Ali ni to …? Ne, to ni Xlite. Ampak Roses novo Backroad FF s svojimi globoko in stransko nameščenimi sedežnimi drogovi, D-oblikovano sedežno oporo skupaj z rešitvijo za zatezanje, značilno ploskovnim območjem krmilne cevi in predvsem zaprtim dropoutom vilice močno spominja na dirkalno kolo iz Bocholta.
To seveda ni naključje. Bolj je to izraz smeri najnovejšega potomca Backroad, ki v imenu nosi kratico „Fast Forward“: Čeprav je gravel kolo, gre za hitrost. Čeprav je za prenašanje bremen, šteje aerodinamika. In ker je sopotnik za dolge razdalje, mora biti tudi udobno. Pravi Rose.
Kaj pravimo po prvih testnih metrih, boste izvedeli na koncu tega showrooma. Backroad FF v „Supersonic Grey“ in cenejša od dveh razpoložljivih konfiguracij je namreč že prispela v uredništvo in se že nekaj časa preizkuša po okolici Dunaja.
Podroben pregled sledi kasneje, tu so zaenkrat najpomembnejši podatki in dejstva ter prvi vtisi testnega voznika Cana.
Upajte raziskovati svoje meje
Z Rose Backroad FF
Koncept na hitro
Vsak ne vozi Unbounda, in ne vsakemu se zdi privlačna serija Grinduro. Toda uporaba gravel koles, ki so bila sprva zamišljena kot kategorija za sproščene pustolovce, za tekmovalne namene postaja vse bolj priljubljena.
Z modelom Backroad FF sedaj tudi Rose predstavlja kolo, ki naj bi uspešno združilo hitrost in samopreskrbo, dirkaški zagon in terenske vložke, raziskovalni duh in merjenje moči.
Dirkaško oblikovanje, prevzeto od XLite, govori jasen jezik. Ta "hitri" vtis podpirajo enojne gonilke z vodilom verige (posebej razvito v sodelovanju z Wolftooth, na voljo v dveh izvedbah od 40-52 Z.) in popolnoma brez okraskov okvir: Ni videti niti milimetra zunanje bovdenske žice, ni vidnega sprednjega izpusta, celo ime znamke ni vidno.
In v primerjavi s klasičnim Backroadom je tudi občutno manj točk za montažo. Prtljažnik ali Gravel Cage nista predvidena za različico za dirkanje - vendar so predvideni torba na zgornji cevi in torba na okvirju (podrobnosti spodaj).
Backroad FF je izdelan iz karbona, zaenkrat je na voljo v dveh opremskih različicah za 3.499 oziroma 4.999 evrov z elektronskimi Sram enojnimi prestavnimi sklopi (Rival ali Force XPLR), aerodinamično optimiziranimi kolesi in kombinacijami krmila ter opcijskimi torbami, "ki pospešijo" (več o tem spodaj).
Rose že zdaj obljublja, da bodo sledili dodatni paketi opreme.
Backroad FF Rival AXS XPLR
| Okvir | Rose Backroad FF, ogljikova vlakna, 12x142TA, notranje prestavne/zavorne žice | Zavora | Rival AXS, 160/160 mm |
|---|---|---|---|
| Velikosti | XS/S/M/ML/L/XL | Gonilka | Rival eTap AXS XPLR, 44 Z. |
| Vilice | Rose Backroad FF, ogljikova vlakna, 12x100TA, notranje zavorne cevi | Veriga | Rival AXS 12-f |
| Gonilni ležaj | Sram DUB | Merilnik moči | Sram Rival DUB AXS Quarq |
| Krmilo/Opora krmila | Rose Gravel Race Carbon One-Piece Cockpit | Kaseta | XG-1251, 10-44 Z. |
| Podsedežna opora | Rose Aero D-Shape, 8 mm Offset | Pnevmatike | Schwalbe G One R, 40 mm |
| Sedež | Selle Italia Flite Boost Manganese Rail | Kolesa | Rose G30 Light, 25 mm IMW |
| Zadnji menjalnik | Rival eTap AXS XPLR 1x12 | Teža | 8,9 kg (BB-Messung) |
| Prestavno-/zavorno ročico | Rival eTap AXS XPLR 1x12 | Cena | € 3.499,- (priporočena maloprodajna cena) |
Kolo z UDH standardom menjalnih ušes in 8 mm zamikom sedežne opore (0 mm in 14 mm prav tako na voljo v trgovini) velja za UCI-konformno. V testnem modelu z Rival AXS XPLR je merilnik moči vključen že iz tovarne.
