Simplon Pavo IV nel test a lungo termine

Simplon passa alla quarta generazione del suo modello di successo Pavo. Già al primo sguardo, il Simplon Pavo IV appare come l'ibrido leggero/aero che vuole essere.
Si presenta con un look completamente pulito e dinamico. Nessun groviglio di cavi nella parte anteriore, tutto è guidato internamente attraverso un set di sterzo speciale. Il telaio sembra snello, diversamente dal più corazzato modello aero fratello chiamato Pride del produttore austriaco del Lago di Costanza. Con un peso di soli 800 g, fa battere più forte i cuori dei Weight Weenies.
Ben assemblato, con componenti e ruote corrispondentemente leggere, secondo il produttore è possibile ottenere dal Pavo IV un peso minimo realistico di 6,7 kg.

I Vorarlberg non sono stati così audaci con la bici da test. Il modello equipaggiato con Sram Force eTap, dal costo di quasi 8.000 euro, si è stabilizzato in XS a 7,8 kg - questo però con portaborraccia -.
XS? Sì. Come tester, Vanesa ha infatti la bella opportunità di mettere alla prova il Pavo in un test a lungo termine. Così, numerosi metri di dislivello nella Bucklige Welt e altrove attendono il duo per una stagione.
Per iniziare, ecco tutti i fatti sulla bici e le prime impressioni di Vanesa.

Alcune altre caratteristiche del Pavo IV, che saltano all'occhio ancora prima della prima corsa, sono il reggisella sagomato appositamente con un'apertura per maggiore flessibilità e comfort, così come la geometria del telaio relativamente confortevole. Guidare in modo confortevole significa, in fin dei conti, guidare in modo veloce ed efficiente. Il telaio, con un angolo del tubo sella ripido di 75° e foderi piuttosto corti, trasmette la forza dal pedale alla ruota posteriore e conferisce al maneggio molta agilità.

Le ruote in alluminio DT Swiss ER1600-30 contribuiscono al comportamento di guida confortevole e, nonostante il loro prezzo d'ingresso conveniente, danno complessivamente un'impressione di valore. Gli pneumatici Schwalbe Pro-One in 28C completano ulteriormente l'elegante look del Pavo con le loro pareti laterali color tan. Chi trova che questo set di ruote non sia ancora abbastanza confortevole può montare pneumatici fino a 34 mm.

Quindi porto felicemente il Pavo al Semmering per il primo test ride e inizio dal chilometro 1 direttamente con una salita dell'8% per farmi una prima idea delle reali capacità di montagna di questo mezzo.
I metri di altitudine percorsi scorrono via facilmente. Con la trasmissione Sram Force eTAP AXS Disc sono ben servito: la combinazione di una guarnitura 48/35 anteriore e una cassetta a 12 velocità con 10-36 denti mi offre abbastanza rapporti per ogni situazione e cambi di marcia fluidi senza salti troppo grandi. Mi trovo bene con la pedivella relativamente lunga di 172,5 mm e a partire dal 10% di pendenza ho la sensazione che il maggior effetto leva mi faccia avanzare più velocemente ed efficientemente rispetto a <170 mm. Ma sono ben equipaggiato anche per strade pianeggianti di valle e discese, così che anche nelle discese veloci del Semmering non rimango mai completamente senza rapporti. Il Pavo IV sembra fatto apposta per lunghe giornate in sella.

Nelle prossime settimane e mesi continuerò a mettere alla prova il Simplon Pavo IV per vedere se le mie prime impressioni positive si confermano e se la bici mantiene tutte le sue promesse.

Concepito sul Lago di Costanza, costruito in Europa: Il nostro test a lungo termine della quarta generazione della bicicletta da corsa high-tech del produttore del Vorarlberg Simplon (chiamato così dal Passo del Sempione, alto 2.005 m, in Svizzera) con il semplice nome Pavo entra ora nel secondo round.

Come è proseguita quindi questa "folie à deux" tra l'arma miracolosa da arrampicata Pavo e la nostra redattrice? Le caratteristiche e le particolarità che si sono cristallizzate durante il Bikeboard test a lungo termine dopo tre mesi e 1.200 chilometri percorsi, le trovate qui nel rapporto intermedio di Bikeboard.

