Simplon Pavo IV u dugotrajnom testu

Simplon ide sa svojim dugogodišnjim modelom Pavo u četvrtu rundu. Već na prvi pogled, Simplon Pavo IV izgleda kao lagani/aero hibrid, koji i želi biti.
Predstavlja se u potpuno uređenom, dinamičnom izgledu. Nema zapetljanih kablova u prednjem dijelu, sve je interno vođeno putem posebnog upravljačkog seta. Okvir djeluje olakšan, za razliku od oklopljenijeg aero-modela Pride austrijskog proizvođača s Bodenskog jezera. Time srce ljubitelja male težine brže kuca s težinom od samo 800 g.
Fino sastavljen, s odgovarajuće laganim komponentama i kotačima, prema proizvođaču, iz Pavo IV može se izvući realna minimalna težina od 6,7 kg.

Vorarlberžani nisu išli tako divlje s testnim biciklom. Model opremljen Sram Force eTap-om, po cijeni od gotovo 8.000 eura, u XS veličini težio je 7,8 kg - i to s držačem za boce.
XS? Da, upravo tako. Kao ispitanica, Vanesa ima lijepu priliku testirati Pavo u sklopu dugoročnog testa. Stoga brojne visinske metre u Buckligen Welt i drugdje čekaju na ovaj par tijekom sezone.
Za početak, ovdje su svi podaci o biciklu i Vanesini prvi dojmovi.

Neke dodatne značajke Pavo IV, koje upadaju u oči još prije prve vožnje, su posebno oblikovana cijev sjedala s izrezom za veću fleksibilnost i udobnost, kao i relativno udobna geometrija okvira. Udobna vožnja na kraju znači brzu i učinkovitu vožnju. Okvir s kutom cijevi sjedala od 75° i relativno kratkim stražnjim vilicama prenosi snagu s pedala na stražnji kotač i daje upravljanju puno agilnosti.

DT Swiss ER1600-30 aluminijski kotači doprinose udobnom ponašanju u vožnji i ostavljaju - unatoč svojoj povoljnoj početnoj cijeni - ukupni dojam vrijednosti. Schwalbe Pro-One u 28C dodatno zaokružuju elegantni izgled Pavo sa svojim smeđim bočnim zidovima. Onima kojima ovaj set kotača još uvijek nije dovoljno udoban, mogu koristiti gume do 34 mm.

Dakle, s velikim veseljem odvodim Pavo na prvu testnu vožnju prema Semmeringu i odmah od prvog kilometra započinjem s usponom od 8% kako bih stekao prvi dojam o stvarnoj sposobnosti ovog vozila za planine.
Visinske metre koje savladavam samo tako nestaju. S prijenosom Sram Force eTAP AXS Disc sam savršeno opskrbljen: Kombinacija pogonske osovine 48/35 sprijeda i 12-brzinskog kazetnog sustava s 10-36 zubaca pruža mi dovoljno brzina za svaku situaciju i glatke promjene brzina bez prevelikih skokova. Dobro se nosim s relativno dugom pogonskom osovinom od 172,5 mm, a kod 10% uspona imam osjećaj da mi dodatni moment pomaže da se brže i učinkovitije krećem nego s <170 mm. Ali sam također dobro opremljen za ravne dolinske ceste i padine, tako da mi nikada ne ponestaje brzina ni na brzim spustovima Semmeringa. Čini se da je Pavo IV kao stvoren za duge dane u sedlu.

U nadolazećim tjednima i mjesecima nastavit ću testirati Simplon Pavo IV kako bih vidio potvrđuju li se moji prvi pozitivni dojmovi i ispunjava li bicikl sva svoja obećanja.

Osmišljeno na Bodenskom jezeru, proizvedeno u Europi: Naš dugoročni test četvrte generacije high-tech trkaćeg bicikla od proizvođača Simplon iz Vorarlberga (nazvanog prema Simplonskom prijevoju na visini od 2.005 m u Švicarskoj) s jednostavnim imenom Pavo sada ulazi u drugu rundu.

Kako je dakle nastavila ova "folie à deux" između čudesnog penjačkog oružja Pavo i naše urednice? Karakteristike i posebnosti koje su se iskristalizirale tijekom Bikeboard dugoročnog testa nakon tri mjeseca i prijeđenih 1.200 kilometara možete pronaći ovdje u Bikeboard međuizvještaju.

