Simplon Pavo IV v dlouhodobém testu

Simplon jde se svým dlouhodobým favoritem Pavo do čtvrtého kola. Již na první pohled působí Simplon Pavo IV jako lehkostní/aero hybrid, kterým chce být.
Představuje se v zcela uklizeném, dynamickém vzhledu. Žádná změť kabelů v přední části, vše je vedeno interně speciálním řízením. Rám působí odlehčeně, na rozdíl od spíše obrněného aero sourozeneckého modelu jménem Pride rakouského výrobce od Bodamského jezera. Přitom nechává srdce Weight Weenies bít rychleji s hmotností pouhých 800 g.
Jemně sestavený, s odpovídajícími lehkými komponenty a koly, lze podle výrobce z Pavo IV dosáhnout realistické minimální hmotnosti 6,7 kg.

Tak divoce to Vorarlberčané u testovacího kola nehnali. Model vybavený Sram Force eTap za necelých 8 000 euro se ustálil v XS na 7,8 kg - to však s držákem na láhve.
XS? Ano. Jako testovací jezdkyně má totiž Vanesa krásnou příležitost důkladně prověřit Pavo v rámci dlouhodobého testu. Na dvojici tedy čeká řada výškových metrů v Bucklige Welt a jinde během sezóny.
Na úvod zde nyní všechny fakta o kole a Vanesiny první dojmy.

Některé další zvláštnosti modelu Pavo IV, které upoutají pozornost ještě před první jízdou, jsou speciálně tvarovaná sedlovka s výřezem pro větší flexi a komfort a také poměrně komfortní geometrie rámu. Komfortní jízda znamená nakonec rychlou a efektivní jízdu. Rám s úhlem sedlové trubky 75° a spíše krátkými řetězovými vzpěrami přenáší sílu z pedálu na zadní kolo a dodává ovládání mnoho agility.

K pohodlnému jízdnímu chování přispívají kola DT Swiss ER1600-30 z hliníku a - navzdory jejich cenově dostupné pořizovací ceně - působí celkově hodnotným dojmem. Schwalbe Pro-One v šířce 28C svým designem Tan Walls navíc dotváří elegantní vzhled modelu Pavo. Kdo považuje tuto sadu kol za nedostatečně komfortní, může použít pneumatiky až do šířky 34 mm.

Takže s radostí unáším Pavo na první testovací jízdu na Semmering a hned od 1. kilometru začínám s 8% stoupáním, abych si udělal první obrázek o skutečné vhodnosti tohoto stroje pro hory.
Překonané výškové metry ubíhají jen tak samy od sebe. S převodem Sram Force eTAP AXS Disc jsem naprosto spokojen: Kombinace 48/35 kliky vpředu a 12rychlostní kazety s 10-36 zuby mi poskytuje dostatek převodů pro každou situaci a plynulé řazení bez příliš velkých skoků. S pro mě relativně dlouhou klikou 172,5 mm si dobře poradím a při stoupání 10 % mám pocit, že větší pákový efekt mě posouvá rychleji a efektivněji než s <170 mm. Ale i pro rovné údolní silnice a klesání jsem dobře vybaven, takže mi ani na rychlých sjezdech Semmeringu nikdy zcela nedojdou převody. Pavo IV se zdá být jako stvořené pro dlouhé dny v sedle.

V nadcházejících týdnech a měsících budu Simplon Pavo IV dále důkladně testovat, abych zjistil, zda se mé první pozitivní dojmy potvrdí a zda kolo splní všechny své sliby.

Vymyšlené u Bodamského jezera, vyrobené v Evropě: Náš dlouhodobý test čtvrté generace high-tech závodního kola od výrobce Simplon z Vorarlberska (pojmenovaného po průsmyku Simplon ve Švýcarsku, vysokém 2 005 m) s jednoduchým názvem Pavo nyní vstupuje do druhého kola.

Jak tedy pokračoval tento vztah mezi lezeckou zázračnou zbraní Pavo a naší redaktorkou? Vlastnosti a zvláštnosti, které se během dlouhodobého testu Bikeboardu po třech měsících a ujetých 1 200 kilometrech vykrystalizovaly, najdete zde v mezizprávě Bikeboardu.

