Merida E-Bike alimentate da Bosch

2024 volge al termine. La maggior parte dei ciclisti in Europa centrale sostituisce l'abbigliamento estivo con abiti che proteggono anche da vento e intemperie. Non così in Catalogna, perché lì l'estate si è rifugiata. Per i produttori di biciclette, è il momento e il luogo perfetto per presentare le nuove biciclette per l'anno prossimo.
È successo, tra l'altro, la settimana scorsa, quando Merida ha invitato a fare mountain bike a Santa Coloma de Farners - in compagnia di un ex professionista, su nuovissimi E-MTB.
Offerte del genere non si ricevono continuamente. Così, senza pensarci troppo, ho accettato. Dopotutto, il mio soprannome non è NoBrain per niente.

Merida ha accolto la schiera di giornalisti con una varietà di nuovi E-MTB nel bagaglio. Ce n'era per tutti i gusti.
Da un lato l'eONE-Eighty, una massiccia bici enduro da 180 mm. Dall'altro la sua sorella minore, l'eONE-Sixty SL, un Light-E-MTB con 160 mm di escursione. E poi ancora la nuova flotta di E-Bike più urbane, chiamata eFLOAT, in quattro versioni.
Tutte avevano in comune i motori Bosch - una novità per il produttore che finora si era affidato principalmente a motori Shimano.

Inoltre, con noi: José Antonio Hermida, tre volte campione del mondo XC, partecipante a più edizioni delle Olimpiadi e vincitore della medaglia d'argento ad Atene, sei volte vincitore della Coppa del Mondo e poliglotta burlone, come nostra guida. Questo è il segmento "Ride with a Pro".
Il veterano del team Multivan Merida e attuale testimonial ci ha mostrato sentieri raffinati e impegnativi, ci ha consigliato nella scelta della modalità ("Turbo now!!!") e ci ha avvertito degli ostacoli. Perché, bisogna essere onesti: "In compagnia dei professionisti" non è sinonimo di "in modo professionale". Per me e gli altri giornalisti, rispetto a José, era più "Ride not like a Pro" ...

In passato ero abituato al fatto che le biciclette full-suspension, durante la pedalata, si sentissero un po' come cavalli a dondolo. Che lo si volesse o no: il telaio oscillava. Oggi è diverso, perché i progettisti si concentrano sull'anti-squat, cioè il comportamento dell'ammortizzazione durante la pedalata.
Il telaio dell'eONE-Eighty è costruito in modo tale che all'inizio, con poca velocità e marcia bassa, si avverta poco dondolio. Solo più tardi, con più velocità, questo cambia, affinché gli ostacoli non siano un problema anche in salita.

Prossimo punto importante: come si comporta l'ammortizzazione durante la frenata? Qui si parla di anti-rise. Un valore alto significa poco movimento nel telaio. L'eONE-Eighty ha un valore maggiore del 100% con un SAG del 30%. Solo quando l'ammortizzatore viene utilizzato di più, il valore di anti-rise diminuisce e l'ammortizzatore lavora in modo efficiente anche durante la frenata.
Quando, e mi è successo spesso, dopo un salto non sono atterrato dove avevo pianificato e ho dovuto frenare più duramente, avevo comunque trazione e l'ammortizzazione ha aiutato a gestire le condizioni sulla linea non ideale.

Geometria eONE-Eighty

* in Austria non tutte le taglie di tutti i modelli saranno disponibili

La dimensione del telaio non è definita da Merida come Small, Medium e Large, ma in base al Reach. Un telaio più corto è sinonimo di guida più agile, mentre un telaio più lungo offre maggiore stabilità. Il tubo sella e l'altezza del tubo sterzo devono consentire una certa libertà di scelta - risultando logicamente in XShort, Short, Mid, Long e XLong come dimensioni del telaio, tra le quali si può scegliere nel cosiddetto sistema Agilometer a seconda dello stile di guida e delle preferenze (entro un certo intervallo).

L'angolo del tubo sella è un ripido 78,5° per una posizione centrale in salita, mentre l'angolo di sterzo (oggi non esagerato) è un piatto 64,5° per una sufficiente stabilità, senza sacrificare la maneggevolezza. Lo Stack del telaio medio è relativamente alto a 661 mm, mentre il Reach è discreto a 460 mm. I foderi orizzontali risultano piuttosto corti a 435 mm.
Quindi, nel eONE-Eighty, il divertimento su e oltre i sentieri tecnici è chiaramente in primo piano, meno la corsa ad alta velocità. O come lo esprime Merida: la bici dispone di "una geometria aggressiva per bikepark e Big Mountain Trails.

