Merida E-bicykle poháňané Boschom

2024 sa blíži ku koncu. Väčšina cyklistov v strednej Európe mení letné oblečenie za odev, ktorý chráni aj proti vetru a počasiu. Nie však v Katalánsku, pretože tam sa leto ukrylo. Pre výrobcov bicyklov je to ideálny čas a miesto na predstavenie nových bicyklov na nasledujúci rok.
Tak sa stalo napríklad minulý týždeň, keď Merida pozvala na horskú cyklistiku do Santa Coloma de Farners - v sprievode bývalého profesionála, na úplne nových E-MTB.
Takéto ponuky nedostávate stále. Takže som, bez dlhého premýšľania, súhlasil. Môj prezývka nakoniec nie je nadarmo NoBrain.

Merida očakávala množstvo novinárov s množstvom nových E-MTB. Pre každého bol niečo.
Na jednej strane eONE-Eighty, mohutný 180-mm enduro bicykel. Na druhej strane jeho menšia sestra, eONE-Sixty SL, ľahký E-MTB s 160 mm zdvihom. A potom ešte nová flotila mestských E-bicyklov, nazývaných eFLOAT, v štyroch prevedeniach.
Všetky mali spoločné Bosch agregáty - novinku pre výrobcu, ktorý sa doteraz zameriaval predovšetkým na Shimano motory.

Ďalej s nami na akcii: José Antonio Hermida, trojnásobný majster sveta v XC, viacnásobný účastník olympijských hier a strieborný medailista z Atén, šesťnásobný víťaz svetového pohára a viacjazyčný zabávač, ako náš sprievodca. Toľko k časti "Jazdi s profíkom".
Dlhoročná tvár tímu Multivan Merida a súčasný ambasádor nám ukázal jemné, náročné traily, radil nám pri výbere režimu ("Turbo teraz!!!") a varoval nás pred prekážkami. Pretože, treba byť úprimný: "V sprievode profesionála" neznamená "v profesionálnom štýle". Pre mňa a ostatných novinárov to v porovnaní s Josém skôr platilo ako "Jazdiť nie ako profík" ...

V minulosti som bol zvyknutý, že sa bicykle s celoodpružením pri pedálovaní cítili trochu ako hojdačky. Nezáležalo na tom, či to bolo úmyselné alebo nie: Rám sa kýval. Dnes je to iné, pretože konštruktéri uvažujú o anti-squat, teda o správaní tlmenia pri pedálovaní.
Rám eONE-Eighty je navrhnutý tak, že na začiatku, pri malej rýchlosti a nízkom prevode, je cítiť len málo kývania. Až neskôr, pri vyššej rýchlosti, sa to mení, aby prekážky ani do kopca nepredstavovali problém.

Ďalší dôležitý bod: Ako sa správa tlmenie pri brzdení? Tu sa hovorí o anti-rise. Vysoká hodnota znamená malý pohyb v ráme. eONE-Eighty má pri SAG 30 % hodnotu vyššiu ako 100 %. Až keď je tlmič viac využitý, hodnota anti-rise klesá a tlmič pracuje efektívne aj pri brzdení.
Keď som, a to sa mi stávalo častejšie, po skoku nepristál tam, kde to bolo plánované a musel som prudšie brzdiť, mal som napriek tomu trakciu a tlmenie pomohlo zvládnuť podmienky na neideálnej línii.

Geometria eONE-Eighty

* v Rakúsku nebudú pre všetky modely dostupné všetky veľkosti

Veľkosť rámu nie je u Meridy definovaná ako Small, Medium a Large, ale na základe reachu. Kratší rám znamená agilnejšiu jazdu, dlhší rám zasa viac stability. Sedlová trubka, resp. zdvih sedlovky a výška hlavovej trubky by mali umožniť určitú voľnosť výberu - výsledkom sú teda veľkosti rámu XShort, Short, Mid, Long a XLong, medzi ktorými sa môžete rozhodnúť v rámci tzv. Agilometer systému podľa štýlu jazdy a preferencií (v rámci určitého rozsahu).

Uhol sedla je strmých 78,5° pre centrálnu pozíciu pri stúpaní, uhol riadenia (dnes nie prehnane) je plochý 64,5° pre dostatočnú stabilitu, bez straty ovládateľnosti. Stack stredného rámu je relatívne vysoký 661 mm, reach je nenápadný 460 mm. Reťazové vzpery sú s dĺžkou 435 mm pomerne krátke.
Pri eONE-Eighty je teda jasne v popredí zábava na a nad technickými chodníkmi, menej už pretekanie vo vysokých rýchlostiach. Alebo ako to vyjadruje Merida: Bicykel disponuje „agresívnou geometriou pre bikeparky a Big Mountain Trails.“

