Merida E-Bikes alimentadas por Bosch

2024 está chegando ao fim. A maioria dos ciclistas na Europa Central troca as roupas de verão por vestuário que também protege contra o vento e o clima. Não é o caso na Catalunha, pois é para lá que o verão se escondeu. Para os fabricantes de bicicletas, é o momento e o local perfeitos para apresentar novas bicicletas para o próximo ano.
Foi o que aconteceu, entre outros, na semana passada, quando a Merida convidou para o mountain bike em Santa Coloma de Farners - acompanhados por um ex-profissional, em E-MTBs novíssimos.
Ofertas como essa não aparecem sempre. Então, sem pensar muito, aceitei. Afinal, meu apelido não é à toa NoBrain.

A Merida aguardava a multidão de jornalistas com uma variedade de novos E-MTBs na bagagem. Havia algo para todos os gostos.
Por um lado, a eONE-Eighty, uma robusta bicicleta enduro de 180 mm. Por outro lado, sua irmã menor, a eONE-Sixty SL, um Light-E-MTB com 160 mm de curso. E ainda a nova frota de E-Bikes mais urbanas, chamadas eFLOAT, em quatro versões.
Em comum, todas elas tinham os agregados Bosch - uma novidade para o fabricante que até então apostava principalmente em motores Shimano.

Além disso, presente no grupo: José Antonio Hermida, três vezes campeão mundial de XC, participante de várias Olimpíadas e medalhista de prata em Atenas, seis vezes vencedor da Copa do Mundo e poliglota brincalhão, como nosso guia. Assim é a parte "Pedale com um Profissional".
O antigo destaque da equipe Multivan Merida e agora testemunhal nos mostrou trilhas finas e desafiadoras, nos aconselhou sobre a escolha do modo ("Turbo agora!!!") e nos alertou sobre obstáculos. Pois, para ser honesto: "Com acompanhamento profissional" não é sinônimo de "de maneira profissional". Para mim e os outros jornalistas, em comparação com José, era mais "Pedale não como um Pro"...

Antigamente, eu estava acostumado a que as bicicletas de suspensão total se sentissem um pouco como cavalinhos de balanço ao pedalar. Quer fosse intencional ou não: o quadro balançava. Hoje isso é diferente, porque os engenheiros pensam sobre o Anti-Squat, ou seja, o comportamento da suspensão ao pedalar.
O quadro do eONE-Eighty é construído de forma que no início, com pouca velocidade e marcha baixa, pouco balanço é sentido. Só mais tarde, com mais velocidade, isso muda, para que os obstáculos não sejam um problema mesmo em subidas.

Próximo ponto importante: como se comporta a suspensão ao frear? Aqui falamos do Anti-Rise. Um valor alto significa pouco movimento no quadro. O eONE-Eighty tem um valor maior que 100% com um SAG de 30%. Só quando o amortecedor é mais utilizado, o valor de Anti-Rise diminui e o amortecedor trabalha de forma eficiente mesmo ao frear.
Se eu, e isso me aconteceu com frequência, não aterrissei no local planejado após um salto e precisei frear mais forte, ainda assim tive tração e a suspensão ajudou a lidar com as condições fora da linha ideal.

Geometria eONE-Eighty

* na Áustria nem todos os modelos estarão disponíveis em todos os tamanhos

O tamanho do quadro não é definido pela Merida como Pequeno, Médio e Grande, mas sim com base no alcance. Um quadro mais curto proporciona uma condução mais ágil, enquanto um quadro mais longo oferece mais estabilidade. O tubo do selim ou o curso do canote e a altura do tubo de direção devem permitir uma certa liberdade de escolha - resultando, logicamente, em XCurto, Curto, Médio, Longo e XLongo como tamanhos de quadro, entre os quais se pode escolher no chamado sistema Agilômetro, dependendo do estilo de condução e das preferências (dentro de uma determinada faixa).

O ângulo do selim é íngreme, com 78,5°, para uma posição central ao subir, enquanto o ângulo do guidão (hoje em dia, não exagerado) é plano, com 64,5°, para oferecer estabilidade suficiente sem sacrificar a agilidade. O stack do quadro médio é relativamente alto, com 661 mm, enquanto o alcance é discreto, com 460 mm. As escoras da corrente são bastante curtas, com 435 mm.
No eONE-Eighty, o foco é claramente a diversão em trilhas técnicas, em vez de corridas em alta velocidade. Ou como a Merida expressa: A bicicleta possui "uma geometria agressiva para bikeparks e trilhas de Big Mountain.