Testovací kolo, vybavené robustní sadou hliníkových kol a solidní sadou převodů, má ve velikosti XS přibližně 7,8 kilogramu. Ale žádné obavy, s několika chytrými vylepšeními lze hmotnost snadno snížit na lehkých 6,5 kilogramu. Samotný rám váží ve velikosti M pouhých 800 g - ideální základ pro každou ambiciózní stavbu závodního kola.

Na stránkách Simplon si můžete své individuální Pavo IV nakonfigurovat podle svých představ v rámci stavebnicového systému. Samozřejmě jsem se hned pustil do experimentování a zkušebně sestavil superlehký model. S velikostí rámu XXS a nejlehčími komponenty z regálu Simplon jsem se dostal na úžasných, UCI-nelegálních 6,66 kg - ovšem za cenu, která je stejně tak úžasná, a to 13 619,00 Euro. Pro opravdové milovníky hmotnosti by se sen o "Weight-Weenie" stroji pod 6,6 kg mohl ale stát poněkud nákladným.

Lehká konstrukce má u Simplonu tradici: Předchozí model Pavo 3 s ráfkovými brzdami z roku 2013 váží až 5,91 kg (ještě lehčí Pavo 3 Ultra se blížil k úžasné 5kg hranici s hmotností rámu 740 g!), ale co se týče aerodynamiky, zdaleka nemá optimalizovaný design Pavo IV. Stejně si troufám tvrdit, že by se při hmotnosti pod 6 kg spíše jelo pružně než tuze a pro jezdce nad 80 kg by bylo vůbec kritické řídit - spíše rozechvěná mimóza než responzivní závodní bolid.

Podle mého názoru Simplon s modelem Pavo IV necílí na konceptuální kolo pro niky puristů, sběratelů, kutilů a profesionálů mezi cyklisty; že Simplon zvládá lehkou konstrukci dokonale, je po modelu Pavo 3 stejně mimo otázku. Pavo IV se tak vrací na trh jako zralejší, zaoblenější závodní kolo s extra bezpečností a brzdnou silou kotoučových brzd a v souladu s duchem doby lze osadit až 34 mm širokými pneumatikami. A protože vzhled sice není všechno, ale přesto je důležitý: Pavo IV je k dispozici nejen v lesklé karbonové/stříbrné lesklé, ale také v elegantní lesklé metalické bílé/karbonové lesklé. Bez ohledu na barvu - rám vždy vypadá, jako by byl vyveden z (monokokového) vejce.

Inovací, kterou určitě mnozí jezdci uvítají, je poprvé použití kotoučových brzd místo ráfkových brzd na modelu Pavo - nové Pavo IV je v této generaci dostupné výhradně s kotoučovými brzdami. Mohlo by se zdát, že Simplon v posledních letech čekal na ten správný okamžik a nyní, když technologie kotoučových brzd pro závodní kola dosáhla velmi pokročilé úrovně, se rozhodl ve správný čas znovu uvést svého dlouhodobého favorita, aby svůj klasický model oživil špičkovou moderní technologií. V dnešní době musí výrobci splňovat nové požadavky; s modelem Pavo IV dokazuje Simplon, že mají plně na zřeteli očekávání jezdců - a ještě je překonávají!

S závodní geometrií, která se nachází na komfortnějším konci agresivity, a s poměrem stack-to-reach 1,47 u velikosti M je Pavo mírně sportovní, ale o to více vyvinuté pro použití při cyklomaratonu. Právě díky své geometrii by i ultradistancoví jezdci mezi námi mohli v Pavu najít ideálního univerzála; není divu, že rekordy na svém závodním Pavu láme atlet Simplon Michael Strasser.

Při sjezdech Pavo IV překvapivě rychle nabírá rychlost a ve skupině jsem srovnatelně rychlý, i když mám méně než 50 kg. Přední část mého kola se cítí, jako by prořezávala vzduch jako máslo; tento pocit bych připsal skutečně zdařilé přední straně Pavo. Laboratoř pro přesné hodnoty jsem během testu neměl k dispozici, ale ten pocit rozhodně nelže ani bez měření v aerodynamickém tunelu! Co se týče aerodynamického tunelu: sourozenec Pride II od Simplonu dosáhl v letech 2021 a 2024 vedle gigantů jako Canyon Aeroad a Specialized Tarmac s výrazným náskokem prvního místa a je tak etalonem mezi aerodynamickými koly. Lze tedy předpokládat, že podobné konstrukční znalosti byly použity i při vývoji Pavo IV.