Vedenia sú vedené od hlavového zloženia spolu s Acros Blocklock až po miesto ich účinku bez klopania vo vnútri. Rám je zvonku chránený na spodnej rúrke (tu držaný Fidlock magnetmi), v zadnom trojuholníku a na reťazovej vzpere extra dlhými chráničmi, krátkym blatníkom (dlhšie sú voliteľné, pozri napr. obrázok č. 17) a ochrannými fóliami.
Pod sedlom je umiestnený Meridas V-Mount Multitool, v zadnej náprave je zasunutý odnímateľný 4/6mm imbusový kľúč. Pod hornou rúrkou možno uložiť náhradnú dušu.
Testovaný vrcholový model bol odpružený RockShox Vivid Ultimate v ráme a RockShox Zeb Ultimate vpredu. Brzdové kotúče Shimano RT66 boli s 220 a 203 mm (vzadu je voliteľne miesto aj pre 220 mm) očakávane bohato dimenzované a ovládané XT pákami. To isté platilo pre radenie. Kontakt so zemou zabezpečovala kombinácia Maxxis (Assegai/Minion DHR II) na ráfikoch DT Swiss HF1700.

Všetky tieto prídavné prvky vytvorili 27 kg ťažký bicykel kategórie Kategória 5. To znamená, že je schválený pre „komplexné použitie v bike parkoch“. Na potešenie a dôveru Merida poskytuje na tento model päťročnú záruku. Maximálna hmotnosť systému je 140 kg.
Základná verzia eONE-Eighty (400) sa tu ponúka za € 5.099,-, ale obsahuje menšiu PowerTube (600 Wh). Kto chce veľkú batériu, musí zaplatiť minimálne € 5.999,- a na oplátku si môže povedať, že vlastní eONE-Eighty 500.
Testovaný model 900 stojí € 7.799,-. Medzi tým sa nachádza eONE-Eighty 700 za 6.799 eur.

Vďaka motorickej podpore sa otvárajú aj nové možnosti, ako zvládnuť stúpanie. Motor Bosch CX, ktorý je ľahšie zmenšený v hmotnosti (- 100 g) a rozmeroch (Q-faktor ako SX), tu ponúka dostatok pomoci.
V piatej generácii úplne nový: pomoc pri rozbehu. Pri stlačení tlačidla mínus a miernom tlaku na pedál sa motor spustí a jemne podporuje, bez toho, aby bicykel okamžite prudko posunul. Tak sa dá opäť ľahko rozbehnúť aj na náročných miestach.
Okrem toho je možné motor aktivovať tým, že krátko poklepete na pedál. To je veľmi užitočné, keď sa kvôli povrchu terénu nedá dokončiť celý otočný pohyb pedálu. Tieto funkcie je možné prostredníctvom aktualizácií firmvéru využiť aj na starších motoroch Bosch.

Ako obvykle, CX má štyri úrovne. Pozitívne bolo, že všetky pracovali výrazne tichšie ako u predchodcu a zdá sa, že aj často kritizované klopanie pri downhill jazde patrí minulosti.
Hoci sa dá vyladiť pomocou Flow App, v Eco móde, ktorý je určený na šetrenie batérie, sa ukázalo, že aj pre motivovaných cyklistov je veľmi náročné posúvať 27 kg eONE-Eighty nahor s len malou podporou. Takže skôr Travel+!
e MTB-mód, známy ako prvá voľba horských cyklistov, som využíval hlavne pri náročných stúpaniach v teréne. Ponúkal veľa, ale nie príliš veľa podpory, respektíve túto podporu ponúkal citeľne jemnejšie ako doteraz. Analogicky k "bio-bikingu" nový model vyžadoval na jednej strane viac vstupu, než sa zapojil s plnou silou, a na druhej strane reagoval dosť citlivo na všetko, čo moje nohy robili.
Turbo mód bol pre mňa užitočný len pri krátkych strmých stúpaniach nahor. Inak mi táto úroveň robila príliš veľa dobrého. Ale videl som kolegov, ktorí vždy používali Turbo a dokázali s ním bez problémov fungovať. Ako mnoho vecí pri horskej cyklistike, aj toto je teda vec vkusu!

Rám ako taký je ďalším vývojom už známeho a aj vyššie spomenutého eONE-Sixty (CF). Optimalizovaný na 160 mm zdvihu, karbónová platforma, na rozdiel od eONE-Eighty, sa zaobíde bez kĺbu na sedlových vzperách.
Ako ústupok hmotnosti rámu, ale trpký bod v oblasti správy batérie, je potrebné považovať fakt, že batéria je pevne zabudovaná a nedá sa vybrať na nabíjanie.

Štandardne sa montuje 29“ kolesový set. Kto chce, môže bez zmeny geometrie použiť aj 27,5“ zadné koleso – umožňuje to Flip Chip.
Priestor pre pneumatiky umožňuje použitie gúm až do 2,4“ šírky, čo sa týka brzdového systému, Boost-rám ponúka 200 mm Post Mount štandard.
Pre vedenie káblov, ochranu rámu a rôzne príslušenstvo platí to, čo už bolo uvedené vyššie.
A tiež sa znovu stretávame s Agilometer-Sizing: Veľmi krátka sedlová trubka umožňuje dlhé dropper posty. Rovnako ako pri eONE-Eighty sa pri výbere veľkosti orientujete skôr na krátke alebo dlhé, než na veľké alebo malé s nedostatočnou výškou prekročenia, a rozhodujete sa podľa osobných preferencií buď pre väčšiu obratnosť alebo stabilitu.