Teža kolesa naj bi, odvisno od opreme, znašala 8 oziroma 8,5 kg. Nepristranska tehtnica Bikeboard-a je za cenejši model velikosti M izpljunila kar 0,4 kg več, kot je navedel proizvajalec. Sistem teže znaša 120 kg, torej je za 10 kg več (!) kot pri klasičnem Backroad-u. Prostor za pnevmatike je s 45 mm (28C) precej radodaren in v primerjavi s klasičnim Backroadom nespremenjen. Kolo je sicer dobavljeno s Schwalbe G One R oz. RS v 40 mm.
Na voljo je šest velikosti od XS do XL in dve oziroma tri barve po izbiri. Različica Rival je na voljo v barvah Pistachio in Supersonic Grey, različica Force pa dodatno še v Rotten Candy.
Gravel Race One-Piece Cockpit
Enodelno ogljikovo krmilo je bilo razvito v sodelovanju s kolesarskim prilagajalcem in podcasterjem Bastianom Marksom. V skladu z motom: Aero v kapicah, nadzor v spustih.
Ker nosilci in prej pri izpadanjih priljubljena opora za podlahti na zgornjem delu krmila niso več dovoljeni niti na UCI dirkah niti na velikih ameriških dogodkih, je šlo za največje možno udobje in maksimalno aerodinamiko pri edini preostali možnosti: V dirkalnem položaju so roke na rahlo navznoter obrnjenih rogih, podlahti na za to "oblikovanem" delu zgornjega krmila, komolci skoraj pod kotom 90°.
Poleg tega lahki "flare" spodnjega dela krmila zagotavlja dovolj nadzora za tehnične spuste. Da bi lahko tudi na spustih dobro dosegli STI-je, je bil zmanjšan razmik do zavornih ročic. Kljub temu naj bi bilo za podlahti v polnem šprintu dovolj prostora.
Kokpit v številkah:
- Specifikacije velikosti: 90/380, 100/400, 110/400
- Dodatne velikosti: 100/380, 120/400
- Teža: 398 g pri 100/400
- Flare: 15°
- Padec: 98 mm
- Razpon: 73 mm
- Naklon krmila: -10°
- Dvig: 20 mm
Poleg tega je všeč kombinacija krmila in prednje opore s pametno rešitvijo pol-integracije za vodila, ki omogoča tudi estetsko namestitev lastniškega nosilca za računalnik neposredno pred krmilom.
Geometrija
| XS | S | M | ML | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sedežna cev (mm) | 450 | 482 | 505 | 525 | 550 | 585 |
| Top tube (mm) | 505 | 527 | 546 | 564 | 582 | 603 |
| Kot krmila (°) | 71,25° | 71,75° | 72° | 72,25° | 72,5° | 72,5° |
| Kot sedežne cevi (°) | 76,25° | 75,5° | 75° | 74,5° | 74,5° | 74,5° |
| Verižna greda (mm) | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
| Spustitev gonilne osi (mm) | 75 | 75 | 75 | 72 | 72 | 72 |
| Glavna cev (mm) | 100 | 118 | 134 | 153 | 171 | 195 |
| Dolžina vilice (mm) | 390 | 390 | 390 | 390 | 390 | 390 |
| Odmik vilice (mm) | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 |
| Razmik koles (mm) | 993 | 1005 | 1016 | 1030 | 1046 | 1067 |
| Stack (mm) | 523 | 542 | 558 | 574 | 592 | 616 |
| Reach (mm) | 377 | 387 | 396 | 405 | 418 | 432 |
Kar zadeva dimenzije, se različica Race logično kaže nekoliko bolj športno kot različica Explorer kolesa Backroad. Kot krmila je za približno 0,5 stopinje bolj strm, medosna razdalja pa nekoliko krajša. Verižne cevi merijo enotno 420 mm, pri običajnem Backroadu pa 427 (50-55 cm) oziroma 434 (od 57 cm). Posebej večji kolesarji bi torej morali imeti koristi od izboljšanih lastnosti pospeševanja in vzpenjanja.
