Merida E-bicikli pokretani Boschom

2024 se bliži kraju. Većina biciklista u srednjoj Europi mijenja ljetnu odjeću za odjeću koja štiti i od vjetra i kiše. No, ne u Kataloniji, jer se tamo sakrilo ljeto. Za proizvođače bicikala savršeno je vrijeme i mjesto za predstavljanje novih bicikala za nadolazeću godinu.
Tako se dogodilo, između ostalog, prošlog tjedna kada je Merida pozvala na brdski biciklizam u Santa Coloma de Farners - u pratnji bivšeg profesionalca, na potpuno novim E-MTB-ovima.
Takve ponude ne dobivaju se često. Stoga sam, bez previše razmišljanja, pristao. Napokon, moj nadimak nije bez razloga NoBrain.

Merida je dočekala novinare s mnoštvom novih E-MTB-ova u prtljazi. Za svakoga je bilo ponešto.
S jedne strane, eONE-Eighty, masivni 180-mm enduro bicikl. S druge strane, njegova manja sestra, eONE-Sixty SL, lagani E-MTB s 160 mm hoda. I zatim nova flota urbanijih E-bicikala, nazvana eFLOAT, u četiri varijante.
Svima je zajedničko bilo Bosch agregati - novitet za proizvođača koji je dosad prvenstveno koristio Shimano motore.

Također s nama: José Antonio Hermida, trostruki svjetski prvak u XC-u, višestruki sudionik Olimpijskih igara i osvajač srebrne medalje u Ateni, šestostruki pobjednik Svjetskog kupa i višejezični zabavljač, kao naš vodič. Toliko o dijelu "Vozite s profesionalcem".
Dugogodišnji istaknuti član tima Multivan Merida i sadašnji testimonial pokazao nam je fine, zahtjevne staze, savjetovao nas u pogledu izbora načina rada ("Turbo sada!!!") i upozoravao nas na prepreke. Jer, treba biti iskren: "U pratnji profesionalca" nije isto što i "u profesionalnom stilu". Za mene i ostale novinare više je vrijedilo "Ne vozi kao profesionalac" u usporedbi s Joséom...

Prije sam bio naviknut da se bicikli s punim ovjesom pri pedaliranju osjećaju pomalo kao ljuljačke. Bez obzira na to je li to bilo namjerno ili ne: okvir je poskakivao. Danas je to drugačije jer se konstrukcije bave razmišljanjem o anti-squat efektu, tj. ponašanju amortizacije pri pedaliranju.
Okvir eONE-Eighty je izrađen tako da se na početku, pri maloj brzini i niskom stupnju prijenosa, osjeća malo poskakivanja. Tek kasnije, s većom brzinom, to se mijenja kako prepreke ne bi predstavljale problem čak ni pri usponu.

Sljedeća važna točka: Kako se amortizacija ponaša pri kočenju? Ovdje se govori o anti-rise efektu. Visoka vrijednost znači malo pomicanja u okviru. eONE-Eighty ima vrijednost veću od 100 % pri SAG-u od 30 %. Tek kada se amortizer više koristi, vrijednost anti-rise opada i amortizer radi učinkovito i pri kočenju.
Kada nisam, a to mi se često događalo, sletio nakon skoka tamo gdje je to bilo planirano i morao sam jače kočiti, ipak sam imao trakciju i amortizacija je pomogla svladati uvjete na ne-idealnoj liniji.

Geometrija eONE-Eighty

* u Austriji neće biti dostupne sve veličine svih modela

Veličina okvira kod Meride nije definirana kao Small, Medium i Large, već na temelju dosega. Kraći okvir označava agilniju vožnju, dok dulji okvir pruža veću stabilnost. Cijev sjedala odnosno hod cijevi sjedala i visina upravljačke cijevi trebali bi omogućiti određenu slobodu izbora - što logično rezultira s XShort, Short, Mid, Long i XLong kao veličinama okvira između kojih se može odlučiti u takozvanom Agilometer sustavu, ovisno o stilu vožnje i preferencijama (unutar određenog raspona).

Kut sjedala iznosi strmih 78,5° za središnji položaj pri usponu, dok je kut upravljača (danas ne pretjerano) plitkih 64,5° za dovoljnu stabilnost, bez gubitka okretnosti. Stack srednjeg okvira iznosi relativno visokih 661 mm, dok je reach neupadljivih 460 mm. Lančane cijevi su prilično kratke s 435 mm.
Kod eONE-Eighty je jasno da je zabava na i iznad tehničkih staza u prvom planu, manje utrkivanje pri velikim brzinama. Ili kako to Merida izražava: Bicikl ima "agresivnu geometriju za bike parkove i Big Mountain staze.

