Merida E-Bikes impulsadas por Bosch

2024 está llegando a su fin. La mayoría de los ciclistas en Europa Central cambian la ropa de verano por vestimenta que también protege contra el viento y el mal tiempo. No así en Cataluña, ya que allí el verano se ha refugiado. Para los fabricantes de bicicletas, es el momento y lugar perfectos para presentar nuevas bicicletas para el próximo año.
Así ocurrió, entre otros, la semana pasada, cuando Merida invitó a practicar ciclismo de montaña en Santa Coloma de Farners, acompañado de un exprofesional, en unas E-MTBs completamente nuevas.
No se reciben ofertas así todo el tiempo. Así que acepté sin pensarlo mucho. Después de todo, mi apodo no es NoBrain porque sí.

Merida esperaba a la multitud de periodistas con una gran cantidad de nuevas E-MTBs en el equipaje. Había algo para todos los gustos.
Por un lado, la eONE-Eighty, una robusta bicicleta enduro de 180 mm. Por otro lado, su hermana menor, la eONE-Sixty SL, una Light-E-MTB con 160 mm de recorrido. Y luego está la nueva flota de bicicletas eléctricas más urbanas, llamadas eFLOAT, en cuatro versiones.
Todas tenían en común los motores de Bosch, una novedad para el fabricante que hasta ahora se había centrado principalmente en motores Shimano.

También presente: José Antonio Hermida, tres veces campeón mundial de XC, varias veces participante olímpico y ganador de la medalla de plata en Atenas, seis veces ganador de la Copa del Mundo y un bromista multilingüe, como nuestro guía. Hasta aquí la parte de "Paseo con un Pro".
El antiguo emblema del equipo Multivan Merida y ahora testimonial nos mostró senderos finos y desafiantes, nos aconsejó sobre la elección de modos ("¡Turbo ahora!!!") y nos advirtió sobre obstáculos. Porque, hay que ser honesto: "Con acompañamiento profesional" no es sinónimo de "a la manera profesional". Para mí y los otros periodistas, en comparación con José, era más bien "No montes como un Pro"...

Antes solía experimentar que las bicicletas de doble suspensión se sentían un poco como caballitos de balancín al pedalear. Quisieras o no: el cuadro se balanceaba. Hoy eso es diferente, porque los diseñadores piensan en el anti-squat, es decir, el comportamiento de la amortiguación al pedalear.
El cuadro del eONE-Eighty está diseñado de tal manera que al comienzo, con poca velocidad y en una marcha baja, se siente poco balanceo. Solo más tarde, con más velocidad, cambia esto, para que los obstáculos tampoco sean un problema al subir.

El siguiente punto importante: ¿Cómo se comporta la amortiguación al frenar? Aquí se habla del anti-rise. Un valor alto significa poco movimiento en el cuadro. El eONE-Eighty tiene, con un SAG del 30 %, un valor superior al 100 %. Solo cuando se utiliza más el amortiguador, el valor de anti-rise disminuye y el amortiguador también trabaja eficientemente al frenar.
Cuando, y esto me ha pasado a menudo, después de un salto no aterricé donde estaba planeado y tuve que frenar más fuerte, aún tenía tracción y la amortiguación ayudó a manejar las condiciones fuera de la línea ideal.

Geometría eONE-Eighty

* en Austria no estarán disponibles todos los tamaños de todos los modelos

El tamaño del cuadro no se define en Merida como Small, Medium y Large, sino en función del alcance. Un cuadro más corto representa una conducción más ágil, mientras que un cuadro más largo ofrece más estabilidad. El tubo del asiento o el recorrido de la tija del sillín y la altura del tubo de dirección deben permitir cierta libertad de elección, lo que resulta lógicamente en XShort, Short, Mid, Long y XLong como tamaños de cuadro, entre los cuales se puede elegir en el llamado sistema Agilometer según el estilo de conducción y las preferencias (dentro de un cierto rango).

El ángulo del asiento es de pronunciados 78,5° para una posición central al escalar, y el ángulo de dirección (hoy en día no exagerado) es de 64,5° para una estabilidad adecuada sin perder agilidad. En el stack del cuadro medio hay relativamente altos 661 mm, y en el alcance unos discretos 460 mm. Las vainas miden 435 mm, lo que es bastante corto.
En el eONE-Eighty, la diversión en y sobre caminos técnicos está claramente en primer plano, menos el correr a alta velocidad. O como lo expresa Merida: La bicicleta cuenta con "una geometría agresiva para bikeparks y Big Mountain Trails.

