Simplon Pavo IV en la prueba a largo plazo

Simplon entra en la cuarta ronda con su clásico Pavo. A primera vista, el Simplon Pavo IV se presenta como el híbrido ligero/aero que pretende ser.
Se presenta con un aspecto completamente ordenado y dinámico. No hay maraña de cables en la parte frontal, todo está guiado internamente a través de un juego de dirección especial. El cuadro parece simplificado, a diferencia del modelo hermano aero más blindado llamado Pride del fabricante austríaco del Lago de Constanza. Además, hace latir más fuerte los corazones de los Weight Weenies con un peso de solo 800 g.
Bien montado, con componentes y ruedas adecuadamente ligeros, según el fabricante, se puede alcanzar un peso mínimo realista de 6,7 kg con el Pavo IV.

Los de Vorarlberg no se han excedido tanto con la bicicleta de prueba. El modelo equipado con Sram Force eTap, con un precio de casi 8.000 euros, se estabilizó en XS en 7,8 kg - eso sí, con portabotellas -.
¿XS? Sí. Como probadora, Vanesa tiene la maravillosa oportunidad de poner a prueba el Pavo en un test a largo plazo. Así, esperan numerosas elevaciones en el Bucklige Welt y en otros lugares para el conjunto durante una temporada.
Para empezar, aquí están todos los datos de la bicicleta y las primeras impresiones de Vanesa.

Algunas otras características del Pavo IV, que llaman la atención antes del primer paseo, son la tija de sillín especialmente diseñada con un recorte para mayor flexibilidad y comodidad, así como la geometría del cuadro relativamente cómoda. Conducir cómodamente significa, en última instancia, conducir rápido y de manera eficiente. El cuadro, con un ángulo de tubo de asiento pronunciado de 75° y vainas relativamente cortas, transfiere la potencia del pedal a la rueda trasera y le otorga al manejo una gran agilidad.

Las ruedas de aluminio DT Swiss ER1600-30 contribuyen al comportamiento de conducción cómodo y, a pesar de su precio de entrada económico, en general dejan una impresión valiosa. Los Schwalbe Pro-One en 28C completan el elegante aspecto del Pavo con sus paredes laterales de color marrón. Aquellos a quienes este juego de ruedas aún no les resulte lo suficientemente cómodo pueden usar neumáticos de hasta 34 mm.

Así que llevo la Pavo con alegría en su primer recorrido de prueba al Semmering y comienzo desde el kilómetro 1 directamente con una subida del 8% para hacerme una primera impresión de la capacidad real de esta máquina para la montaña.
Los metros de altitud recorridos simplemente se desvanecen. Estoy muy satisfecho con la transmisión del Sram Force eTAP AXS Disc: La combinación de un plato de 48/35 adelante y un casete de 12 velocidades con 10-36 dientes me ofrece suficientes marchas para cada situación y cambios de marcha suaves sin saltos demasiado grandes. Me las arreglo bien con la biela comparativamente larga de 172,5 mm, y a partir de una pendiente del 10% tengo la sensación de que el mayor efecto de palanca me lleva más rápido y eficientemente hacia adelante que con <170 mm. Pero también estoy bien preparado para carreteras de valle planas y descensos, de modo que incluso en los rápidos descensos de Semmering, nunca me quedo completamente sin marchas. La Pavo IV parece hecha para largos días en el sillín.

En las próximas semanas y meses, seguiré poniendo a prueba el Simplon Pavo IV para ver si se confirman mis primeras impresiones positivas y si la bicicleta cumple todas sus promesas.

Concebido en el lago de Constanza, construido en Europa: Nuestra prueba a largo plazo de la cuarta generación de la bicicleta de carretera de alta tecnología del fabricante Vorarlberg Simplon (nombrada así por el paso Simplon de 2.005 m de altura en Suiza) con el simple nombre de Pavo entra ahora en la segunda ronda.

Entonces, ¿cómo continuó este idilio entre el arma milagrosa de escalada Pavo y nuestra redactora? Las características y particularidades que se han cristalizado durante la prueba a largo plazo de Bikeboard después de tres meses y 1.200 kilómetros recorridos, las encontrarán aquí en el informe intermedio de Bikeboard.

