Simplon Pavo IV em teste de longa duração

A Simplon entra na sua quarta rodada com o seu sucesso contínuo, o Pavo. À primeira vista, o Simplon Pavo IV parece ser o híbrido leve/aero que pretende ser.
Apresenta-se com um visual totalmente limpo e dinâmico. Nenhuma confusão de cabos na parte frontal, tudo é guiado internamente através de um conjunto de direção especial. O quadro parece simplificado, diferente do modelo irmão mais blindado chamado Pride, do fabricante austríaco à beira do Lago de Constança. Ele faz os corações dos Weight Weenies baterem mais rápido com um peso de apenas 800 g.
Bem montado, com componentes e rodas leves correspondentes, segundo o fabricante, é possível alcançar um peso mínimo realista de 6,7 kg com o Pavo IV.

Os Vorarlbergers não foram tão radicais na bicicleta de teste. O modelo equipado com Sram Force eTap, por cerca de 8.000 euros, estabilizou-se no tamanho XS em 7,8 kg - isso com suporte de garrafa incluído.
XS? Sim. A testadora Vanesa tem a bela oportunidade de examinar o Pavo exaustivamente como parte de um teste de longa duração. Assim, inúmeros metros de altitude na Bucklige Welt e em outros lugares aguardam a dupla durante uma temporada.
Para começar, aqui estão todos os fatos sobre a bicicleta e as primeiras impressões de Vanesa.

Algumas outras características do Pavo IV, que chamam a atenção antes mesmo do primeiro passeio, são o espigão de selim especialmente moldado com recorte para mais flexibilidade e conforto, bem como a geometria do quadro relativamente confortável. Pedalar com conforto significa, em última análise, pedalar de forma rápida e eficiente. O quadro, com um ângulo de tubo de selim íngreme de 75° e escoras mais curtas, transfere a força do pedal para a roda traseira e confere ao manuseio uma grande agilidade.

As rodas de alumínio DT Swiss ER1600-30 contribuem para o comportamento de condução confortável e, apesar do seu preço de entrada econômico, dão uma impressão geral de qualidade. Os pneus Pro-One da Schwalbe em 28C complementam ainda mais o visual elegante do Pavo com suas paredes laterais marrons. Quem achar que este conjunto de rodas ainda não é confortável o suficiente pode usar pneus de até 34 mm.

Eu levo alegremente o Pavo para o Semmering no primeiro teste e começo já no quilômetro 1 com uma subida de 8%, para ter uma primeira impressão da real aptidão deste veículo para montanhas.
Os metros de altitude percorridos simplesmente passam. Com a transmissão Sram Force eTAP AXS Disc estou muito bem servido: A combinação de um pedivela 48/35 na frente e um cassete de 12 velocidades com 10-36 dentes oferece marchas suficientes para cada situação e trocas suaves sem grandes saltos. Com o braço de pedivela relativamente longo de 172,5 mm, me dou bem, e acima de 10% de inclinação sinto que o maior efeito de alavanca me leva mais rápido e eficientemente do que com <170 mm. Mas também estou bem preparado para estradas planas de vale e descidas, de modo que mesmo nas descidas rápidas de Semmering nunca fico completamente sem marchas. O Pavo IV parece feito para longos dias no selim.

Nas próximas semanas e meses, vou testar o Simplon Pavo IV a fundo para ver se minhas primeiras impressões positivas se confirmam e se a bicicleta cumpre todas as suas promessas.

Criado no Lago de Constança, fabricado na Europa: Nosso teste de longa duração da quarta geração da bicicleta de corrida de alta tecnologia do fabricante Vorarlberger Simplon (nomeado em homenagem ao Passo do Simplon, a 2.005 m de altura, na Suíça) com o simples nome de Pavo está agora na segunda fase.

Como continuou então esta relação entre a arma milagrosa de escalada Pavo e nossa editora? As características e peculiaridades que se destacaram durante o teste de longa duração do Bikeboard, após três meses e 1.200 quilômetros percorridos, podem ser encontradas aqui no relatório intermediário do Bikeboard.