Testni bicikl, opremljen robusnim aluminijskim kotačima i solidnom grupom prijenosa, u veličini XS teži oko 7,8 kilograma. Ali ne brinite, s nekoliko pametnih nadogradnji težinu je lako smanjiti na laganih 6,5 kilograma. Sam okvir u veličini M teži samo vitkih 800 g - idealna osnova za svaku ambicioznu gradnju trkaćeg bicikla.

Na Simplonovoj stranici možete konfigurirati svoj individualni Pavo IV prema principu slagalice. Naravno, odmah sam se upustio u eksperimentiranje i sastavio probnu superlaganu verziju. S veličinom okvira XXS i najlakšim komponentama iz Simplonovog asortimana dolazim na impresivnih, UCI-nelegalnih 6,66 kg - međutim, po cijeni koja je također impresivna, 13.619,00 eura. Za prave ljubitelje male težine, san o "Weight-Weenie" stroju ispod 6,6 kg mogao bi ipak biti nešto skuplji.

Lagani dizajn ima tradiciju u Simplonu: prethodni model Pavo 3 s obručnim kočnicama iz 2013. godine teži do 5,91 kg (još lakši Pavo 3 Ultra približio se nevjerojatnoj granici od 5 kg s težinom okvira od 740 g!), ali u pogledu aerodinamike nema optimizirani dizajn Pavo IV. Također se usuđujem tvrditi da bi se pri težini ispod 6 kg vozio više fleksibilno nego kruto i da bi za vozače iznad 80 kg bilo kritično za vožnju - više kao nervozna mimoza nego responzivni trkaći bolid.

Po mom mišljenju, Simplon s Pavo IV ne cilja na konceptni bicikl za niše purista, kolekcionara, majstora i profesionalaca među biciklistima; da Simplon savršeno vlada laganim dizajnom, nakon Pavo 3 ionako nije upitno. U tom smislu, Pavo IV se vraća na tržište kao zreliji, zaokruženiji trkaći bicikl, s dodatnom sigurnošću i snagom kočenja disk kočnica, i u skladu s duhom vremena može se opremiti s gumama širine do 34 mm. I jer izgled nije sve, ali je važan: Pavo IV nije dostupan samo u Carbon Glossy/Silver Glossy, već i u elegantnoj Metallic White Glossy/Carbon Glossy. Bez obzira na boju - okvir uvijek izgleda kao da je upravo izvađen iz (monocoque) jajeta.

Jedna novost koja će sigurno biti dobrodošla mnogim vozačima je prva upotreba disk kočnica umjesto obručnih kočnica na jednom Pavo - novi Pavo IV je u ovoj generaciji dostupan isključivo s disk kočnicama. Moglo bi se reći da je Simplon čekao pravi trenutak posljednjih godina i sada, kada je tehnika disk kočnica za cestovne bicikle dostigla vrlo naprednu razinu, u pravom trenutku se odvažio na ponovno izdanje svog dugogodišnjeg favorita kako bi svom klasiku dao novi život s vrhunskom tehnologijom. Danas proizvođači moraju ispuniti nove zahtjeve; s Pavo IV, Simplon dokazuje da imaju u vidu očekivanja vozača - i čak ih nadmašuju!

S race-geometrijom koja je na udobnijem kraju agresivnosti i omjerom stack-to-reach od 1,47 za veličinu M, Pavo je umjereno sportski, ali je još više razvijen za korištenje na biciklističkim maratonima. Upravo zbog svoje geometrije, ultradistancijski vozači među nama mogli bi u Pavu pronaći idealnog svestranog bicikla; nije slučajno da Simplon atlet Michael Strasser obara rekorde na svom Pavo trkaćem biciklu.

Na spustovima Pavo IV iznenađujuće brzo dobiva na brzini, a u grupi sam, unatoč mojoj tjelesnoj masi ispod 50 kg, usporedivo brz. Prednji dio bicikla osjeća se kao da reže zrak poput maslaca; taj osjećaj vožnje pripisao bih zaista uspješnom prednjem dijelu Pavoa. Tijekom testa nisam imao laboratorij za precizne vrijednosti na raspolaganju, ali osjećaj definitivno ne vara čak ni bez mjerenja u zračnom tunelu! Govoreći o zračnom tunelu: brat Pride II od Simplona postigao je 2021. i 2024. godine, uz značajnu prednost, prvo mjesto pored magnata kao što su Canyon Aeroad i Specialized Tarmac, te je stoga referentni aero-bicikl. Može se pretpostaviti da je slično konstruktorsko znanje također uključeno u razvoj Pavo IV.