I cavi sono instradati internamente dal set di sterzo insieme al blocco Acros Blocklock fino al rispettivo punto di azione senza rumori. Esternamente, il telaio è protetto sul tubo obliquo (qui tenuto da magneti Fidlock), nel triangolo posteriore e sul fodero inferiore da protezioni extra lunghe, parafango corto (opzionalmente disponibili più lunghi, vedi ad es. immagine n. 17) e pellicole protettive.
Sotto la sella è posizionato il multitool V-Mount di Merida, nell'asse della ruota posteriore si trova una chiave a brugola rimovibile da 4/6 mm. Sotto il tubo superiore può essere conservata una camera d'aria di ricambio.
Il modello di punta testato è stato ammortizzato da un RockShox Vivid Ultimate nel telaio e da una RockShox Zeb Ultimate nella parte anteriore. I dischi freno Shimano RT66 erano previsti con dimensioni generose di 220 e 203 mm (posteriormente c'è spazio opzionale anche per 220 mm) e sono stati azionati da leve XT. Lo stesso valeva per il cambio. Il contatto con il terreno era stabilito da una combinazione Maxxis (Assegai/Minion DHR II) su ruote DT Swiss HF1700.

Tutti questi componenti hanno prodotto una bici del peso di 27 kg della categoria 5. Ciò significa che è approvata per "un utilizzo completo nei bike park". Piacevolmente e rassicurante, Merida offre una garanzia di cinque anni. Il peso massimo del sistema è di 140 kg.
La versione base dell'eONE-Eighty (400) è offerta nel nostro paese a € 5.099,-, ma include la PowerTube più piccola (600 Wh). Chi desidera la batteria grande deve pagare almeno € 5.999,- e in cambio può chiamare suo l'eONE-Eighty 500.
Il modello 900 che ho testato costa € 7.799,-. Nel mezzo, a 6.799 euro, c'è ancora l'eONE-Eighty 700.

Grazie al supporto motorizzato, si aprono nuove possibilità per affrontare una salita. Il motore Bosch CX, leggermente ridotto in peso (- 100 g) e dimensioni (fattore Q come SX), offre abbondante aiuto.
Nella quinta generazione, completamente nuovo: l'assistenza alla partenza. Tenendo premuto il pulsante meno e applicando un po' di pressione sul pedale, il motore si avvia e fornisce supporto dolcemente, senza spingere immediatamente la bici in modo brusco. In questo modo, è facile riprendere a pedalare anche in punti difficili.
Inoltre, è possibile attivare il motore toccando ripetutamente il pedale. Questo è molto utile quando l'intera rotazione del pedale non è possibile a causa delle condizioni del terreno. Queste funzionalità possono essere utilizzate anche su motori Bosch più vecchi tramite aggiornamenti del firmware.

Come di consueto, il CX dispone di quattro livelli. È stato positivo notare che funzionavano tutti in modo significativamente più silenzioso rispetto al modello precedente e anche il tanto criticato rumore nelle discese sembra appartenere al passato.
Anche se regolabile tramite l'app Flow, in modalità Eco, pensata per risparmiare batteria, si è rivelato molto impegnativo anche per i biker motivati muovere i 27 kg dell'eONE-Eighty in salita con il solo minimo supporto. Meglio allora Travel+!
Ho utilizzato principalmente la modalità e MTB, nota come la prima scelta dei mountain biker, nei tratti di salita impegnativi in fuoristrada. Ha offerto un supporto abbondante, ma non eccessivo, e lo ha fatto in modo sensibilmente più delicato rispetto al passato. Analogamente al "Bio-Biken", il nuovo modello richiedeva più input prima di attivare la piena potenza e, d'altro canto, reagiva in modo piuttosto sensibile a tutto ciò che facevano i miei piedi.
La modalità Turbo mi è stata utile solo per brevi tratti ripidi in salita. Altrimenti, per me, questo livello era troppo. Ma ho visto colleghi che hanno sempre utilizzato il Turbo e si sono trovati perfettamente a loro agio. Come molte cose nel mountain bike, anche questa è una questione di gusto!

Il telaio in sé è un'evoluzione del già noto e anche sopra menzionato eONE-Sixty (CF). Ottimizzata per 160 mm di escursione, la piattaforma in carbonio, a differenza dell'eONE-Eighty, è priva di giunto sui foderi superiori.
Come compromesso per il peso del telaio, ma nota dolente in termini di gestione della batteria è da considerare il fatto che la batteria è fissata, quindi non può essere rimossa per la ricarica.

Di serie viene montato un set di ruote da 29“. Chi vuole, può optare per una ruota posteriore da 27,5“ senza modifiche alla geometria – un Flip Chip lo rende possibile.
La luce dei pneumatici consente gomme larghe fino a 2,4“, mentre in termini di impianto frenante il telaio Boost offre uno standard Post Mount da 200 mm.
Per il passaggio dei cavi, la protezione del telaio e alcuni accessori si applica quanto già elencato sopra.
E c'è anche un ritorno al dimensionamento Agilometer: il tubo sella molto corto consente reggisella telescopici lunghi. Come anche per l'eONE-Eighty, nella scelta della taglia ci si orienta quindi più su corto o lungo, piuttosto che su grande o piccolo con altezza standover insufficiente, e si decide secondo le preferenze personali per maggiore agilità o stabilità.