Los cables se guían internamente sin ruidos desde el juego de dirección junto con el Acros Blocklock hasta su lugar de acción respectivo. Exteriormente, el cuadro está protegido en el tubo inferior (sujeto aquí por imanes Fidlock), en el triángulo trasero y en la vaina por protectores extra largos, un guardabarros corto (hay disponibles más largos opcionalmente, véase p. ej. imagen nº 17) y láminas de cobertura.
Debajo del sillín está colocado el V-Mount Multitool de Merida, y en el eje trasero se encuentra una llave Allen de 4/6 mm desmontable. Debajo del tubo superior se puede guardar una cámara de repuesto.
El modelo tope de gama probado fue amortiguado por un RockShox Vivid Ultimate en el cuadro y una RockShox Zeb Ultimate en la parte delantera. Los discos de freno Shimano RT66, con 220 y 203 mm respectivamente (en la parte trasera hay espacio opcional para también 220 mm), resultaron ser generosamente dimensionados y fueron operados por palancas XT. Lo mismo se aplicó para el cambio. El contacto con el suelo lo proporcionó una combinación de Maxxis (Assegai/Minion DHR II) en ruedas DT Swiss HF1700.

Todos estos componentes resultaron en una bicicleta de 27 kg de la categoría 5. Esto significa que está aprobada para el "uso integral en parques de bicicletas". Afortunadamente y de manera confiable, Merida ofrece una garantía de cinco años. El peso máximo del sistema es de 140 kg.
La versión de entrada del eONE-Eighty (400) se ofrece en este país por € 5.099,-, pero incluye la PowerTube más pequeña (600 Wh). Quien quiera la batería grande, debe pagar al menos € 5.999,- y a cambio puede llamar suyo el eONE-Eighty 500.
El 900 que probé cuesta € 7.799,-. Entre estos se encuentra el eONE-Eighty 700 a un precio de 6.799 euros.

Gracias a la asistencia motorizada, se abren nuevas posibilidades para diseñar una subida. El motor Bosch CX, ligeramente reducido en peso (- 100 g) y dimensiones (factor Q como SX), ofrece aquí abundante ayuda.
En la quinta generación, completamente nuevo: la ayuda de arranque. Al presionar el botón de menos y aplicar un poco de presión en el pedal, el motor se activa y brinda asistencia suave, sin empujar bruscamente la bicicleta. Así, se puede volver a pedalear fácilmente incluso en lugares complicados.
Además, se puede activar el motor al tocar repetidamente el pedal. Esto es muy útil cuando no es posible completar una rotación completa del pedal debido a las condiciones del terreno. Por cierto, estas características también se pueden utilizar en motores Bosch más antiguos mediante actualizaciones de firmware.

Como de costumbre, el CX dispone de cuatro niveles. Positivamente se destacó que todos ellos funcionaban mucho más silenciosamente que en el modelo anterior y también el mucho criticado traqueteo en descenso parece ser cosa del pasado.
Aunque se puede ajustar mediante la aplicación Flow, en el modo Eco, pensado para ahorrar batería, resultó muy exigente incluso para ciclistas motivados mover los 27 kg del eONE-Eighty cuesta arriba con tan poca asistencia. ¡Entonces mejor Travel+!
El modo e MTB, conocido como la primera opción del ciclista de montaña, lo utilicé principalmente en pasajes difíciles de subida en terreno. Ofrecía mucha, pero no demasiada asistencia, y la ofrecía de manera perceptiblemente más sensible que antes. Similar al "ciclismo bio", el nuevo requería por un lado más esfuerzo antes de activar toda su potencia, y por otro lado reaccionaba bastante sensiblemente a todo lo que hacían mis pies.
El modo Turbo solo me fue útil en cortos tramos empinados cuesta arriba. De lo contrario, este nivel era para mí demasiado. Pero he visto colegas que siempre han utilizado el Turbo y han logrado manejarlo sin problemas. ¡Como muchas cosas en el ciclismo de montaña, también es cuestión de gustos!

El cuadro en sí es una evolución del ya conocido y mencionado anteriormente eONE-Sixty (CF). Optimizada para 160 mm de recorrido, la plataforma de carbono, a diferencia del eONE-Eighty, prescinde de un pivote en los tirantes del asiento.
Como concesión al peso del cuadro, pero un inconveniente en términos de gestión de la batería, se considera el hecho de que la batería está fijamente instalada, por lo que no se puede extraer para cargarla.

De serie, se instala un juego de ruedas de 29". Quien quiera, puede optar por una rueda trasera de 27,5" sin cambios en la geometría – un Flip Chip lo hace posible.
El espacio para los neumáticos permite gomas de hasta 2,4" de ancho, en cuanto al sistema de frenos, el cuadro Boost ofrece un estándar de montaje Post Mount de 200 mm.
Para el guiado de cables, protección del cuadro y varios accesorios, se aplica lo ya mencionado arriba.
Y también hay un reencuentro con el Agilómetro-Sizing: el tubo de asiento muy corto permite postes telescópicos largos. Al igual que con el eONE-Eighty, al elegir el tamaño, uno se orienta más hacia corto o largo, en lugar de grande o pequeño con una altura de superposición inadecuada, y se decide según las preferencias personales por más agilidad o estabilidad.