Relativno kratke stražnje vilice od 410 mm u svim veličinama postavljaju Pavo IV u ritam Rambazamba. Za manje vozače to je posebno primjetno na usponima! Tako imam osjećaj da moj tihi pratitelj uvijek živahno pleše prilikom "Pedal Dancinga", a bicikl se izvan sjedala može ugodno njihati. Ali i inače, strma cijev sjedala osigurava znatnu agilnost, dok se prednji dio relativno mirno upravlja - s jedne strane zbog geometrije s relativno dugim međuosovinskim razmakom od 988 mm u veličini XS, a s druge strane i zbog dimenzija dodataka, na primjer, mog upravljača širine 42 cm.

Osim toga, ugodno se "ležim" u najudobnijoj VIBREX® Flex tehnologiji. Opružni elementi nalaze se na posebno razvijenoj Aero-sjedalnoj cijevi od strane Simplona i spljoštenoj gornjoj cijevi, ali posebno na uskim stražnjim vilicama. Ovi pametni trikovi zajedno s gumama od 28 mm značajno smanjuju vibracije, i jurim kroz Bečku šumu kao po tepihu.

Jedinica volan-lula ARC1 iz kuće Simplon smatram velikom prednošću ovog modela. Kabeli i vodovi su gotovo nevidljivi, ležaj volana elegantno je riješen, a distanceri na posebno zabrtvljenom Acros ležaju mogli su se lako demontirati. Karbonska vilica ne zahtijeva uobičajeni konus vilice na ležaju; umjesto toga, vilica je na donjem dijelu osovine oblikovana na odgovarajući način. Integrirani konus smanjuje težinu i poboljšava prijenos snage vilice kroz ravnomjerniji tok vlakana, što potiče preciznost upravljanja i stabilnost pravca.

Lulu duljine 105 mm s kutom od 12° vjerojatno bih radije postavio negativno; s obzirom na nešto preveliku veličinu okvira i moj relativno kratak gornji dio tijela, pozitivan kut mi više odgovara u smislu dosega - i to doslovno. Traka za volan Bike Ribbon Spugna nije previše mekana i savršeno se uklapa s ravnim dijelom prekrasno oblikovanog gornjeg dijela volana.

Jedino su nape previše glomazne za ženske ruke; to je ipak zbog ugrađene Sram Force eTap AXS grupe i već poznat problem za mnoge vozače. Također, poluge kočnica su predaleko, i unatoč vlastitim finim prilagodbama, kočiona sila nekako prekasno djeluje, odnosno, trošim puno snage prilikom kočenja. Ovdje bi bilo praktično moći još malo prilagoditi kut volana.

Oni vozači koji žele ostati pri uobičajenom postavljanju i redovito obavljati male prilagodbe, mogu se alternativno uputiti na Simplon Zero 3 nastavak i Simplon ERG Carbon volan u konfiguratoru.

Vjerojatno nije bicikl izbora za štedljive, međutim, najnovija Simplonova interpretacija provjerenog klasika je solidan svestrani bicikl među natjecateljskim biciklima i investicija koja se svakako isplati.

Kad bih mogao birati, želio bih Pavo IV s modernim izgledom, fino sastavljen s par elegantnih obručnih kočnica, kako bih maksimalno iskoristio prednost u težini seta okvira. Jednostavni dizajn sjajnog karbona jako mi se sviđa i bio bi izvrsno prikladan za razigranu prilagođenu izradu s dijelovima, primjerice, od Schmolke, THM ili Cane Creek, kako bih napravio vrhunsku laganu konstrukciju. Pa, čovjek može malo sanjati…

Na jesen ću dati svoje konačno mišljenje na kraju testa, ali jedno je jasno: mogu me odvojiti od Pava, ali Pavo se vjerojatno neće tako brzo izvući iz mene. Ovaj bicikl se uvukao u moje srce i moje noge.