La bicicleta de prueba, equipada con un juego de ruedas de aluminio robusto y un grupo de cambios sólido, pesa aproximadamente 7,8 kilogramos en talla XS. Pero no te preocupes, con algunas mejoras inteligentes se puede reducir el peso fácilmente a unos ligeros 6,5 kilogramos. El cuadro solo pesa en talla M solo unos esbeltos 800 g, una base ideal para cualquier construcción ambiciosa de bicicleta de carreras.

En la página web de Simplon, puedes configurar tu Pavo IV personalizado según tus deseos mediante un sistema de construcción modular. Por supuesto, me puse manos a la obra y, a modo de prueba, armé una versión superligera. Con la talla de cuadro XXS y los componentes más ligeros del catálogo de Simplon, alcanzo unos impresionantes 6,66 kg, ilegales según la UCI, aunque a un precio igualmente impresionante de 13.619,00 euros. Para los verdaderos fanáticos del peso, el sueño de una máquina "Weight-Weenie" por debajo de 6,6 kg podría resultar algo costoso.

La construcción ligera es una tradición en Simplon: el modelo anterior de freno de llanta Pavo 3 del año 2013 pesa hasta 5,91 kg (el aún más ligero Pavo 3 Ultra se acercaba a la increíble marca de los 5 kg con un peso de cuadro de 740 g), aunque en términos de aerodinámica no tiene el diseño optimizado del Pavo IV. También me atrevo a decir que, con menos de 6 kg, se sentiría más flexible que rígido y sería crítico para ciclistas de más de 80 kg, más como una mimosa nerviosa que como un bólido de carreras responsivo.

En mi opinión, Simplon no apunta con el Pavo IV a una bicicleta conceptual para los nichos de puristas, coleccionistas, aficionados y profesionales entre los ciclistas; que Simplon domina la construcción ligera a la perfección ya quedó claro con el Pavo 3. En este sentido, el Pavo IV regresa al mercado como una bicicleta de carreras más madura y completa, con la seguridad adicional y la potencia de frenado de los frenos de disco, y acorde al espíritu del tiempo, se puede equipar con neumáticos de hasta 34 mm de ancho. Y porque la apariencia no es todo, pero sí importante: el Pavo IV no solo está disponible en Carbon Glossy/Silver Glossy, sino también en un elegante Metallic White Glossy/Carbon Glossy. No importa el color: el cuadro siempre parece salir como si estuviera recién salido del huevo (monocasco).

Una innovación que seguramente será bienvenida por muchos ciclistas es el uso por primera vez de frenos de disco en lugar de frenos de llanta en un Pavo: el nuevo Pavo IV está disponible en esta generación exclusivamente con frenos de disco. Se podría pensar que Simplon ha estado esperando el momento adecuado durante los últimos años y ahora, dado que la tecnología de frenos de disco para bicicletas de carretera ha alcanzado un nivel muy avanzado, se ha atrevido a relanzar su éxito duradero en el momento adecuado para revivir su clásico con tecnología de vanguardia. Hoy en día, los fabricantes deben cumplir con nuevas demandas; con el Pavo IV, Simplon demuestra que tienen completamente en cuenta las expectativas de los ciclistas, ¡y las superan!

Con una geometría de carrera que se encuentra en el extremo más cómodo de la agresividad y una relación stack-to-reach de 1,47 en talla M, el Pavo es moderadamente deportivo, pero aún más desarrollado para su uso en maratones ciclistas. Precisamente por su geometría, los ciclistas de ultradistancia entre nosotros también deberían encontrar en el Pavo un todoterreno ideal; no en vano, el atleta de Simplon Michael Strasser rompe récords en su Pavo de carreras.

En los descensos, el Pavo IV aumenta sorprendentemente rápido su velocidad, y en el grupo soy comparativamente rápido a pesar de mi peso corporal inferior a 50 kg. Siento que mi parte delantera corta el aire como si fuera mantequilla; atribuiría esta sensación de conducción al diseño realmente logrado del frontal del Pavo. No dispongo de un laboratorio para obtener valores precisos durante la prueba, pero la sensación definitivamente no miente aquí, incluso sin mediciones en el túnel de viento. Hablando del túnel de viento: el modelo hermano Pride II de Simplon alcanzó el primer lugar con una distancia considerable en 2021 y 2024, junto a magnates como el Canyon Aeroad y el Specialized Tarmac, y por lo tanto es la referencia en bicicletas aero. Se puede suponer que un conocimiento de construcción similar también se ha incorporado en el desarrollo del Pavo IV.