La bici da test, equipaggiata con un robusto set di ruote in alluminio e un solido gruppo di cambi, pesa circa 7,8 chilogrammi nella taglia XS. Ma non preoccuparti, con alcuni aggiornamenti intelligenti è possibile ridurre il peso a leggeri 6,5 chilogrammi. Il telaio da solo pesa solo 800 g nella taglia M - una base ideale per ogni ambiziosa costruzione di una bici da corsa.

Sul sito di Simplon, è possibile configurare il proprio Pavo IV personalizzato seguendo il principio del configuratore. Naturalmente, mi sono subito immerso nel processo e ho assemblato una versione superleggera per prova. Con una taglia del telaio XXS e i componenti più leggeri disponibili nel catalogo Simplon, arrivo a un impressionante, ma non conforme alle regole UCI, peso di 6,66 kg - tuttavia, a un prezzo altrettanto impressionante di 13.619,00 euro. Per i veri appassionati del peso, il sogno di una macchina "Weight-Weenie" sotto i 6,6 kg potrebbe diventare un po' costoso.

Il design leggero è una tradizione per Simplon: il modello precedente con freni a cerchio Pavo 3 del 2013 pesa fino a 5,91 kg (il Pavo 3 Ultra, ancora più leggero, si avvicinava alla mitica soglia dei 5 kg con un peso del telaio di 740 g!), tuttavia in termini di aerodinamica non ha affatto il design ottimizzato del Pavo IV. Inoltre, oso affermare che con meno di 6 kg sarebbe più flessibile che rigido e sarebbe critico da guidare per ciclisti oltre gli 80 kg - più un mimo nervoso che un bolide da corsa reattivo.

A mio avviso, Simplon non punta con il Pavo IV a una bicicletta concettuale per le nicchie di puristi, collezionisti, hobbisti e professionisti tra i ciclisti; che Simplon padroneggi perfettamente il design leggero è fuori discussione dopo il Pavo 3. In questo senso, il Pavo IV torna sul mercato come una bicicletta da corsa più matura e completa, con la sicurezza extra e la potenza frenante dei freni a disco, e in linea con lo spirito del tempo, compatibile con pneumatici larghi fino a 34 mm. E poiché l'estetica non è tutto, ma è comunque importante: il Pavo IV è disponibile non solo in Carbon Glossy/Silver Glossy, ma anche in un elegante Metallic White Glossy/Carbon Glossy. Indipendentemente dal colore, il telaio sembra sempre come se fosse appena uscito dall'uovo (monoscocca).

Una novità che sarà sicuramente accolta con favore da molti ciclisti è l'introduzione per la prima volta dei freni a disco al posto dei freni a cerchione su un Pavo - il nuovo Pavo IV è disponibile in questa generazione esclusivamente con freni a disco. Si potrebbe pensare che Simplon abbia aspettato il momento giusto negli ultimi anni e ora, poiché la tecnologia dei freni a disco per le bici da corsa ha raggiunto un livello molto avanzato, abbia osato rilanciare il suo cavallo di battaglia al momento giusto, per far rivivere il suo classico con tecnologia all'avanguardia. Oggigiorno i produttori devono soddisfare nuove esigenze; con il Pavo IV, Simplon dimostra di avere pienamente a cuore le aspettative dei ciclisti - e di superarle persino!

Con una geometria da corsa che si trova all'estremità più confortevole dell'aggressività e un rapporto stack-to-reach di 1,47 nella taglia M, il Pavo è moderatamente sportivo, ma è stato sviluppato soprattutto per l'uso nelle maratone ciclistiche. Proprio grazie alla sua geometria, anche i ciclisti di ultradistanza tra di noi potrebbero trovare nel Pavo un ideale tuttofare; non a caso l'atleta Simplon Michael Strasser stabilisce record con il suo bolide da corsa Pavo.