Geometria eONE-Sixty SL

* in Austria non tutte le taglie di tutti i modelli saranno disponibili

Ad ogni modo, si sta sull'eONE-Sixty in una posizione leggermente più allungata e aggressiva rispetto al fratello maggiore (Reach in taglia Mid 466 mm, Stack 620 mm) e con la stessa pendenza (angolo di seduta 78,5°). L'angolo di sterzo è persino mezzo grado più piatto, con 64°, i foderi orizzontali (450 mm) e logicamente anche l'interasse (1245 mm) sono più lunghi. Si ha quindi a che fare con una bici progettata per la stabilità e anche per una buona capacità di arrampicata.

Il rapporto di leva del eONE-SIXTY SL, a differenza del più progressivo full-suspension da 180 mm, è ottimizzato per ammortizzatori piggyback più piccoli come Rock Shox Super Deluxe, Fox Float X o Marzocchi Bomber Air. Se preferisci ammortizzatori a molla: va bene anche!
Con una progressione del 12% (configurazione MX: 10,8%) è garantita la protezione dagli impatti con il SAG raccomandato del 30%. Tuttavia, la trasmissione è abbastanza lineare da permettere di utilizzare regolarmente l'intera escursione in modo efficiente.
Durante la pedalata (Anti-Squad) e la frenata (Anti-Rise) vale lo stesso discorso dell'eONE-Eighty, tuttavia l'eONE-Sixty reagisce in modo leggermente più rigido.

Il eONE-Sixty SL si muove in modo molto più aggraziato attraverso il fitto dei sentieri. Richiede meno sforzo per guidarlo elegantemente nelle curve su percorsi tortuosi, il che probabilmente è dovuto meno alle sue dimensioni quanto alla differenza di oltre sette chilogrammi di peso rispetto al eONE-Eighty.
Tuttavia, il primo giorno mi sono abituato molto rapidamente ai 180 mm di escursione del eONE-Eighty e ho avuto bisogno di un po' di tempo per sentirmi completamente a mio agio anche con il eONE-Sixty SL. Poi, però, mi sono divertito molto a guidarlo.

Nel complesso, la geometria dell'eONE-Sixty SL mi è piaciuta di più, perché la posizione di guida è un po' più distesa rispetto all'eONE-Eighty.
"Si comporta in salita come un XC-Fully, in discesa si può contare sulle prestazioni di una bici Enduro.", ha descritto le caratteristiche di guida un mio amico. Non posso che essere d'accordo.
Mi piace anche la caratteristica del motore Bosch Performance SX più leggero. Questo sviluppa la sua piena potenza solo a una cadenza di circa 90 giri al minuto, ma poi davvero bene.

Con i suoi 19,5 kg di peso, la SL non è tra le E-MTB più leggere sul mercato, ma si sente molto più come una Bio-Bike rispetto a vari equivalenti Fullpower. In cambio offre una durata certificata ZEDLER della categoria 4 e un'assistenza motore che collocherei più nel segmento Mid che Light.
Inoltre, il SX, con un po' di iniziativa personale, non manca di autonomia. Dopo 800 metri di dislivello e 1,5 ore di guida avevo ancora quasi il 50% di batteria, sebbene abbia guidato per lo più, ma non sempre, in modo parsimonioso. Da parte mia una chiara raccomandazione per tutti coloro che non vogliono rinunciare completamente allo sforzo fisico, ma vogliono assicurarsi, emanciparsi dagli aiuti alla salita o estendere i loro giri sui sentieri.

I 2 ½ giorni di test in Catalogna sono stati davvero divertenti! Per quanto riguarda l'eONE-Eighty: non avrei mai pensato che si potessero gestire elegantemente 27 chilogrammi su un sentiero. Finché non dimenticavo di ballare, non volevo rinunciare a nessuno di essi - e nemmeno a un millimetro di escursione! - rinunciare.
Non c'era mai il pericolo di una completa perdita di controllo. Ero sempre padrone della situazione e grazie alla ben bilanciata escursione di 180 mm, affrontavo passaggi che normalmente avrei classificato sotto "mai e poi mai".

L'eONE-Sixty è a mio avviso una bici molto riuscita, che riesce a trovare il giusto equilibrio tra eMTB e bicicletta enduro agile con sorprendente facilità. Ho avuto l'opportunità di testare la versione di lusso con ammortizzazione Fox Float Factory, cambio Sram XX Eagle Transmission, set di ruote in carbonio FSA e Sram Maven Ultimate. Questo mi ha dato un po' la sensazione di guidare come un professionista...