Simplon Pavo IV v dolgotrajnem testu

Simplon gre z njegovim stalnim modelom Pavo v četrto izdajo. Že na prvi pogled deluje Simplon Pavo IV kot lahki/aero hibrid, ki si to želi biti.
Predstavlja se v popolnoma urejenem, dinamičnem videzu. Brez kabelske zmede v sprednjem delu, vse je interno vodeno skozi poseben krmilni sistem. Okvir deluje izčiščeno, drugače kot bolj oklepni aero brat modela Pride avstrijskega proizvajalca z Bodenskega jezera. Ob tem pa povzroča, da srca Weight Weenies hitreje bijejo s težo le 800 g.
Fino sestavljen, z ustrezno lahkimi komponentami in kolesi, je po navedbah proizvajalca mogoče iz Pavo IV doseči realistično minimalno težo 6,7 kg.

V Vorarlbergu pri testnem kolesu niso šli tako daleč. Model, opremljen s Sram Force eTap, je za skoraj 8.000 evrov v velikosti XS tehtal 7,8 kg - to z nosilcem za steklenico -.
XS? Da, res je. Kot preizkuševalka ima Vanesa lepo priložnost, da v okviru dolgotrajnega testa preveri Pavo do potankosti. Tako čaka številne višinske metre v hriboviti deželi in drugje na ekipo tekom sezone.
Za začetek tukaj vse informacije o kolesu in Vanesini prvi vtisi.

Nekatere druge posebnosti Pavo IV, ki padejo v oči še pred prvo vožnjo, so posebej oblikovana sedežna opora z izrezom za večji upogib in udobje ter razmeroma udobna geometrija okvirja. Udobna vožnja na koncu pomeni hitro in učinkovito vožnjo. Okvir z ostrim kotom sedežne cevi 75° in razmeroma kratkimi verižnimi členi prenaša moč s pedala na zadnje kolo ter prinaša veliko okretnosti pri upravljanju.

DT Swiss ER1600-30 aluminijasta kolesa prispevajo k udobni vožnji in kljub svoji ugodni začetni ceni dajejo skupno kakovosten vtis. Schwalbe Pro-One v 28C dodatno zaokrožujejo elegantni videz Pavo s svojimi rjavimi stenami. Kdor meni, da ta komplet koles še ni dovolj udoben, lahko uporablja pnevmatike do 34 mm.

Torej, z veseljem peljem Pavo na prvo testno vožnjo na Semmering in začnem že od prvega kilometra z 8% vzponom, da si ustvarim prvo sliko o dejanski primernosti tega kolesa za hribe.
Premagane višinske metre kar hitro premagujem. Z menjalnikom Sram Force eTAP AXS Disc sem zelo zadovoljen: kombinacija gonilke 48/35 spredaj in 12-redne kasete z 10-36 zobmi mi ponuja dovolj prestav za vsako situacijo in gladke menjave prestav brez prevelikih preskokov. Zame primerjalno dolg ročaj gonilke, ki meri 172,5 mm, mi ustreza, in pri 10% naklonu imam občutek, da mi dodatna vzvodna moč omogoča hitrejše in učinkovitejše napredovanje kot pri <170 mm. Toda tudi za ravne dolinske ceste in spuste sem dobro pripravljen, tako da mi na hitrih spustih z Semmeringa nikoli ne zmanjka prestav. Pavo IV se zdi kot nalašč za dolge dni v sedlu.

V prihodnjih tednih in mesecih bom Simplon Pavo IV še naprej temeljito preizkušal, da vidim, ali se moji prvi pozitivni vtisi potrdijo in ali kolo izpolni vse svoje obljube.

Zasnovano ob Bodenskem jezeru, izdelano v Evropi: Naš dolgoročni test četrte generacije visokotehnološkega dirkalnega kolesa proizvajalca Simplon iz Vorarlberga (imenovanega po 2.005 m visokem Simplonpassu v Švici) z enostavnim imenom Pavo se nadaljuje v drugi krog.

Kako se je torej nadaljevala ta "folie à deux" med plezalno čudežno orožjem Pavo in našo urednico? Značilnosti in posebnosti, ki so se izkristalizirale med dolgoročnim testom Bikeboarda po treh mesecih in prevoženih 1.200 kilometrih, najdete tukaj v vmesnem poročilu Bikeboarda.