Cijevi se vode iz headseta zajedno s Acros Blocklockom do njihovog djelovanja bez buke unutra. Izvana je okvir zaštićen na donjoj cijevi (ovdje držan Fidlock magnetima), u stražnjem trokutu i na lancu s ekstra dugim zaštitnicima, kratkim blatobranom (dulji su dostupni opcionalno, usp. npr. slika br. 17) i zaštitnim folijama.
Ispod sjedala je smješten Meridas V-Mount Multitool, a u stražnjoj osovini nalazi se odvojivi inbus ključ od 4/6 mm. Ispod gornje cijevi može se pohraniti rezervna cijev.
Testirani vrhunski model je amortiziran RockShox Vivid Ultimateom u okviru i RockShox Zeb Ultimateom na prednjem dijelu. Shimano RT66 diskovi za kočnice su bili očekivano veliki s 220 odnosno 203 mm (straga je opcionalno mjesto za također 220 mm) i upravljani XT ručicama. Isto je vrijedilo i za mijenjanje brzina. Kontakt s podlogom ostvarivala je Maxxis kombinacija (Assegai/Minion DHR II) na DT Swiss HF1700 kotačima.

Svi ovi dodaci rezultirali su biciklom težine 27 kg iz kategorije 5. To znači da je odobren za "sveobuhvatnu upotrebu u biciklističkim parkovima". Radostan i povjerljiv znak, Merida daje pet godina jamstva na njega. Maksimalna težina sustava iznosi 140 kg.
Osnovna verzija eONE-Eighty (400) nudi se ovdje za 5.099 eura, ali uključuje manju PowerTube (600 Wh). Tko želi veliku bateriju, mora platiti najmanje 5.999 eura i zauzvrat posjeduje eONE-Eighty 500.
Testirani model 900 koji sam ja testirao košta 7.799 eura. Između njih, za 6.799 eura, nalazi se još eONE-Eighty 700.

Zahvaljujući motoriziranoj podršci, otvaraju se nove mogućnosti za oblikovanje uspona. Bosch CX motor, malo smanjen u težini (- 100 g) i dimenzijama (Q-faktor kao SX), nudi obilnu pomoć.
Kod pete generacije potpuno novo: pomoć pri pokretanju. Kada se pritisne tipka minus i lagano pritisne pedala, motor se pokreće i nježno podržava, bez da bicikl odmah snažno gura naprijed. Tako se lako može ponovno pokrenuti na zahtjevnim mjestima.
Osim toga, motor se može aktivirati kratkim pritiskom na pedalu. Ovo je vrlo korisno kada se cjelokupna rotacija pedale ne može izvršiti zbog stanja na terenu. Ove značajke mogu se koristiti i kod starijih Bosch motora putem ažuriranja firmvera.

Kao i obično, CX ima četiri stupnja. Pozitivno je primijećeno da su svi radili znatno tiše nego kod prethodnika, a čini se i da je često kritizirano zveckanje pri spustu stvar prošlosti.
Iako se može prilagoditi putem Flow aplikacije, Eco način rada, namijenjen štednji baterije, pokazao se vrlo zahtjevnim čak i za motivirane bicikliste da s malom podrškom voze uzbrdo eONE-Eighty težak 27 kg. Onda je tu Travel+!
MTB način rada, poznat kao prvi izbor planinskih biciklista, koristio sam uglavnom na teškim uzbrdnim dionicama na terenu. Pružao je dovoljno, ali ne previše podrške, odnosno nudio ju je osjetno osjetljivije nego prije. Analogno "Bio-biciklizmu", novi je zahtijevao s jedne strane više unosa prije nego što bi se uključio punom snagom, a s druge strane prilično je osjetljivo reagirao na sve što su činila moja stopala.
Turbo način rada bio mi je koristan samo na kratkim strmim dionicama uzbrdo. Inače mi je ova razina bila previše. Ali vidio sam kolege koji su stalno koristili Turbo i bez problema se snalazili. Kao i mnoge stvari u planinskom biciklizmu, i to je stvar ukusa!

Okvir sam po sebi je daljnji razvoj već poznatog i već gore spomenutog eONE-Sixty (CF). Optimizirana za 160 mm hoda, karbonska platforma dolazi, za razliku od eONE-Eighty, bez zgloba na sjednim cijevima.
Kao ustupak težini okvira, ali i nedostatak u pogledu upravljanja baterijom, treba uzeti u obzir činjenicu da je baterija fiksno ugrađena, dakle ne može se izvaditi za punjenje.