Geometria eONE-Sixty SL

* v Rakúsku nebudú všetky veľkosti dostupné pre všetky modely

Každopádne na eONE-Sixty sedíte o niečo natiahnutejšie, agresívnejšie ako na veľkom bratovi (Reach vo veľkosti Mid 466 mm, Stack 620 mm) a rovnako strmo (Uhol sedadla 78,5°). Uhol riadenia je s 64° dokonca o pol stupňa plochejší, reťazové vzpery (450 mm) a logicky aj rázvor (1245 mm) sú dlhšie. Máte teda do činenia s bicyklom určeným na stabilitu a tiež dobré stúpanie.

Pákaový pomer eONE-SIXTY SL je, na rozdiel od progresívnejšieho 180-mm celoodpruženého, optimalizovaný pre menšie tlmiče s piggybackom ako Rock Shox Super Deluxe, Fox Float X alebo Marzocchi Bomber Air. Kto preferuje oceľové pružinové tlmiče: ide to tiež!
S progresiou 12 % (MX-Setup: 10,8 %) je ochrana pred prepadnutím pri odporúčanom SAG 30 % zabezpečená. Napriek tomu je prevod dostatočne lineárny na to, aby sa pravidelne efektívne využíval celý zdvih.
Pri pedálovaní (Anti-Squad) a pri brzdení (Anti-Rise) platí podobné ako pre eONE-Eighty, avšak eONE-Sixty reaguje o niečo pevnejšie.

eONE-Sixty SL sa dá oveľa elegantnejšie pohybovať cez husté lesné cesty. Vyžaduje menej presviedčania, aby ste ho na kľukatých chodníkoch elegantne viedli cez zákruty, čo je celkovo pravdepodobne menej vďaka jeho rozmerom ako vďaka viac ako sedem kilogramovému rozdielu v hmotnosti oproti eONE-Eighty.
Avšak na deň 1 som si veľmi rýchlo zvykol na 180 mm zdvihu eONE-Eighty a potreboval som trochu času, aby som sa cítil pohodlne aj na eONE-Sixty SL. Potom som si však jazdu veľmi užíval.

Celkovo sa mi geometria eONE-Sixty SL páčila viac, pretože pozícia na sedenie je o niečo viac natiahnutá ako pri eONE-Eighty.
„Stúpa ako XC-Fully, pri zjazde sa vracia na výkon Enduro bicykla.“, opísal jazdné vlastnosti môj priateľ. S tým sa vlastne môžem len stotožniť.
Charakteristika ľahšieho Bosch Performance SX motora mi tiež sedí. Ten rozvíja svoj plný výkon až pri kadencii okolo 90 otáčok za minútu, ale potom naozaj dobre.

S 19,5 kg vlastnej hmotnosti nepatrí SL medzi najľahšie E-MTB na trhu, ale cíti sa oveľa viac ako bio-bicykel než rôzne Fullpower ekvivalenty. Na oplátku ponúka ZEDLER-certifikovanú trvanlivosť kategórie 4 a motorovú podporu, ktorú by som skôr umiestnil do stredného a nie do ľahkého rozsahu.
Okrem toho, SX, s trochou vlastnej iniciatívy, tiež nič nestráca na dojazde. Po 800 výškových metroch a 1,5 hodinách jazdy som mal ešte takmer 50% batérie, aj keď som jazdil väčšinou, ale nie vždy úsporne. Z mojej strany jasné odporúčanie pre všetkých, ktorí sa nechcú úplne vzdať fyzickej námahy, ale chcú sa zabezpečiť, oslobodiť sa od výstupových pomôcok alebo rozšíriť svoje trailové okruhy.

2 ½ testovacie dni v Katalánsku boli skutočne zábavné! Čo sa týka eONE-Eighty: Nemyslel som si, že 27 kilogramov sa dá elegantne viesť po trati. Pokiaľ som nezabudol na tanec, nechcel som sa vzdať ani jedného z nich - ani milimetra odpruženia!
Nebezpečenstvo úplnej straty kontroly nikdy nehrozilo. Vždy som mal situáciu pod kontrolou a vďaka dobre vyváženému 180 mm odpruženiu som zvládal úseky, ktoré by som normálne zaradil do kategórie "nikdy v živote".

eONE-Sixty je podľa mňa veľmi vydarený bicykel, ktorý s prekvapivou ľahkosťou zvláda kompromis medzi eMTB a agilným enduro bicyklom. Mal som možnosť otestovať luxusnú verziu s tlmením Fox Float Factory, radením Sram XX Eagle Transmission, kolesami FSA Carbon a Sram Maven Ultimate. To mi dalo trochu pocit, že možno jazdím ako profesionál...