Os cabos são guiados internamente, sem barulho, desde o conjunto da direção com Acros Blocklock até o seu respectivo local de atuação. Externamente, o quadro é protegido no tubo inferior (mantido aqui por ímãs Fidlock), no triângulo traseiro e no chainstay por protetores extra longos, um pára-lama curto (há opções mais longas, ver por exemplo imagem nº 17) e películas protetoras.
Debaixo do selim está colocado o V-Mount Multitool da Merida, e no eixo traseiro há uma chave Allen removível de 4/6mm. Debaixo do tubo superior pode ser armazenada uma câmara de ar sobressalente.
A suspensão do modelo topo de linha testado foi feita por um RockShox Vivid Ultimate no quadro e uma RockShox Zeb Ultimate na frente. Os discos de freio Shimano RT66, com 220 e 203 mm (há espaço opcional para também 220 mm na traseira), foram generosamente dimensionados como esperado e operados por alavancas XT. O mesmo vale para as trocas de marchas. O contato com o solo foi feito por uma combinação Maxxis (Assegai/Minion DHR II) em rodas DT Swiss HF1700.

Todos esses componentes resultaram em uma bicicleta de 27 kg da Categoria 5. Isso significa que está aprovada para "uso abrangente em parques de bicicletas". Felizmente e de maneira reconfortante, a Merida oferece uma garantia de cinco anos. O peso máximo do sistema é de 140 kg.
A versão de entrada do eONE-Eighty (400) é oferecida por € 5.099,-, mas inclui a PowerTube menor (600 Wh). Quem quiser a bateria maior terá que pagar pelo menos € 5.999,- e, em troca, possuirá o eONE-Eighty 500.
O modelo 900 que eu testei custa € 7.799,-. Entre eles, está o eONE-Eighty 700, que custa 6.799 euros.

Com o suporte motorizado, também se abrem novas possibilidades para enfrentar uma subida. O motor Bosch CX, um pouco reduzido em peso (-100 g) e dimensões (fator Q como SX), oferece muita ajuda aqui.
Na quinta geração, totalmente novo: a assistência na partida. Com o botão de menos pressionado e um pouco de pressão no pedal, o motor entra em ação e oferece suporte suave, sem empurrar a bicicleta de forma brusca. Assim, é fácil voltar a pedalar em locais complicados.
Além disso, pode-se ativar o motor tocando rapidamente no pedal repetidamente. Isso é muito útil quando a rotação completa do pedal não é possível devido às condições do terreno. Essas funcionalidades podem, aliás, ser usadas em motores Bosch mais antigos por meio de atualizações de firmware.

Como de costume, o CX possui quatro níveis. Foi notável que todos eles funcionavam significativamente mais silenciosos do que no modelo anterior e também o tão criticado barulho nas descidas parece pertencer ao passado.
Embora seja possível ajustar através do aplicativo Flow, o Modo Eco, projetado para economizar bateria, mostrou-se muito desafiador até mesmo para ciclistas motivados, ao tentar mover os 27 kg do eONE-Eighty montanha acima com apenas um pequeno suporte. Então, melhor o Travel+!
O modo e MTB, conhecido como a primeira escolha dos ciclistas de montanha, eu usei principalmente em passagens difíceis de subida em terrenos acidentados. Ele ofereceu bastante, mas não apoio excessivo, e o fez de forma visivelmente mais sensível do que antes. Semelhante ao "ciclismo biológico", o novo modelo exigia, por um lado, mais esforço antes de liberar toda a sua potência, e, por outro lado, reagia de forma bastante sensível a tudo que meus pés faziam.
O Modo Turbo só foi útil para mim em curtos trechos íngremes de subida. Caso contrário, esse nível parecia excessivo para mim. Mas vi colegas que sempre usaram o Turbo e se saíram perfeitamente bem. Como muitas coisas no mountain bike, isso também é uma questão de gosto!

O quadro em si é uma evolução do já conhecido e também mencionado acima eONE-Sixty (CF). Otimizado para 160 mm de curso, a plataforma de carbono, ao contrário do eONE-Eighty, não possui articulação nos assentos traseiros.
Como concessão ao peso do quadro, mas um ponto negativo em termos de gerenciamento de bateria, é o fato de que a bateria está fixada e, portanto, não pode ser removida para carregamento.

Um conjunto de rodas de 29" é instalado como padrão. Quem quiser, pode optar por uma roda traseira de 27,5" sem alterações na geometria – um Flip Chip torna isso possível.
A folga dos pneus permite pneus de até 2,4" de largura, e em termos de sistema de freios, o quadro Boost oferece um padrão de montagem Post Mount de 200 mm.
Para a condução dos cabos, proteção do quadro e alguns acessórios, aplicam-se as mesmas diretrizes já listadas acima.
E também há um reencontro com o dimensionamento Agilometer: O tubo do selim muito curto permite canotes de selim longos. Assim como no eONE-Eighty, a escolha do tamanho é mais orientada para curto ou longo, em vez de grande ou pequeno, com altura de sobreposição inadequada, e decide-se conforme as preferências pessoais, seja por mais agilidade ou estabilidade.