A bicicleta de teste, equipada com um conjunto de rodas de alumínio robusto e um grupo de mudanças sólido, pesa aproximadamente 7,8 quilogramas no tamanho XS. Mas não se preocupe, com algumas atualizações inteligentes, o peso pode ser facilmente reduzido para leves 6,5 quilogramas. Apenas o quadro pesa apenas 800 g no tamanho M - uma base ideal para qualquer construção de bicicleta de corrida ambiciosa.

No site da Simplon, você pode configurar seu Pavo IV individual no princípio de construção modular ao seu gosto. Naturalmente, eu me lancei imediatamente na tarefa e montei provisoriamente uma versão superleve. Com o tamanho do quadro XXS e os componentes mais leves da prateleira da Simplon, chego a impressionantes, mas ilegais pela UCI, 6,66 kg - embora a um preço que também é impressionante, de 13.619,00 euros. Para os verdadeiros aficionados por peso, o sonho de uma máquina "Weight-Weenie" com menos de 6,6 kg pode, no entanto, tornar-se um pouco dispendioso.

A construção leve é uma tradição na Simplon: o modelo anterior com freios de aro Pavo 3 de 2013 pesa até 5,91 kg (o ainda mais leve Pavo 3 Ultra se aproximava da incrível marca de 5 kg com um peso de quadro de 740 g!), no entanto, em termos de aerodinâmica, não tem o design otimizado do Pavo IV. Também me atrevo a afirmar que, com menos de 6 kg, seria mais flexível do que rígido e seria crítico para ciclistas com mais de 80 kg - mais uma mimosa agitada do que um bólido de corrida responsivo.

Na minha opinião, a Simplon não está mirando com o Pavo IV em uma bicicleta conceitual para os nichos de puristas, colecionadores, entusiastas e profissionais entre os ciclistas; que a Simplon domina perfeitamente a construção leve, já não é uma questão após o Pavo 3. Portanto, o Pavo IV retorna ao mercado como uma bicicleta de corrida mais madura e arredondada, com a segurança extra e poder de frenagem dos freios a disco, e conforme o espírito do tempo, compatível com pneus de até 34 mm de largura. E porque a aparência não é tudo, mas é importante: o Pavo IV está disponível não apenas em Carbon Glossy/Silver Glossy, mas também em um elegante Metallic White Glossy/Carbon Glossy. Independentemente da cor - o quadro sempre parece ter saído direto de um (monocoque-)ovo.

Uma inovação que certamente será bem-vinda por muitos ciclistas é o uso pela primeira vez de freios a disco em vez de freios de aro em um Pavo - o novo Pavo IV está disponível nesta geração exclusivamente com Disc Brakes. Pode-se pensar que a Simplon esperou o momento certo nos últimos anos e agora, que a tecnologia de freios a disco para bicicletas de corrida atingiu um nível muito avançado, ousou relançar seu sucesso duradouro no momento certo para reviver seu clássico com tecnologia de ponta. Hoje em dia, os fabricantes devem atender a novas exigências; com o Pavo IV, a Simplon prova que tem totalmente em vista as expectativas dos ciclistas - e as supera!

Com uma geometria de corrida que está no extremo mais confortável da agressividade e uma relação stack-to-reach de 1,47 no tamanho M, o Pavo é moderadamente esportivo, mas foi desenvolvido ainda mais para o uso em maratonas de ciclismo. Justamente por causa de sua geometria, os ciclistas de ultradistância entre nós também podem encontrar no Pavo um all-rounder ideal; não é à toa que o atleta da Simplon, Michael Strasser, quebra recordes em sua bicicleta de corrida Pavo.

Nas descidas, o Pavo IV ganha velocidade surpreendentemente rápido, e no grupo sou comparavelmente rápido, apesar da minha massa corporal inferior a 50 kg. Minha frente corta o ar como se fosse manteiga; eu atribuiria essa sensação de condução à realmente bem-sucedida parte frontal do Pavo. Não tenho um laboratório para valores precisos durante o teste, mas a sensação definitivamente não mente, mesmo sem medições em túnel de vento! Falando em túnel de vento: o irmão Pride II da Simplon alcançou o primeiro lugar em 2021 e 2024, ao lado de magnatas como o Canyon Aeroad e o Specialized Tarmac, com uma distância significativa, tornando-se assim a referência de bicicleta aero. Pode-se supor, portanto, que conhecimentos de construção semelhantes também foram incorporados no desenvolvimento do Pavo IV.

