Merida E-kola poháněná Boschem

Rok 2024 se chýlí ke konci. Většina cyklistů ve střední Evropě mění letní oblečení za oděv, který chrání i proti větru a nepřízni počasí. Ne tak v Katalánsku, protože tam se léto schovalo. Pro výrobce kol je to ideální čas a místo pro představení nových kol na příští rok.
Tak se stalo mimo jiné minulý týden, kdy Merida pozvala na horskou cyklistiku do Santa Coloma de Farners - v doprovodu bývalého profesionála, na zcela nových E-MTB.
Takové nabídky nedostáváte neustále. Takže jsem, aniž bych dlouho přemýšlel, přijal. Můj přezdívka přece není NoBrain jen tak pro nic za nic.

Merida očekávala novinářský houf s množstvím nových E-MTB v zavazadlech. Pro každého byl něco.
Na jedné straně eONE-Eighty, mohutné 180mm enduro kolo. Na druhé straně jeho menší sestra, eONE-Sixty SL, lehké E-MTB s 160mm zdvihem. A pak je tu ještě nová flotila městských E-kol, nazvaná eFLOAT, ve čtyřech provedeních.
Společným znakem všech byly Bosch agregáty - novinka pro výrobce, který dosud převážně sázel na motory Shimano.

Dále se k nám připojil: José Antonio Hermida, trojnásobný mistr světa v XC, několikanásobný účastník olympijských her a držitel stříbrné medaile z Athén, šestinásobný vítěz Světového poháru a vícejazyčný šprýmař, jako náš průvodce. Takže tolik k části "Jeď s profíkem".
Dlouholetý tým Multivan Merida, nyní jako náš testovací jezdec, nám ukázal skvělé, náročné stezky, poradil nám ohledně výběru režimu ("Turbo teď!!!") a varoval nás před překážkami. Protože, upřímně řečeno: "S profesionálním doprovodem" není totéž jako "v profesionálním stylu". Pro mě a ostatní novináře platilo ve srovnání s Josém spíše "Nejezdi jako profík"...

Dříve jsem byl zvyklý, že se celoodpružená kola při šlapání trochu chovala jako houpací koně. Ať už chtěně nebo ne, rám se houpal. Dnes je to jinak, protože konstruktéři přemýšlejí o anti-squat, tedy o chování odpružení při šlapání.
Rám eONE-Eighty je navržen tak, aby na začátku, při nízké rychlosti a v nízkém převodu, bylo cítit jen málo houpání. Teprve později, při vyšší rychlosti, se to mění, aby překážky nebyly problémem ani do kopce.

Další důležitý bod: Jak se chová odpružení při brzdění? Zde se mluví o anti-rise. Vysoká hodnota znamená málo pohybu v rámu. eONE-Eighty má při SAG 30 % hodnotu větší než 100 %. Teprve když se tlumič více využívá, klesá hodnota anti-rise a tlumič pracuje efektivně i při brzdění.
Když jsem, a to se mi stalo častěji, po skoku nepřistál tam, kde bylo plánováno, a musel jsem tvrději brzdit, měl jsem přesto trakci a odpružení mi pomohlo zvládnout situaci na neideální linii.

Geometrie eONE-Eighty

* v Rakousku nebudou u všech modelů k dispozici všechny velikosti

Velikost rámu není u Meridy definována jako Small, Medium a Large, ale na základě dosahu. Kratší rám představuje agilnější jízdu, delší rám pro větší stabilitu. Sedlová trubka resp. zdvih sedlovky a výška hlavové trubky mají umožnit určitou volnost výběru - což logicky vyústí ve velikosti rámu XShort, Short, Mid, Long a XLong, mezi kterými se můžete v takzvaném systému Agilometer rozhodnout podle jízdního stylu a preferencí (v rámci určité šířky).

Úhel sedla je strmých 78,5° pro centrální pozici při stoupání, úhel řízení (dnes ne přehnaný) plochých 64,5° pro dostatečnou stabilitu, aniž by chyběla obratnost. Stack středního rámu je relativně vysokých 661 mm, při dosahu nenápadných 460 mm. Řetězové vzpěry jsou s 435 mm poměrně krátké.
U eONE-Eighty je tedy jasně v popředí zábava na a přes technické stezky, méně závodění s vysokou rychlostí. Nebo jak to Merida vyjadřuje: Kolo má "agresivní geometrie pro bikeparky a velké horské traily.