In discesa, il Pavo IV accelera sorprendentemente velocemente, e nel gruppo sono comparabilmente veloce nonostante il mio peso corporeo sotto i 50 kg. La mia parte anteriore sembra tagliare l'aria come il burro; attribuirei questa sensazione di guida alla facciata frontale davvero riuscita del Pavo. Durante il test non ho avuto a disposizione un laboratorio per misurazioni precise, ma la sensazione non mente, anche senza misurazioni in galleria del vento! A proposito di galleria del vento: il fratello Pride II di Simplon ha raggiunto nel 2021 e nel 2024 il primo posto con significativo distacco rispetto a magnati come il Canyon Aeroad e lo Specialized Tarmac, ed è quindi la bicicletta aero di riferimento. Si può quindi presumere che conoscenze di costruzione simili siano state impiegate anche nello sviluppo del Pavo IV.

I foderi relativamente corti di 410 mm su tutte le misure danno al Pavo IV un carattere vivace durante la pedalata. Per i ciclisti più piccoli, questo è particolarmente evidente in salita! Ho la sensazione che il mio silenzioso compagno danzi sempre vivacemente durante il "Pedal Dancing", e la bici si lascia oscillare complessivamente in modo fluido da un lato all'altro quando si pedala fuori sella. Ma anche altrimenti il tubo sella ripido garantisce una buona agilità, mentre la parte anteriore si lascia guidare in modo relativamente stabile - da un lato grazie alla geometria con un interasse relativamente lungo di 988 mm nella taglia XS, dall'altro anche grazie alle dimensioni dei componenti, come ad esempio il mio manubrio largo 42 cm.

Inoltre, pedalo piacevolmente "cullato" nella tecnologia di flessibilità più confortevole VIBREX®. Elementi ammortizzanti si trovano nel reggisella Aero sviluppato da Simplon e nel tubo superiore appiattito, ma soprattutto nei foderi posteriori sottili. Questi accorgimenti intelligenti, insieme ai pneumatici da 28 mm, assorbono già una buona parte delle vibrazioni, e sfreccio attraverso il Wienerwald come su un tappeto.

La combinazione manubrio-attacco manubrio ARC1 della casa Simplon la considero un grande punto di forza di questo modello. I cavi e le linee sono praticamente invisibili, la serie sterzo è elegantemente risolta e anche i distanziali sulla serie sterzo Acros appositamente sigillata si possono rimuovere senza complicazioni. La forcella in carbonio non necessita di un tradizionale cono della forcella allo sterzo; invece, la forcella è sagomata in modo corrispondente sullo stelo inferiore. Il cono integrato riduce il peso e migliora l'assorbimento della forza della forcella grazie a un andamento delle fibre più uniforme, il che favorisce la precisione di sterzata e la stabilità in linea retta.

L'attacco manubrio lungo 105 mm con un angolo di 12° probabilmente l'avrei preferito montato in negativo; con una taglia del telaio complessivamente un po' troppo grande e il mio busto piuttosto corto, l'angolo positivo mi viene incontro in termini di reach - letteralmente. Il nastro manubrio Bike Ribbon Spugna non è troppo morbido e si adatta perfettamente all'appiattimento della bellissima area superiore del manubrio.

Le sole leve sono troppo ingombranti per le mani delle donne; tuttavia, ciò è dovuto al gruppo Sram Force eTap AXS installato ed è un problema già noto per molti ciclisti. Anche le leve del freno sono troppo lontane e, nonostante le regolazioni personali, l'effetto frenante entra in azione in qualche modo troppo tardi, oppure devo applicare molta forza durante la frenata. Sarebbe utile poter regolare un po' l'angolazione del manubrio.

Quei ciclisti che preferiscono mantenere un setup standard e desiderano effettuare regolarmente piccole regolazioni, possono invece essere indirizzati al attacco manubrio Simplon Zero 3 e al manubrio Simplon ERG Carbon nel configuratore.

Simplon si è riorganizzata con successo e rimane fedele all'Austria. Parallelamente, anche il tunnel sotto il passo del Sempione, che dà il nome all'azienda, subisce ampie ristrutturazioni. Il Pavo IV è diventato semplicemente il Pavo, perché così è sempre stato chiamato. E qui su Bikeboard si conclude definitivamente anche il mio test a lungo termine.