Las vainas relativamente cortas de 410 mm en todas las tallas ponen al Pavo IV en Rambazamba cuando se pedalea de pie. ¡Para los ciclistas pequeños, esto es especialmente notable en las subidas! Así que tengo la sensación de que mi compañero silencioso siempre baila animadamente durante el "Pedal Dancing", y la bicicleta se balancea suavemente de un lado a otro cuando estoy fuera del sillín. Pero incluso fuera de esto, el tubo del asiento empinado proporciona una gran agilidad, mientras que la parte delantera se puede controlar de manera relativamente estable, por un lado, debido a la geometría con una distancia entre ejes relativamente larga de 988 mm en la talla XS, y por otro lado, también por las dimensiones de los componentes, como mi manillar de 42 cm de ancho.

Además, ruedo agradablemente "acomodado" en la tecnología de flexión más cómoda VIBREX®. Elementos de suspensión se encuentran en la tija de sillín aerodinámica desarrollada por Simplon y en el tubo superior aplanado, pero especialmente en los tirantes delgados. Estos ingeniosos trucos junto con los neumáticos de 28 mm ya absorben una buena cantidad de vibraciones, y yo avanzo por el Bosque de Viena como si estuviera sobre una alfombra.

La unidad de manillar y potencia ARC1 de Simplon me parece una gran fortaleza en este modelo. Los cables y conductos son prácticamente invisibles, el juego de dirección está elegantemente resuelto, y los espaciadores en el juego de dirección Acros especialmente sellado se pueden desmontar sin complicaciones. La horquilla de carbono no necesita un cono de horquilla convencional en el juego de dirección; en su lugar, la horquilla está formada adecuadamente en el eje inferior. El cono integrado reduce el peso y mejora la absorción de fuerzas de la horquilla mediante un flujo de fibra más uniforme, lo que favorece la precisión de dirección y de seguimiento.

Probablemente habría preferido montar la potencia de 105 mm con 12° en negativo; dado que el tamaño del cuadro es un poco grande en general y mi torso es más bien corto, el ángulo positivo me resulta más conveniente en términos de alcance, y eso es literal. La cinta de manillar Bike Ribbon Spugna no es demasiado blanda y se ajusta perfectamente al área aplanada del bellamente formado manillar superior.

Solo las capuchas son demasiado voluminosas para las manos de las mujeres; sin embargo, esto se debe al grupo Sram Force eTap AXS incorporado y es un problema ya conocido para muchos ciclistas. Asimismo, las palancas de freno están demasiado lejos, y a pesar de los ajustes finos propios, el efecto de frenado entra en acción de alguna manera demasiado tarde, o bien aplico mucha fuerza al frenar. Aquí sería práctico poder ajustar un poco más el ángulo del manillar.

Aquellos ciclistas que deseen quedarse con una configuración común y realizar ajustes pequeños regularmente, se les recomienda alternativamente el potenciómetro Simplon Zero 3 y el manillar de carbono Simplon ERG en el configurador.

Probablemente no sea la bicicleta elegida para los ahorradores, sin embargo, la última interpretación de Simplon del clásico probado es un sólido todoterreno entre las bicicletas de competición y vale la pena la inversión.

Si pudiera elegir, me gustaría tener un Pavo IV con el look moderno, finamente montado con un par de elegantes frenos de llanta-caliper, para aprovechar al máximo la ventaja de peso del conjunto del cuadro. El diseño simple de carbono brillante me atrae mucho y sería maravilloso para una construcción personalizada más lúdica con componentes de, por ejemplo, Schmolke, THM o Cane Creek, para llevar la construcción ligera al extremo. Bueno, uno puede soñar un poco…

En otoño daré mi conclusión final al final de la prueba, pero una cosa está clara: se puede separar el Pavo de mí, pero probablemente no se podrá sacar el Pavo de mí tan fácilmente. Esta bicicleta se ha ganado un lugar en mi corazón y mis piernas.