Vedení je vedeno od hlavového složení včetně Acros Blocklock až k místu svého působení bez klepání vnitřkem. Zvenčí je rám chráněn na spodní trubce (zde držen Fidlock magnety), v zadním trojúhelníku a na řetězové vzpěře extra dlouhými chrániči, krátkým blatníkem (delší jsou volitelně k dispozici, viz např. obrázek č. 17) a krycími fóliemi.
Pod sedlem je umístěn Multitool Merida s V-Mount, v zadní ose je zasunut odnímatelný imbusový klíč 4/6 mm. Pod horní trubkou lze uložit náhradní duši.
Testovaný vrcholný model byl odpružen rámem RockShox Vivid Ultimate a přední vidlicí RockShox Zeb Ultimate. Brzdové kotouče Shimano RT66 měly očekávané rozměry 220 a 203 mm (vzadu je volitelně místo také pro 220 mm) a byly ovládány pákami XT. Totéž platilo pro řazení. Kontakt se zemí zajišťovala kombinace Maxxis (Assegai/Minion DHR II) na kolech DT Swiss HF1700.

Všechny tyto přídavky daly dohromady kolo vážící 27 kg kategorie Kategorie 5. To znamená, že je schváleno pro „komplexní použití v bike parcích“. Radostně a důvěryhodně poskytuje Merida na to pět let záruku. Maximální systémová hmotnost je 140 kg.
Základní verze eONE-Eighty (400) se u nás nabízí za 5.099,- €, ale zahrnuje menší PowerTube (600 Wh). Kdo chce velkou baterii, musí zaplatit minimálně 5.999,- € a za to získá eONE-Eighty 500.
Testovaný model 900 stojí 7.799,- €. Mezi tím je ještě eONE-Eighty 700 za 6.799 €.

Díky motorické podpoře se otevírají nové možnosti, jak zvládnout stoupání. Motor Bosch CX, lehce zmenšený v hmotnosti (- 100 g) a rozměrech (Q-faktor jako SX), zde nabízí značnou pomoc.
U páté generace zcela nově: pomoc při rozjezdu. Při stisknutí tlačítka mínus a mírném tlaku na pedál se motor spustí a jemně podpoří, aniž by kolo okamžitě prudce vyrazilo vpřed. Tak se lze snadno opět rozjet i na náročných místech.
Motor lze také aktivovat opakovaným krátkým stisknutím pedálu. To je velmi užitečné, když se kvůli podmínkám na povrchu nedaří dokončit celý otáčkový cyklus pedálu. Tyto funkce lze mimochodem využít i u starších motorů Bosch prostřednictvím aktualizací firmwaru.

Jako obvykle má CX čtyři úrovně. Pozitivní bylo, že všechny pracovaly výrazně tišeji než u předchůdce a také se zdá, že hodně kritizované klepání při sjezdu je minulostí.
I když se dá ladit pomocí Flow App, ukázalo se, že v Eco módu, určeném pro šetření baterie, je pro motivované cyklisty velmi náročné tlačit 27 kg eONE-Eighty s jen malou podporou do kopce. Pak už spíše Travel+!
Režim e MTB, který je znám jako první volba horských cyklistů, jsem používal hlavně při těžkých úsecích do kopce v terénu. Nabízel dostatek, ale ne příliš podpory, respektive ji poskytoval znatelně citlivěji než dříve. Analogicky k "bio-cyklistice" nový model vyžadoval na jedné straně více vstupů, než se připojil plnou silou, a na druhé straně reagoval velmi citlivě na všechno, co dělaly mé nohy.
Turbo mód byl pro mě užitečný pouze při krátkých strmých úsecích do kopce. Jinak mi tato úroveň dávala příliš mnoho dobrého. Ale viděl jsem kolegy, kteří vždy používali Turbo a zvládali to bez problémů. Jako u mnoha věcí v horské cyklistice, i to je otázka vkusu!

Rám je sám o sobě dalším vývojem již známého a výše již zmíněného eONE-Sixty (CF). Optimalizovaný na 160 mm zdvihu, uhlíková platforma se, na rozdíl od eONE-Eighty, obejde bez kloubu na sedlových vzpěrách.
Jako ústupek k hmotnosti rámu, ale hořký bod z hlediska správy baterie, je třeba chápat skutečnost, že baterie je pevně zabudovaná a nelze ji vyjmout pro nabíjení.

Standardně je instalována sada kol o velikosti 29". Kdo chce, může bez změn geometrie zvolit také zadní kolo o velikosti 27,5" – umožňuje to Flip Chip.
Světlost pro pneumatiky umožňuje použití až 2,4" širokých gum, co se týče brzdového systému, nabízí rám Boost standardní montáž pro 200 mm Post Mount.
Pro vedení kabelů, ochranu rámu a některé příslušenství platí to, co bylo již výše uvedeno.
A také se znovu setkáváme s Agilometer-Sizing: Velmi krátká sedlová trubka umožňuje dlouhé teleskopické sedlovky. Stejně jako u eONE-Eighty se při volbě velikosti orientujete spíše na krátké nebo dlouhé, než na velké nebo malé s nedostatečnou výškou přesahu, a rozhodujete se podle osobních preferencí buď pro větší obratnost, nebo stabilitu.