Testno kolo, opremljeno z robustnim aluminijastim setom koles in solidno prestavno skupino, tehta v velikosti XS približno 7,8 kilogramov. A brez skrbi, s nekaj pametnimi nadgradnjami lahko težo zlahka zmanjšate na peresno lahkih 6,5 kilogramov. Sam okvir tehta v velikosti M le vitkih 800 g - idealna osnova za vsak ambiciozen dirkalni kolesarski projekt.

Na spletni strani Simplon lahko svoje individualno Pavo IV konfigurirate po principu gradnika po lastnih željah. Seveda sem se takoj lotil raziskovanja in poskusno sestavil super lahko različico. Z velikostjo okvirja XXS in najlažjimi komponentami iz Simplonovega asortimana dosežem impresivnih, UCI-nezakonitih 6,66 kg - vendar po ceni, ki je s 13.619,00 evri prav tako impresivna. Za prave ljubitelje nizke teže bi se sanje o "Weight-Weenie" stroju pod 6,6 kg lahko izkazale za nekoliko drage.

Pri Simplonu je lahka konstrukcija tradicionalna: prejšnji model z obročnimi zavorami Pavo 3 iz leta 2013 tehta do 5,91 kg (še lažji Pavo 3 Ultra se je približal neverjetni meji 5 kg pri teži okvirja 740 g!), vendar pa v smislu aerodinamike nima optimizirane zasnove Pava IV. Prav tako si upam trditi, da bi se pri teži pod 6 kg vozilo bolj prožno kot togo in bi bilo za voznike nad 80 kg sploh kritično - bolj nemirna mimoza kot odziven dirkalnik.

Po mojem mnenju Simplon s Pavom IV ne cilja na konceptualno kolo za niše puristov, zbirateljev, mojstrov in profesionalcev med kolesarji; da je Simplon mojster lahke konstrukcije, je po Pavu 3 itak nesporno. V tem smislu se Pavo IV vrača na trg kot zrel, zaokrožen dirkalnik, z dodatno varnostjo in zavorno močjo disk zavor, in v skladu s časom omogoča uporabo do 34 mm širokih pnevmatik. In ker videz sicer ni vse, je pa pomemben: Pavo IV je na voljo ne le v Carbon Glossy/Silver Glossy, temveč tudi v elegantni Metallic White Glossy/Carbon Glossy. Ne glede na barvo - okvir vedno izgleda, kot da bi prišel iz (monocoque-)jajca.

Novost, ki bo zagotovo dobrodošla pri mnogih kolesarjih, je prva uporaba kolutnih zavor namesto obročnih zavor na modelu Pavo - novo Pavo IV je v tej generaciji na voljo izključno s kolutnimi zavorami. Lahko bi rekli, da je Simplon zadnja leta čakal na pravi trenutek in zdaj, ko je tehnika kolutnih zavor za cestna kolesa dosegla zelo napredno raven, v pravem trenutku tvegal ponovno izdajo svoje uspešnice, da bi svoj klasični model ponovno oživil s sodobno tehnologijo. Danes morajo proizvajalci deloma izpolnjevati nove zahteve; s Pavo IV Simplon dokazuje, da imajo pričakovanja kolesarjev povsem v mislih - in jih celo presegajo!

S tekmovalno geometrijo, ki je na bolj udobnem koncu agresivnosti, in razmerjem med višino in dolžino 1,47 pri velikosti M, je Pavo zmerno športen, vendar toliko bolj razvit za uporabo pri kolesarskih maratonih. Prav zaradi svoje geometrije bi ultradistancaši med nami v Pavu lahko našli idealnega vsestranskega kolesa; ne brez razloga na svojem Pavo dirkalniku podira rekorde Simplonov atlet Michael Strasser.

Na spustih Pavo IV presenetljivo hitro pridobiva na hitrosti, in v skupini sem kljub svoji telesni masi pod 50 kg primerljivo hiter. Moja sprednja stran pri tem občutno reže skozi zrak kot skozi maslo; ta občutek vožnje bi pripisal resnično uspešni čelni strani Pavo. Laboratorija za natančne vrednosti med testom nisem imel na voljo, vendar občutek tudi brez meritev v vetrovniku tukaj vsekakor ne laže! Mimogrede, vetrovnik: Sestrski model Pride II od Simplona je v letih 2021 in 2024 poleg velikanov, kot sta Canyon Aeroad in Specialized Tarmac, dosegel prvo mesto z znatno razliko in je tako merilo za aero kolesa. Zato je mogoče domnevati, da je podobno konstrukcijsko znanje vplivalo tudi na razvoj Pavo IV.