Os chainstays relativamente curtos de 410 mm em todas as tamanhos colocam o Pavo IV no Wiegetritt em Rambazamba. Para ciclistas pequenos, isso é notavelmente perceptível na subida! Assim, tenho a sensação de que meu companheiro silencioso dança sempre animadamente no "Pedal Dancing", e a bicicleta balança suavemente de um lado para o outro fora do selim. Mas, além disso, o tubo do selim inclinado garante bastante agilidade, enquanto a frente é relativamente estável de dirigir - por um lado, devido à geometria com uma distância entre eixos relativamente longa de 988 mm no tamanho XS, por outro lado, também devido às medidas dos componentes, como meu guidão de 42 cm de largura.

Além disso, rolo agradavelmente "acomodado" na mais confortável tecnologia de flexão VIBREX®. Elementos de amortecimento podem ser encontrados no canote de selim aerodinâmico desenvolvido pela Simplon e no tubo superior achatado, mas especialmente nos stays do selim estreitos. Esses truques inteligentes, juntamente com pneus de 28 mm, absorvem uma boa quantidade de vibrações, e eu deslizo pelo Wienerwald como se estivesse em um tapete.

A unidade de guidão e avanço ARC1 da Simplon considero como uma grande vantagem neste modelo. Os cabos e conduítes são praticamente invisíveis, o conjunto de direção é elegantemente resolvido, e também os espaçadores no conjunto de direção Acros, especialmente vedado, puderam ser desmontados sem complicações. O garfo de carbono não necessita de um cone de garfo convencional no conjunto de direção; em vez disso, o garfo é moldado adequadamente no eixo inferior. O cone integrado reduz o peso e melhora a absorção de força do garfo através de um fluxo de fibras mais uniforme, o que promove a precisão de direção e estabilidade.

Provavelmente, eu preferiria montar o avanço de 105 mm de comprimento com 12° de forma negativa; em um tamanho de quadro um pouco grande demais e com meu tronco relativamente curto, o ângulo positivo me favorece em termos de alcance - literalmente. A fita de guidão Bike Ribbon Spugna não é muito macia e fecha perfeitamente com o achatamento da belamente moldada área superior do guidão.

Apenas os hoods são muito volumosos para mãos femininas; isso se deve ao grupo Sram Force eTap AXS instalado e é um problema já conhecido para muitos ciclistas. Da mesma forma, as alavancas de freio estão muito distantes, e apesar de ajustes finos próprios, a ação de frenagem ocorre de alguma forma tarde demais, ou seja, aplico muita força ao frear. Aqui seria prático poder ajustar um pouco mais o ângulo do guidão.

Aqueles ciclistas que desejam permanecer com uma configuração comum e realizar pequenos ajustes regularmente, podem ser alternativamente direcionados para o avanço Simplon Zero 3 e o guidão Simplon ERG Carbon no configurador.

Provavelmente não é a bicicleta ideal para poupadores, mas a mais recente interpretação da clássica e comprovada bicicleta da Simplon é um sólido allrounder entre as bicicletas de competição e vale o investimento.

Se eu pudesse escolher, gostaria de ter um Pavo IV com o visual moderno, bem montado com um par de calipers de freio de aro elegantes, para aproveitar ao máximo a vantagem de peso do conjunto do quadro. O design simples e brilhante em carbono me atrai muito e seria ideal para uma construção personalizada mais ousada com componentes de, por exemplo, Schmolke, THM ou Cane Creek, para levar a leveza ao extremo. Bem, sonhar não custa nada…

No outono, darei novamente meu veredicto final ao término do teste, mas uma coisa é clara: podem me separar do Pavo, mas provavelmente não conseguirão tirar o Pavo de mim tão cedo. Esta bicicleta conquistou meu coração e minhas pernas.