Simplon se ha renovado con éxito y sigue siendo fiel a Austria. Paralelamente, el túnel bajo el paso Simplon, que da nombre a la marca, también está experimentando renovaciones completas. El Pavo IV se ha convertido simplemente en el Pavo, ya que así se le llamaba de todas formas. Y aquí, en Bikeboard, mi prueba a largo plazo llega definitivamente a su fin.

Mi última ruta con el Pavo me lleva de vuelta al Semmering, donde también tuvo lugar mi viaje inaugural, entonces como ahora, bajo el calor veraniego. Rampas empinadas a paso lento se alternan con descensos fluidos a velocidad de campo abierto. Aquí prácticamente no hay terreno plano. Terreno perfecto para el Pavo. Por muy bien que el Pavo se comporte en etapas completamente llanas, como hermano del Simplon Pride lleva en su interior el mismo ADN de competición. Donde realmente puede florecer es cuando se le permite rodar a lo largo de un perfil de altura variado a través de los paisajes del mundo.

Un buen año después del inicio del test, sigo viendo en Viena, mientras voy en bicicleta al trabajo, Pavos de generaciones anteriores, y casi me pongo nostálgica, aunque cuando apareció el primer Pavo todavía era estudiante y solo tenía una pequeña bicicleta de trekking. En ese entonces, no tenía nada que ver con las bicicletas de carretera. Hoy, sin embargo, en los semáforos me preguntan por mi bicicleta de prueba, porque luce muy bien y, a pesar de su diseño minimalista, llama la atención sin ser llamativa.

Pequeños ajustes en dos puntos de contacto han dado buenos resultados: un sillín SQlab con medidas más adecuadas de NoPain fue colocado en la bicicleta y también ha demostrado ser ideal durante los entrenamientos. El manillar ancho lo he adaptado ligeramente a mis hombros más estrechos y por comodidad en los brazos, inclinando las manetas hacia adentro. Cambios mínimos, pero mucho más cómodo.

Al espíritu del Pavo: Sube las pendientes con disposición y se muestra como un compañero extremadamente estable en los descensos. Una bicicleta para cualquier aventura. Mirando hacia atrás, también tengo algunos puntos de crítica respecto a la configuración específica de la bicicleta de prueba: No logré congeniar del todo con el cambio SRAM Force AXS, ya que al cambiar en subidas me pareció algo lento, probablemente debido a la tecnología inalámbrica en comparación con el Di2 con cable. Además, las ruedas de aluminio pesadas le quitan a la bicicleta esa sensación "ágil" al arrancar, ya que, lista para rodar e incluyendo los pedales con potenciómetro, aporta alrededor del 17 por ciento de mi peso corporal en la balanza. Una lástima, porque lleva en sí ese potencial vivaz y ágil.

Me interesaría saber hasta qué punto se puede reducir el peso en el diseño ultraligero. Por supuesto, una Specialized Aethos es todavía un poco más ligera, como discutieron algunos lectores en el foro. Sin embargo, querer competir con el peso de estas máquinas de carrera siempre es una cuestión de competitividad y, aún más, una cuestión de prioridades. En algún momento, a pesar de los métodos más modernos, la rigidez, el comportamiento en marcha y la resistencia a golpes comienzan a sufrir, y al final, también la seguridad del ciclista. Tengo la sensación de que Simplon ha reflexionado conscientemente sobre este análisis de riesgo-beneficio.

La tentación de ahorrar el máximo peso posible en bicicletas nuevas ya me costó una vez un pedalier roto en mi cuadro Cipollini, simplemente porque había muy poco material. En algún momento, la estructura en esa zona central se volvió porosa. Si el Pavo fuera más ligero, tal vez no habría soportado sin daños mi choque con una anciana sin hogar en Viena, quien de repente saltó de entre una fila de autos estacionados, seguido de mi caída. Entonces probablemente habría tenido que pagar reparaciones de carbono. Pero con un peso de cuadro de alrededor de 800 gramos, el Pavo ya se encuentra en el rango inferior, sin comprometer el material. Durante la prueba, tuve constantemente la sensación de que la bicicleta me llevaba con estabilidad y suavidad a través de cada curva cerrada, de cada maniobra espontánea en el carril bici del Ring de Viena, e incluso después de la caída no se veía ni un solo rasguño. El Pavo toma la vida tal y como viene.