Il mio ultimo giro con il Pavo mi riporta al Semmering, dove si è svolto il mio viaggio inaugurale, allora come oggi con il caldo estivo. Rampe ripide a passo d'uomo si alternano a discese fluide a velocità sostenuta in campo aperto. Qui praticamente non c'è nulla di pianeggiante. Terreno perfetto per il Pavo. Per quanto il Pavo si comporti bene anche su tappe completamente pianeggianti, come fratello del Simplon Pride porta in sé lo stesso DNA da gara. Può davvero dare il meglio di sé soprattutto quando può scivolare attraverso il mondo su un profilo altimetrico vario.

Un anno dopo l'inizio del test, a Vienna, mentre pendolo, continuo a notare vecchie generazioni di Pavo e quasi mi sento nostalgica, anche se quando uscì il primo Pavo ero ancora una studentessa e possedevo solo una piccola bici da trekking. All'epoca non avevo nulla a che fare con le bici da corsa. Oggi, invece, vengo fermata ai semafori per domande sulla mia bici da test, perché fa una bella figura e attira l'attenzione nonostante il suo design minimalista, senza essere appariscente.

Piccole modifiche in due punti di contatto si sono dimostrate efficaci: una sella SQlab con misure più adatte di NoPain è stata montata sulla bici e si è rivelata ideale anche durante l'allenamento. Il manubrio largo l'ho leggermente adattato alle mie spalle più strette e per un maggiore comfort delle braccia, inclinando le leve dei freni verso l'interno. Modifiche minime, ma un comfort decisamente maggiore.

Allo spirito del Pavo: sale in salita con facilità e si rivela un compagno estremamente stabile in discesa. Una bici con cui si potrebbe rubare i cavalli. Guardando indietro, ho però anche alcuni punti critici riguardo alla configurazione specifica della bici del test: non sono riuscito a familiarizzare davvero con il cambio SRAM Force AXS, poiché durante le cambiate in salita mi è sembrato un po' lento - probabilmente a causa della tecnologia wireless rispetto al Di2 cablato. Inoltre, le pesanti ruote in alluminio tolgono alla bici quella sensazione "scattante" durante lo sprint, dato che, pronta per l'uso inclusi i pedali con misuratore di potenza, pesa circa il 17 percento del mio peso corporeo. Peccato, perché in realtà racchiude in sé questo potenziale vivace e agile.

Mi piacerebbe sapere fino a che punto si possa arrivare in termini di peso con la costruzione ultraleggera. Naturalmente, una Specialized Aethos è ancora un po’ più leggera, come discusso vivacemente da alcune voci dei lettori nel forum. Tuttavia, voler competere con il peso di tali macchine da corsa è sempre una questione di competitività e, ancora di più, una questione di priorità. A un certo punto, nonostante i metodi più moderni, ne soffrono rigidità, comportamento di guida e resistenza agli urti - e alla fine la sicurezza del ciclista. Ho la sensazione che Simplon abbia considerato consapevolmente questa analisi costi-benefici.

La tentazione di ridurre al massimo il peso con nuove biciclette mi è già costata un movimento centrale rotto sul mio telaio Cipollini, semplicemente perché c’era troppo poco materiale. A un certo punto, la struttura è diventata porosa in un punto cruciale. Se il Pavo fosse stato più leggero, forse non avrebbe resistito al mio scontro con una vecchia signora senzatetto a Vienna, che è saltata improvvisamente fuori da una fila di auto parcheggiate, insieme alla successiva caduta. In quel caso, avrei probabilmente dovuto pagare per riparazioni in carbonio. Con un peso del telaio di circa 800 grammi, il Pavo si colloca comunque già nella fascia bassa, senza compromessi sul materiale. Durante il test, ho avuto costantemente la sensazione che la bici mi portasse in modo fluido e armonioso attraverso ogni curva stretta, ogni manovra spontanea sulla pista ciclabile del Ring di Vienna, e persino dopo la caduta non c’era nemmeno un graffio visibile. Il Pavo affronta la vita così com’è.