A Simplon se reorganizou com sucesso e continua fiel à Áustria. Paralelamente, o túnel sob o Passo Simplon, que dá nome à marca, também está passando por extensas renovações. O Pavo IV passou a se chamar simplesmente Pavo, já que era assim que sempre foi chamado. E aqui no Bikeboard, meu teste de longa duração chega definitivamente ao fim.

Minha última volta com o Pavo me leva de volta ao Semmering, onde também fiz minha viagem inaugural, naquela época como hoje, sob o calor do verão. Rampas íngremes em ritmo de caminhada alternam-se com descidas suaves em velocidade de cruzeiro. Aqui praticamente não há nada plano. Território ideal para o Pavo. Por mais que o Pavo também se destaque em etapas completamente planas, como irmão do Simplon Pride, carrega o mesmo DNA de corrida. Ele realmente floresce quando pode rolar por perfis de altitude variados ao longo da história do mundo.

Um bom ano após o início do teste, noto em Viena, enquanto pedalo para o trabalho, modelos Pavo de gerações mais antigas e quase fico nostálgica, embora, quando o primeiro Pavo foi lançado, eu ainda fosse estudante e possuísse apenas uma pequena bicicleta de trekking. Naquela época, eu não tinha nenhum interesse por bicicletas de estrada. Hoje, no entanto, sou abordada nos semáforos por causa da minha bicicleta de teste, porque ela apresenta um design elegante e, apesar de seu estilo minimalista, chama atenção sem ser chamativa.

Pequenos ajustes em dois pontos de contato provaram ser eficazes: um selim SQlab com dimensões mais adequadas da NoPain foi colocado na bicicleta e também se mostrou ideal durante os treinos. O guidão largo foi ligeiramente ajustado para se adequar aos meus ombros mais estreitos e oferecer mais conforto aos braços, inclinando as manetes para dentro. Uma mudança mínima, mas consideravelmente mais confortável.

Sobre o espírito do Pavo: Ele sobe montanhas de forma disposta e mostra-se extremamente estável em descidas. Uma bicicleta para aventuras ousadas. Olhando para trás, no entanto, tenho alguns pontos de crítica em relação à configuração específica da bicicleta de teste: Não consegui realmente me adaptar ao câmbio SRAM Force AXS, pois ele pareceu um pouco lento ao trocar marchas durante subidas - provavelmente devido à tecnologia sem fio, em comparação com a Di2 com fio. Além disso, as pesadas rodas de alumínio tiram da bicicleta a sensação de "agilidade" ao arrancar, já que, pronta para pedalar, incluindo os pedais com medidor de potência, ela pesa cerca de 17% do meu peso corporal. Uma pena, porque ela possui, na essência, um potencial ágil e dinâmico.

Eu gostaria de saber até que ponto é possível reduzir o peso no ultraleve em termos de construção. Naturalmente, uma Specialized Aethos ainda é consideravelmente mais leve, como algumas vozes dos leitores discutiram animadamente no fórum. No entanto, tentar competir com o peso dessas máquinas de corrida é sempre uma questão de competitividade e, ainda mais, uma questão de prioridades. Em algum momento, apesar dos métodos mais modernos, sofrem a rigidez, o comportamento de condução e a resistência a impactos - e, no final, a segurança do ciclista. Tenho a sensação de que a Simplon analisou conscientemente essa relação entre risco e benefício.

A tentação de economizar o máximo de peso possível em novas bicicletas já me causou problemas com o movimento central do meu quadro Cipollini, simplesmente porque havia material insuficiente. Em algum momento, a estrutura tornou-se porosa no ponto central. Se o Pavo fosse mais leve, talvez não tivesse sobrevivido ileso à minha colisão com uma senhora idosa e sem-teto em Viena, que surgiu inesperadamente de uma fila de carros estacionados, seguida de uma queda. Então, provavelmente teria que pagar por reparos no carbono. Com cerca de 800 gramas de peso do quadro, o Pavo já está na faixa inferior, sem comprometer o material. Durante o teste, tive consistentemente a sensação de que a bicicleta me levava de forma estável e suave por cada curva fechada, por cada manobra espontânea na ciclovia do anel de Viena, e mesmo após a queda, não havia um único arranhão visível. O Pavo encara a vida como ela é.