Relativně krátké řetězové vzpěry o délce 410 mm ve všech velikostech přinášejí Pavo IV do rytmu při jízdě ze sedla. Pro malé jezdce je to při stoupání tak zřetelné! Mám pocit, že můj tichý společník při "Pedal Dancing" vždy živě tančí s, a kolo se nechá celkově plynule houpat ze strany na stranu. Ale i jinak zajišťuje strmý sedlový úhel pořádnou agilitu, zatímco se přední část relativně klidně řídí - jednak díky geometrii s relativně dlouhým rozvorem 988 mm ve velikosti XS, jednak díky rozměrům komponentů, například mého 42 cm širokého řídítka.

Navíc se jemně "houpám" v nejpohodlnější VIBREX® Flex technologii. Pružné prvky se nacházejí na speciálně Simplonem vyvinuté aero sedlovce a zploštělé horní trubce, ale zejména na úzkých sedlových vzpěrách. Tyto chytré triky spolu s 28mm pneumatikami celkově výrazně tlumí otřesy, a já se proháním po Vídeňském lese jako na koberci.

Jednotku řídítek a představce ARC1 od společnosti Simplon považuji za velkou přednost tohoto modelu. Bowdeny a vedení jsou prakticky neviditelné, hlavové složení je elegantně vyřešeno a také podložky na speciálně utěsněném hlavovém složení Acros se daly snadno demontovat. Karbonová vidlice nevyžaduje tradiční konus na hlavovém složení; místo toho je vidlice na spodní části sloupku odpovídajícím způsobem tvarována. Integrovaný konus snižuje hmotnost a zlepšuje přenos síly vidlice díky rovnoměrnějšímu průběhu vláken, což podporuje přesnost řízení a sledování.

105 mm dlouhý představec s úhlem 12° bych pravděpodobně raději namontoval v negativním sklonu; při celkově poněkud větší velikosti rámu a mých spíše krátkých zádech mi pozitivní úhel vyhovuje, co se týče dosažení, spíše více - a to doslova. Omotávka řídítek Bike Ribbon Spugna není příliš měkká a skvěle se uzavírá k vyrovnání krásně tvarované oblasti horní části řídítek.

Pouze kapoty jsou příliš objemné pro dámské ruce; to je však způsobeno osazenou sadou Sram Force eTap AXS a je to již známý problém pro mnoho jezdců. Rovněž brzdové páky jsou příliš daleko a navzdory vlastním jemným úpravám brzdný účinek nějak přichází příliš pozdě, respektive musím při brzdění vynaložit hodně síly. Bylo by praktické mít možnost ještě trochu upravit úhel řídítek.

Ti jezdci, kteří chtějí zůstat u běžného nastavení a pravidelně provádět drobné úpravy, mohou být alternativně odkázáni na představec Simplon Zero 3 a řídítka Simplon ERG Carbon v konfigurátoru.

Pravděpodobně to není kolo volby pro šetřílky, ale nejnovější interpretace osvědčené klasiky od Simplonu je solidní všestranné kolo mezi závodními koly a investice se rozhodně vyplatí.

Kdybych si mohl vybrat, rád bych měl Pavo IV s moderním vzhledem, jemně sestavené s párem elegantních ráfkových brzdových třmenů, abych maximálně využil výhodu hmotnosti rámové sady. Jednoduchý Carbon-Glossy design mě velmi oslovuje a byl by skvělý pro hravější custom build s komponenty od např. Schmolke, THM nebo Cane Creek, abych posunul lehkou konstrukci na vrchol. No, člověk může trochu snít…

Na podzim dám ještě své závěrečné hodnocení na konci testu, ale jedno je jasné: Můžete mě oddělit od Pavo, ale Pavo ze mě už tak snadno nedostanete. Toto kolo se mi dostalo do srdce a do nohou.