Relativno kratke verižne cevi dolžine 410 mm pri vseh velikostih postavljajo Pavo IV v razburljivo stanje pri vožnji iz sedla. Za majhne kolesarje je to na vzponu še posebej opazno! Imam občutek, da moj tihi spremljevalec pri "pedalnem plesu" vedno živo pleše zraven, kolo pa se izven sedla gladko ziba sem ter tja. Tudi sicer strma sedežna cev poskrbi za precejšnjo okretnost, medtem ko se sprednji del relativno mirno krmari - po eni strani zaradi geometrije z relativno dolgo medosno razdaljo 988 mm pri velikosti XS, po drugi strani pa tudi zaradi dimenzij komponent, na primer mojega 42 cm širokega krmila.

Poleg tega se prijetno "ugnezdim" v najbolj udobni tehnologiji VIBREX® Flex. Blažilni elementi se nahajajo na posebej razviti aero sedežni opori Simplon in sploščenem zgornjem trikotniku, predvsem pa na ozkih sedežnih ceveh. Ti pametni triki skupaj z 28-mm pnevmatikami že precej ublažijo tresljaje, in skozi Dunajski gozd drvim kot po preprogi.

Enota krmila in nosilca ARC1 iz podjetja Simplon se mi zdi velik plus pri tem modelu. Kabli in napeljave so skorajda nevidni, krmilni ležaj je elegantno rešen, tudi distančniki na posebej zatesnjenem Acros krmilnem ležaju so se dali enostavno odstraniti. Karbonska vilica ne potrebuje običajnega konusa na krmilnem ležaju; namesto tega je vilica na spodnjem delu cevi ustrezno oblikovana. Integrirani konus zmanjša težo in izboljša prenos moči vilice z enakomernejšim potekom vlaken, kar spodbuja natančnost krmiljenja in sledenja.

Nosilec dolžine 105 mm z 12° bi verjetno raje montiral negativno; pri nekoliko preveliki velikosti okvirja in mojem razmeroma kratkem zgornjem delu telesa mi pozitiven kot v smislu dosega bolj ustreza - in to dobesedno. Trak za krmilo Bike Ribbon Spugna ni preveč mehak in se odlično prilega sploščenju čudovito oblikovanega zgornjega dela krmila.

Le kapice so preveč okorne za ženske roke; to je posledica vgrajene Sram Force eTap AXS skupine in že znana težava za mnoge kolesarje. Prav tako so zavorne ročice predaleč, in kljub lastnim natančnim prilagoditvam zaviranje nekako začne delovati prepozno oziroma moram uporabiti veliko sile pri zaviranju. Tukaj bi bilo praktično, če bi lahko še malo prilagodili kot krmila.

Tisti kolesarji, ki želijo ostati pri običajni nastavitvi in redno izvajati majhna prilagoditvena dela, se lahko alternativno obrnejo na Simplon Zero 3 nosilec in Simplon ERG Carbon krmilo v konfiguratorju.

Verjetno ne kolo izbire za varčne, vendar je Simplonova najnovejša interpretacija preizkušenega klasika soliden vsestranski tekmovalni kolo in vsekakor vredna naložbe.

Če bi lahko izbiral, bi si želel Pavo IV z modernim videzom, fino opremljeno s parom elegantnih obročnih zavor, da bi maksimalno izkoristil prednost nizke teže okvirja. Preprosta zasnova z bleščečim karbonskim videzom me zelo privlači in bi bila čudovita za igriv custom-build z dodatki od npr. Schmolke, THM ali Cane Creek, da bi dosegli vrhunec lahke gradnje. No, malo sanjarjenja je dovoljeno…

Jeseni bom ponovno podal svoje končno mnenje ob koncu testa, vendar je eno jasno: mene lahko ločite od Pava, a Pava iz mene verjetno ne boste več tako hitro dobili. To kolo se je vtisnilo v moje srce in noge.