Geometria eONE-Sixty SL

* na Áustria, nem todos os tamanhos estarão disponíveis para todos os modelos

De qualquer forma, no eONE-Sixty, você se senta um pouco mais esticado, de forma mais agressiva do que no irmão maior (Reach no tamanho médio 466 mm, Stack 620 mm) e igualmente íngreme (ângulo do assento 78,5°). O ângulo da direção é até meio grau mais plano, com 64°, as escoras da corrente (450 mm) e, logicamente, também a distância entre eixos (1245 mm) são mais longas. Portanto, estamos lidando com um aquecedor projetado para estabilidade e também para uma boa escalada.

A relação de alavancagem do eONE-SIXTY SL, ao contrário do mais progressivo 180-mm-Fully, é otimizada para amortecedores piggyback menores, como Rock Shox Super Deluxe, Fox Float X ou Marzocchi Bomber Air. Para quem prefere amortecedores de mola: também funciona!
Com uma progressão de 12% (configuração MX: 10,8%), a proteção contra batidas é garantida com o SAG recomendado de 30%. No entanto, a relação é linear o suficiente para usar regularmente o curso total da suspensão de forma eficiente.
Ao pedalar (anti-squad) e ao frear (anti-rise), aplica-se algo semelhante ao eONE-Eighty, embora o eONE-Sixty reaja um pouco mais firme.

A eONE-Sixty SL pode ser movida de forma muito mais graciosa através do emaranhado de trilhas. Requer menos esforço para guiá-la elegantemente pelas curvas em caminhos sinuosos, o que provavelmente se deve menos às suas dimensões do que à diferença de mais de sete quilos de peso em relação à eONE-Eighty.
No entanto, no primeiro dia, acostumei-me muito rapidamente aos 180 mm de curso da eONE-Eighty e levei algum tempo para me sentir realmente confortável também na eONE-Sixty SL. Depois disso, porém, me diverti muito ao pedalar.

No geral, a geometria do eONE-Sixty SL me agradou mais, pois a posição de assento é um pouco mais estendida do que no eONE-Eighty.
"Ele sobe como uma XC-Fully, descendo você recorre à performance de uma Enduro Bike.", descreveu as características de condução um amigo meu. Eu realmente só posso concordar com isso.
Também gosto da característica do motor Bosch Performance SX mais leve. Este motor desenvolve sua potência total apenas a uma cadência de cerca de 90 rotações por minuto, mas então realmente bem.

Com seus 19,5 kg de peso próprio, o SL não está entre os E-MTBs mais leves do mercado, mas se sente muito mais como uma bicicleta convencional do que vários equivalentes Fullpower. Em contrapartida, oferece durabilidade certificada pela ZEDLER na categoria 4 e assistência de motor, que eu classificaria mais na faixa média do que na faixa leve.
Além disso, o SX, com um pouco de iniciativa própria, não deixa nada a desejar em termos de alcance. Depois de 800 metros de elevação e 1,5 horas de condução, eu ainda tinha cerca de 50% de bateria restante, embora eu tenha pedalado de forma econômica na maioria, mas não em todas as vezes. Da minha parte, uma recomendação clara para todos que não querem renunciar completamente ao esforço físico, mas querem garantir, se emancipar das ajudas de subida ou estender suas voltas em trilhas.

Os 2 ½ dias de teste na Catalunha foram realmente divertidos! Quanto ao eONE-Eighty: Eu não achava que seria possível conduzir 27 quilos elegantemente por uma trilha. Enquanto não esquecesse de dançar, não queria abrir mão de nenhum deles - e também de nenhum milímetro de curso de suspensão! - de jeito nenhum.
O risco de uma perda total de controle nunca esteve presente. Eu sempre estive no comando e, graças aos bem equilibrados 180 mm de curso de suspensão, superei passagens que normalmente classificaria como "nunca, jamais".

Na minha opinião, o eONE-Sixty é uma bicicleta muito bem-sucedida, que consegue a façanha de equilibrar entre uma eMTB e uma bicicleta de enduro ágil com uma facilidade surpreendente. Tive a oportunidade de testar a versão de luxo com amortecimento Fox Float Factory, transmissão Sram XX Eagle, conjunto de rodas FSA de carbono e Sram Maven Ultimate. Isso me deu um pouco a sensação de talvez estar pilotando como um profissional...