Standardno se ugrađuje set kotača od 29“. Tko želi, može bez promjena geometrije postaviti i stražnji kotač od 27,5“ – to omogućuje Flip Chip.
Prostor za gume dopušta do 2,4“ široke gume, a što se tiče kočionog sustava, Boost-okvir nudi standard postavljanja od 200 mm.
Za vođenje kabela, zaštitu okvira i dodatnu opremu vrijedi ono što je već gore navedeno.
Također se ponovno susrećemo s Agilometer-veličinama: vrlo kratka cijev sjedala omogućuje duge dropper postove. Kao i kod eONE-Eighty, pri odabiru veličine više se usmjerava na kratko ili dugo, nego na veliko ili malo s nedostatnom visinom preklopa, te se prema osobnim preferencijama odlučuje za više okretnosti ili stabilnosti.

Geometrija eONE-Sixty SL

* u Austriji neće biti dostupne sve veličine svih modela

U svakom slučaju, na eONE-Sixty se sjedi nešto ispruženije, agresivnije nego na velikom bratu (doseg u veličini srednji 466 mm, visina 620 mm) i jednako strmo (kut sjedenja 78,5°). Kut upravljača je s 64° čak za pola stupnja niži, lančane cijevi (450 mm) i logično, međuosovinski razmak (1245 mm) su dulji. Dakle, imate posla s biciklom koji je dizajniran za stabilnost i dobro penjanje.

Omjer poluge eONE-SIXTY SL, za razliku od progresivnijeg 180-mm-Fully, optimiziran je za manje Piggyback amortizere kao što su Rock Shox Super Deluxe, Fox Float X ili Marzocchi Bomber Air. Za one koji preferiraju amortizere s čeličnom oprugom: može i to!
S progresijom od 12% (MX-setup: 10,8%) osigurana je zaštita od udaraca pri preporučenom SAG-u od 30%. Ipak, prijenos je dovoljno linearan da se redovito i učinkovito koristi cijeli hod ovjesa.
Pri pedaliranju (Anti-Squat) i kočenju (Anti-Rise) vrijedi slično kao za eONE-Eighty, no eONE-Sixty reagira nešto čvršće.

eONE-Sixty SL može se mnogo gracioznije kretati kroz šumske staze. Potrebno je manje uvjeravanja da ga elegantno vodite kroz zavoje na vijugavim stazama, što je vjerojatno manje zbog njegovih dimenzija, a više zbog razlike u težini od preko sedam kilograma u odnosu na eONE-Eighty.
Međutim, prvog dana sam se vrlo brzo navikao na 180 mm hoda eONE-Eighty i trebalo mi je malo vremena da se osjećam ugodno i na eONE-Sixty SL. No, tada sam uživao u vožnji.

Sveukupno mi je geometrija eONE-Sixty SL-a više odgovarala jer je položaj sjedenja nešto rastegnutiji nego kod eONE-Eighty.
"Vozi se uzbrdo kao XC-Fully, a nizbrdo se oslanjate na performanse Enduro bicikla.", opisao je vozna svojstva moj prijatelj. U tome se zapravo mogu samo složiti.
Karakteristike lakšeg Bosch Performance SX motora također mi odgovaraju. On razvija svoju punu snagu tek pri kadenci od oko 90 okretaja u minuti, ali tada stvarno dobro.

Sa svojih 19,5 kg vlastite težine, SL ne spada među najlakše E-MTB-ove na tržištu, ali se osjeća znatno više kao bio-bicikl nego razni fullpower pandani. Zauzvrat nudi ZEDLER-certificiranu izdržljivost kategorije 4 i podršku motora koju bih radije smjestio u srednji, a ne u lagani raspon.
Osim toga, SX, uz malo vlastite inicijative, ne nedostaje ni u dometu. Imao sam nakon 800 metara visinske razlike i 1,5 sata vožnje još oko 50% baterije, iako sam većinom, ali ne uvijek, vozio štedljivo. S moje strane, jasna preporuka za sve koji se ne žele potpuno odreći tjelesnog napora, ali se žele osigurati, emancipirati se od pomoći pri usponu ili proširiti svoje trail vožnje.

2 ½ testna dana u Kataloniji stvarno su bila zabavna! Što se tiče eONE-Eighty: nisam mislio da se može elegantno upravljati s 27 kilograma na stazi. Dokle god nisam zaboravio plesati, nisam htio propustiti niti jedan od njih - niti jedan milimetar hoda! - ni pod koju cijenu.
Opasnost od potpunog gubitka kontrole nikada nije postojala. Uvijek sam imao kontrolu i zahvaljujući dobro balansiranom hodu od 180 mm savladao sam dionice koje bih inače svrstao pod "nikad, nikad".

eONE-Sixty je u mojim očima vrlo uspješan bicikl, koji s iznenađujućom lakoćom balansira između eMTB-a i agilnog enduro bicikla. Imao sam priliku testirati luksuznu varijantu s Fox Float Factory amortizacijom, Sram XX Eagle Transmission mjenjačem, FSA Carbon setom kotača i Sram Maven Ultimate. To mi je dalo osjećaj da možda ipak vozim kao profesionalac...