Simplon se uspješno reorganizirao i ostaje vjeran Austriji. Paralelno s tim, tunel ispod Simplon prijevoja, koji mu je dao ime, prolazi kroz opsežne obnove. Pavo IV je u međuvremenu postao jednostavno Pavo, jer su ga ionako oduvijek tako zvali. I ovdje na Bikeboardu moj dugoročni test konačno dolazi do kraja.

Moja posljednja vožnja s Pavom vraća me na Semmering, gdje se održala i moja prva vožnja, tada kao i danas po ljetnoj vrućini. Strme rampe u koraku izmjenjuju se s glatkim spustovima u brzom ritmu. Ovdje praktički nema ravnih dijelova. Pravi Pavo teren za vožnju. Iako se Pavo dobro snalazi na ravnim etapama, kao brat Simplon Pridea nosi istu trkaću DNK. Pravi procvat doživljava posebno kada se može kotrljati po raznolikim visinskim profilima kroz svijet.

Godinu dana nakon početka testa, uočavam u Beču tijekom svakodnevnog putovanja starije generacije Pavo bicikala i gotovo postajem nostalgična, iako sam u vrijeme pojave prvog Pavo bicikla još bila učenica i posjedovala samo mali trekking bicikl. S cestovnim biciklima tada nisam imala nikakve veze. Danas, međutim, na semaforima me pitaju o mom testnom biciklu, jer ostavlja dobar dojam i privlači pažnju svojim minimalističkim dizajnom, a da pritom nije napadan.

Male prilagodbe na dvije kontaktne točke pokazale su se uspješnima: Na bicikl je postavljeno SQlab sjedalo s prikladnijim dimenzijama NoPain i pokazalo se idealnim čak i tijekom treninga. Široki upravljač sam prilagodila svojim užim ramenima i udobnosti ruku tako što sam nagnula ručke prema unutra. Minimalno izmijenjeno, ali znatno ugodnije.

O duhu Pavo: Voljno se penje uzbrdo i pokazuje se kao izuzetno miran pratilac pri spustovima. Bicikl za ukrasti konja. Gledajući unazad, imam i kritike na specifičnu konstrukciju testnog bicikla: sa SRAM Force AXS mjenjačem nisam se baš sprijateljio, jer je pri mijenjanju brzina na usponima djelovao pomalo tromo - vjerojatno zbog bežične tehnologije u usporedbi s ožičenom Di2. Također, teški aluminijski kotači oduzimaju biciklu onaj "snappy" osjećaj pri ubrzanju, jer spreman za vožnju, uključujući pedale s mjeračem snage, teži otprilike 17 posto moje tjelesne težine. Šteta, jer bicikl u sebi zapravo nosi taj živahni, agilni potencijal.

Zanima me koliko se zapravo može ići duboko u pogledu težine kod ultralakih bicikala. Naravno, Specialized Aethos je još malo lakši, kako su neki čitatelji u forumu živahno raspravljali. Ali pokušavati držati korak s težinom takvih trkaćih strojeva uvijek je i pitanje konkurentnosti, a još više pitanje prioriteta. Na kraju, unatoč najsuvremenijim metodama, pate krutost, ponašanje u vožnji i otpornost na sudare – a na kraju i sigurnost vozača. Imam osjećaj da je Simplon svjesno proveo ovu analizu rizika i koristi.

Iskušenje da se kod novih bicikala maksimalno uštedi na težini već mi je jednom donijelo pokvareni ležaj kod mog Cipollini okvira, jer jednostavno nije bilo dovoljno materijala. Na kraju je konstrukcija na centralnom dijelu postala porozna. Da je Pavo bio lakši, možda ne bi preživio moj sudar sa starijom beskućnicom u Beču, koja je iznenada iskočila iz reda parkiranih automobila, zajedno s kasnijim padom. Tada bih vjerojatno morao platiti za popravak karbona. No, s težinom okvira od oko 800 grama, Pavo se ionako već kreće u donjem području, bez gubitka na materijalu. Tijekom testa sam stalno imao osjećaj da me bicikl nosi mirno i glatko kroz svaki oštar zavoj, kroz svaki spontani manevar na bečkom prstenu biciklističke staze, a čak ni nakon pada nije bilo vidljivo ni najmanje ogrebotine. Pavo prihvaća život kakav dolazi.