavovom zložení; namiesto toho je vidlica na dolnej časti tvarovaná. Integrovaný kužeľ znižuje hmotnosť a zlepšuje príjem síl vidlice rovnomernejším priebehom vlákien, čo podporuje presnosť riadenia a sledovanie stopy.

Predstavec s dĺžkou 105 mm a uhlom 12° by som pravdepodobne radšej namontoval negatívne; pri celkovo trochu príliš veľkej veľkosti rámu a mojom skôr krátkom trupe mi pozitívny uhol v otázke dosahu vyhovuje - a to doslova. Omotávka riadidiel Bike Ribbon Spugna nie je príliš mäkká a výborne uzatvára sploštenie krásne tvarovanej hornej časti riadidiel.

Iba kapoty sú príliš objemné pre dámske ruky; to je však spôsobené zabudovanou Sram Force eTap AXS skupinou a je to už známy problém pre mnohých jazdcov. Rovnako sú brzdové páky príliš ďaleko, a napriek vlastným jemným úpravám brzdný účinok nejako prichádza príliš neskoro, respektíve pri brzdení vynakladám veľa sily. Tu by bolo praktické, keby sa dal ešte trochu prispôsobiť uhol riadidiel.

Tí jazdci, ktorí chcú zostať pri bežnom nastavení a pravidelne vykonávať malé nastavovacie práce, sú alternatívne odkázaní na predstavec Simplon Zero 3 a riadidlá Simplon ERG Carbon v konfigurátore.

Pravdepodobne to nie je bicykel voľby pre šetričov, ale najnovšia interpretácia overeného klasika od Simplona je solídnym univerzálom medzi pretekárskymi bicyklami a investícia určite stojí za to.

Keby som si mohol vybrať, rád by som mal Pavo IV s moderným vzhľadom, jemne postavený s párom elegantných ráfikových bŕzd-caliper, aby som maximálne využil výhodu hmotnosti rámového setu. Jednoduchý dizajn s lesklým karbónom ma veľmi oslovuje a bol by skvele vhodný pre hravejšiu vlastnú stavbu s komponentmi napr. od Schmolke, THM alebo Cane Creek, aby som dotiahol ľahkú konštrukciu na vrchol. No, človek si môže trochu snívať…

Na jeseň poskytnem ešte moje konečné hodnotenie na konci testu, ale jedno je jasné: Môžete ma oddeliť od Pavo, ale Pavo zo mňa už tak ľahko nedostanete. Tento bicykel si našiel cestu do môjho srdca a mojich nôh.

Simplon sa úspešne zreorganizoval a zostáva naďalej verný Rakúsku. Paralelne s tým prechádza aj tunel pod rovnomenným priesmykom Simplon rozsiahlymi obnovami. Z modelu Pavo IV sa medzitým jednoducho stalo Pavo, pretože ho tak aj tak vždy volali. A tu na Bikeboarde sa týmto končí aj môj dlhodobý test definitívne.

Moja posledná jazda s Pavom ma zaviedla späť na Semmering, kde sa uskutočnila moja prvá jazda – vtedy, rovnako ako dnes, za letnej horúčavy. Strmé stúpania v kročnej rýchlosti sa striedajú s hladkými zjazdmi vo voľnej rýchlosti. Rovina tu prakticky neexistuje. Typické terény pre Pavo. Aj keď si Pavo vedie dobre na úplne rovných etapách, ako brat modelu Simplon Pride nesie rovnakú pretekársku DNA. Skutočne rozkvitnúť môže najmä vtedy, keď sa môže kotúľať svetom po rôznorodom výškovom profile.

Rok po začiatku testovania si vo Viedni pri dochádzaní do práce stále všímam staršie generácie modelu Pavo a skoro sa pri tom cítim nostalgicky, hoci keď vyšiel prvý model Pavo, bola som ešte študentkou a vlastnila som len malé trekkingové bicykle. S cestnými bicyklami som vtedy nemala nič spoločné. Dnes ma však na semaforoch oslovujú kvôli môjmu testovaciemu bicyklu, pretože vyzerá veľmi dobre a napriek minimalistickému dizajnu priťahuje pozornosť bez toho, aby pôsobil nápadne.

Malé úpravy na dvoch kontaktných bodoch sa osvedčili: Na bicykel som umiestnila sedlo SQlab s vhodnejšími rozmermi od NoPain, ktoré sa ukázalo ako ideálne aj počas tréningu. Široké riadidlá som mierne prispôsobila svojim užším ramenám a pohodliu rúk tým, že som brzdové páky naklonila dovnútra. Minimálne zmenené, ale výrazne pohodlnejšie.

K duchu Pavo: Ochotne stúpa do kopca a pri zjazdoch sa ukazuje ako mimoriadne pokojný spoločník. Bicykel, s ktorým by ste mohli ísť aj kradnúť kone. Pri spätnom pohľade však mám na konkrétnu testovaciu konfiguráciu bicykla aj niekoľko kritických poznámok: So systémom SRAM Force AXS som si naozaj nerozumel, pretože pri radení do kopca pôsobil trochu pomaly – pravdepodobne kvôli bezdrôtovej technológii v porovnaní s káblovým systémom Di2. Tiež ťažké hliníkové kolesá uberajú bicyklu ten „živý“ pocit pri rozjazde, keďže pripravený na jazdu vrátane pedálov s wattmetrom váži približne 17 percent mojej telesnej hmotnosti. Škoda, pretože potenciál tejto svižnosti a agility v sebe rozhodne má.

Zaujímalo by ma, ako nízko sa dá pri ultralight konštrukcii skutočne ísť hmotnostne. Samozrejme, Specialized Aethos je stále o niečo ľahší, ako niektorí čitatelia nadšene diskutovali na fóre. Ale snažiť sa vyrovnať hmotnosti takýchto pretekárskych strojov je vždy otázkou konkurencieschopnosti a ešte viac otázkou priorít. Skôr či neskôr trpia, napriek najmodernejším metódam, tuhosť, jazdné vlastnosti a odolnosť voči nárazom – a nakoniec aj bezpečnosť jazdca. Mám pocit, že Simplon si túto analýzu rizík a prínosov vedome prešiel.

Pokušenie čo najviac znížiť hmotnosť na nových bicykloch mi už raz pri mojom Cipollini ráme prinieslo poškodené stredové zloženie, pretože jednoducho nebolo dostatok materiálu. Nakoniec sa konštrukcia na centrálnej časti stala poréznou. Ak by bol Pavo ľahší, možno by nezvládol môj zrážku s jednou staršou bezdomovkyňou vo Viedni, ktorá náhle vyskočila z radu zaparkovaných áut, spolu s následným pádom, bez poškodenia. Potom by som asi musel zaplatiť za opravy karbónu. S hmotnosťou rámu okolo 800 gramov sa však Pavo aj tak pohybuje v dolnej hranici bez straty kvality materiálu. Počas testu som mal po celý čas pocit, že bicykel ma nesie plynule a hladko každou ostrou zákrutou, každým spontánnym manévrom na viedenskom cyklistickom okruhu, a dokonca ani po páde na ňom nebola viditeľná žiadna škrabanec. Pavo berie život tak, ako prichádza.