Simplon se úspěšně nově etabloval a zůstává nadále věrný Rakousku. Paralelně s tím prochází tunel pod stejnojmenným Simplonským průsmykem rozsáhlou obnovou. Z modelu Pavo IV se mezitím stalo jednoduše Pavo, protože tak byl stejně vždy nazýván. A tady na Bikeboardu tím také definitivně končí můj dlouhodobý test.

Moje poslední jízda s Pavem mě zavede zpět na Semmering, kde se konala i moje první jízda, tehdy stejně jako dnes za letního horka. Strmé stoupání ve šlapacím tempu se střídá s plynulými sjezdy v rychlém tempu na volném prostranství. Téměř nic zde není rovné. Proper Pavo Stomping Grounds. Ačkoli se Pavo dobře osvědčuje i na čistě rovinatých etapách, jako bratr Simplon Pride nese stejnou závodní DNA. Rozkvést může především tehdy, když se může pohybovat po rozmanitém výškovém profilu a projíždět světem.

Dobré rok po začátku testování si ve Vídni při dojíždění stále častěji všímám Pavos starších generací a téměř mě přepadá nostalgie, přestože jsem byla ještě studentkou, když se objevilo první Pavo, a vlastnila jsem jen malé trekkingové kolo. Silniční kola mě tehdy vůbec nezajímala. Dnes mě však na semaforech lidé oslovují kvůli mému testovacímu kolu, protože vypadá skvěle a i přes svůj minimalistický design přitahuje pozornost, aniž by bylo příliš okázalé.

Malé úpravy na dvou kontaktních bodech se osvědčily: Na kolo jsem nasadila sedlo SQlab s vhodnějšími rozměry od NoPain, které se ukázalo být ideální i při tréninku. Široká řídítka jsem lehce upravila kvůli svým užším ramenům a pohodlí paží tím, že jsem brzdové páky natočila dovnitř. Minimálně změněno, ale výrazně pohodlnější.

K duchu Pavo: Stoupá do kopce ochotně a při sjezdech se ukazuje jako extrémně klidný společník. Kolo, se kterým byste šli krást koně. Při zpětném pohledu mám však na konkrétní testovací sestavu také výhrady: S přehazovačkou SRAM Force AXS jsem se nedokázal úplně sžít, protože při řazení do kopce působila trochu pomalu – pravděpodobně kvůli bezdrátové technologii ve srovnání s kabelovým systémem Di2. Také těžká hliníková kola ubírají kolu na „živosti“ při záběru, protože připravené k jízdě, včetně pedálů s wattmetrem, váží přibližně 17 procent mé tělesné hmotnosti. Škoda, protože toto svižné, agilní potenciál v sobě vlastně má.

Zajímalo by mě, jak nízko lze skutečně jít s hmotností při ultralehkém stavění kol. Samozřejmě je Specialized Aethos ještě o něco lehčí, jak někteří čtenáři živě diskutovali na fóru. Ale chtít držet krok s hmotností takových závodních strojů je vždy otázkou konkurenceschopnosti a ještě více otázkou priorit. Jednoho dne začnou navzdory nejmodernějším metodám trpět tuhost, jízdní vlastnosti a odolnost proti nárazům – a nakonec bezpečnost jezdce. Mám pocit, že Simplon tuto analýzu rizik a přínosů vědomě zvážil.

Pokušení maximálně ušetřit na hmotnosti u nových kol mi už jednou přineslo problém s mým rámem Cipollini, kdy se mi zničilo středové složení, protože tam prostě bylo příliš málo materiálu. Jednoho dne se konstrukce v centrálním místě stala křehkou. Kdyby bylo Pavo lehčí, možná by nepřežilo můj střet s jednou starší bezdomovkyní ve Vídni, která náhle vyskočila z řady zaparkovaných aut, spolu s následným pádem. Pak bych asi musel platit za opravy karbonu. S hmotností rámu kolem 800 gramů se však Pavo již pohybuje na spodní hranici, aniž by došlo ke ztrátám na materiálu. Při testu jsem měl po celou dobu pocit, že mě kolo stabilně a hladce vede každou ostrou zatáčkou, každým spontánním manévrem na cyklostezce kolem vídeňského okruhu, a i po pádu nebyla vidět ani jediná škrábance. Pavo bere život tak, jak přichází.