Geometrie eONE-Sixty SL

* v Rakousku nebudou u všech modelů dostupné všechny velikosti

Každopádně na eONE-Sixty sedíte trochu nataženěji, agresivněji než na velkém bratrovi (reach ve velikosti Mid 466 mm, stack 620 mm) a stejně strmě (úhel sedla 78,5°). Úhel řízení je dokonce o půl stupně plošší, 64°, zadní stavba (450 mm) a logicky i rozvor (1245 mm) jsou delší. Takže máte co do činění s kolem zaměřeným na stabilitu a také dobré stoupání.

Pákový poměr eONE-SIXTY SL je, na rozdíl od progresivnějšího 180mm celoodpruženého kola, optimalizován pro menší tlumiče typu piggyback jako Rock Shox Super Deluxe, Fox Float X nebo Marzocchi Bomber Air. Kdo preferuje tlumiče s ocelovou pružinou: také možné!
S progresí 12 % (MX-Setup: 10,8 %) je ochrana proti průrazům při doporučeném SAG 30 % zajištěna. Přesto je převod dostatečně lineární, aby bylo možné pravidelně efektivně využívat celý zdvih.
Při šlapání (Anti-Squad) a při brzdění (Anti-Rise) platí podobné jako pro eONE-Eighty, avšak eONE-Sixty reaguje o něco pevněji.

eONE-Sixty SL se dá mnohem elegantněji pohybovat skrz houštiny na trailu. Vyžaduje méně přesvědčovací práce, aby se na klikatých stezkách elegantně vedlo do zatáček, což zřejmě celkově méně závisí na jeho rozměrech než na více než sedmikilogramovém rozdílu hmotnosti oproti eONE-Eighty.
Nicméně, během prvního dne jsem si velmi rychle zvykl na 180 mm zdvihu eONE-Eighty a potřeboval jsem nějaký čas, abych se cítil opravdu pohodlně i na eONE-Sixty SL. Pak jsem si však jízdu velmi užíval.

Celkově mi geometrie eONE-Sixty SL vyhovovala více, protože pozice při sezení je o něco více natažená než u eONE-Eighty.
„Jezdí do kopce jako XC-Fully, z kopce se vrací k výkonu Enduro kola.“, popsal jízdní vlastnosti můj přítel. K tomu se mohu vlastně jen připojit.
Charakteristika lehčího motoru Bosch Performance SX mi také vyhovuje. Tento motor rozvine svůj plný výkon až při kadenci kolem 90 otáček za minutu, ale pak opravdu dobře.

Se svou vlastní hmotností 19,5 kg nepatří SL k nejlehčím E-MTB na trhu, ale pocitově je mnohem více jako biologické kolo než různé fullpower protějšky. Na oplátku nabízí ZEDLER-certifikovanou odolnost kategorie 4 a podporu motoru, kterou bych spíše zařadil do střední, nikoli lehké kategorie.
Kromě toho, pokud je přítomna určitá vlastní iniciativa, SX také nic nepostrádá v dojezdu. Po 800 výškových metrech a 1,5 hodině jízdy mi zbývalo ještě téměř 50% baterie, ačkoli jsem většinou, ale ne vždy, jezdil úsporně. Z mé strany jednoznačné doporučení pro všechny, kteří se nechtějí zcela vzdát fyzické námahy, ale chtějí mít jistotu, že se osvobodí od pomocníků při výstupu nebo chtějí rozšířit své trailové okruhy.

Ty 2 ½ testovací dny v Katalánsku byly opravdu zábavné! Co se týče eONE-Eighty: Nemyslel jsem si, že lze 27 kilogramů elegantně vést po trati. Dokud jsem nezapomněl na tanec, nechtěl jsem se vzdát ani jednoho z nich - a ani milimetru zdvihu!
Nebezpečí úplné ztráty kontroly nikdy nehrozilo. Vždy jsem měl situaci pod kontrolou a díky dobře vyváženému 180 mm zdvihu jsem zvládnul úseky, které bych normálně označil jako "nikdy v životě".

eONE-Sixty je podle mého názoru velmi povedené kolo, které s úžasnou lehkostí zvládá přechod mezi eMTB a agilním enduro kolem. Měl jsem možnost otestovat luxusní variantu s tlumičem Fox Float Factory, přehazovačkou Sram XX Eagle Transmission, koly FSA Carbon a brzdami Sram Maven Ultimate. Díky tomu jsem měl trochu pocit, že možná přece jen jezdím jako profesionál...