Geometría eONE-Sixty SL

* en Austria no estarán disponibles todas las tallas para todos los modelos

De todos modos, uno se sienta en la eONE-Sixty un poco más estirado, más agresivo que en el hermano mayor (Reach en tamaño medio 466 mm, Stack 620 mm) y igual de empinado (ángulo del asiento 78,5°). El ángulo del manillar es incluso medio grado más plano con 64°, las vainas (450 mm) y lógicamente también la distancia entre ejes (1245 mm) son más largas. Así que se trata de una bicicleta diseñada para la estabilidad y también para una buena escalada.

La relación de palanca del eONE-SIXTY SL, a diferencia del más progresivo 180-mm-Fully, está optimizada para amortiguadores de piggyback más pequeños como Rock Shox Super Deluxe, Fox Float X o Marzocchi Bomber Air. Para aquellos que prefieren amortiguadores de muelle de acero: ¡también es posible!
Con una progresión del 12% (configuración MX: 10,8%), la protección contra topes está garantizada con el SAG recomendado del 30%. Sin embargo, la relación es lo suficientemente lineal como para utilizar regularmente todo el recorrido de la suspensión de manera eficiente.
Al pedalear (Anti-Squad) y al frenar (Anti-Rise) se aplica algo similar al eONE-Eighty, aunque el eONE-Sixty responde un poco más firme.

El eONE-Sixty SL se mueve de manera mucho más elegante a través de la espesura del sendero. Requiere menos esfuerzo para llevarlo con elegancia por las curvas en caminos serpenteantes, lo cual se debe probablemente menos a sus dimensiones y más a la diferencia de peso de más de siete kilogramos en comparación con el eONE-Eighty.
Sin embargo, el primer día me acostumbré muy rápidamente a los 180 mm de recorrido del eONE-Eighty y me llevó un poco de tiempo sentirme realmente cómodo con el eONE-Sixty SL. Pero luego me divertí mucho conduciendo.

En general, me gustó más la geometría del eONE-Sixty SL porque la posición del asiento es algo más estirada que en el eONE-Eighty.
"Sube como una bici de XC completamente equipada, y al bajar se siente como una bici de enduro.", así describió las características de conducción un amigo mío. Realmente no puedo más que estar de acuerdo.
También me gusta la característica del motor Bosch Performance SX más ligero. Este despliega toda su potencia solo a una cadencia de alrededor de 90 revoluciones por minuto, pero lo hace realmente bien.

Con un peso de 19,5 kg, el SL no se encuentra entre las E-MTB más ligeras del mercado, pero se siente mucho más como una bicicleta convencional que varios de sus equivalentes de plena potencia. A cambio, ofrece durabilidad certificada por ZEDLER de categoría 4 y asistencia del motor, que yo ubicaría más en el rango medio y no en el ligero.
Además, el SX, con un poco de iniciativa propia, tampoco carece de autonomía. Después de 800 metros de desnivel y 1,5 horas de tiempo de conducción, todavía me quedaba casi el 50% de la batería, aunque generalmente, pero no siempre, fui económico en mi conducción. Desde mi perspectiva, una clara recomendación para todos aquellos que no quieren renunciar completamente al esfuerzo físico, pero que quieren asegurarse, emanciparse de las ayudas para subir o ampliar sus recorridos por senderos.

¡Los 2 ½ días de prueba en Cataluña fueron realmente divertidos! En cuanto al eONE-Eighty: no hubiera pensado que se pueden manejar elegantemente 27 kilogramos sobre un sendero. Sin embargo, mientras no olvidara bailar, no quería prescindir de ninguno de ellos, ¡y tampoco de ni un milímetro de recorrido de suspensión!
El peligro de una pérdida total de control nunca estuvo presente. Siempre tuve la situación bajo control y gracias a los bien equilibrados 180 mm de recorrido de suspensión, dominé tramos que normalmente clasificaría como "nunca jamás".

El eONE-Sixty es, en mi opinión, una bicicleta muy lograda, que logra el equilibrio entre eMTB y una bicicleta de enduro ágil con una facilidad sorprendente. Tuve la oportunidad de probar la variante de lujo con amortiguación Fox Float Factory, transmisión Sram XX Eagle, juego de ruedas de carbono FSA y Sram Maven Ultimate. Eso me dio un poco la sensación de que, quizás, sí estaba manejando como un profesional...