Večji doseg in manjši nakopiček nadalje pomenita nekoliko bolj raztegnjen sedeči položaj. Razmerje STR pri gravel kolesu teži k 1,5. Pri gravel dirkaču pa jasno kaže proti 1,4.
Na splošno je bilo spektrum velikosti zmanjšan s sedmih na šest razredov. Obseg sam ostaja z ustreznostjo od približno 70 do 98 cm priporočene dolžine koraka skoraj nespremenjen.
Testno kolo na fotografijah je sicer prišlo s skrajšanim vilicnim kolenom. Serijsko so nameščeni 25 mm distančniki, v paketu pa so tudi 25 mm distančniki za zgornjo kapico. Tako se lahko kupci postopoma približujejo ustrezni višini, brez da bi morali takoj skrajšati kolen.
Torbe, ki pospešujejo
Kaj bi bilo gravel kolo brez torb? Verjetno le polovica najema. Kaj pa bi bil gravel dirkač, ki ga upočasnjuje lastna prtljaga? Verjetno le pol toliko zabave. In morda dvojna napora.
Zato tisti, ki v Backroad FF spakira hrano in nujno potrebno, pridobi tudi več hitrosti. Aerodinamično integrirane in z magnetom zavarovane torbe z Fidlock zapirali so bile namreč testirane v virtualni vetrovnik. In rezultat izračunov pravi: Kolo, naloženo z Backroad FF Aero Fidlock Top Tube Bag in Backroad FF Aero Fidlock Frame Bag, je celo hitrejše kot brez naložbe.
CFD analiza prikazuje pomembne prednosti med 6° in 12° naklonom proti vetru. Čez vse kote (0°-20°) glede na njihovo relevantnost, okvirna torba po navedbah proizvajalca prihrani približno pol vata pri 45 km/h.
GC50 Obroči
Še ena novost, ki jo Rose postopoma predstavlja z Backroad FF, nam pa tako kot torbe za prtljago na testnem kolesu ni na voljo, so kolesa GC50. Dostavljena so namreč samo z najvišjim modelom Force AXS XPLR, na preizkušancu (in tudi na seriji koles Rival) pa so nameščena Rose G30 Light z dvema milimetroma manjšo notranjo širino ust.
Ker postajajo dirke po makadamu vedno hitrejše, tudi aerodinamika v tem sektorju pridobiva na pomenu. In ker prednje kolo, tako kot vilice, kokpit in cev krmila, stojijo prosto na vetru, se je Rose posebej posvetil aerodinamičnim vidikom - to je še posebej opazno pri 40 mm širokem obroču, ki se popolnoma prilega 40 mm širokim pnevmatikam. Pri zadnjem kolesu pa je bil poudarek na teži, saj je v smislu vrtinčenja že tako ali tako vse izgubljeno. Širina obroča tukaj: 32 mm.
CFD Primerjava GC40 in GC50
Poleg tega so v sodelovanju z Newmen razvili nove Aero pesta. Ta imajo precej vitkejše in zato bolj aerodinamične pestne ohišja. Po navedbah proizvajalca so lahka, brez da bi izgubila na togosti, in imajo posebne ležaje z nizkim trenjem ter tesnila, ki povečujejo učinkovitost celotnega koncepta. Da bi lahko obvladali tudi visoke navorne obremenitve, ki jih lahko povzročijo MTB-kasete, so nazadnje povečali tudi pestno ploskev.
V kombinaciji z robustnimi Sapim CX-Sprint Aero naperami, to ustvari močan Gravel Race set koles, katerega profil je po navedbah Rose "v relevantnem kotu pritoka približno 7 do 9 odstotnih točk bolj aerodinamičen" v primerjavi z GC40.
Pregled GC50:
- približno 1.550 g (brez TL-traku)
- 27 mm notranja širina ustja
- 50 mm višina obroča - dobra aerodinamika ob hkrati dobri teži
- Spredaj 40 mm, zadaj 32 mm širina obroča
- Notranje nameščeni niple
- Vlita površina za tubless ventil
V praksi
Začetni vtis pove veliko: Vznemirljiva zasnova, agresivna oblikovna govorica, osupljiv videz. Že ob prvem vzponu na kolo čutim njegov progresivni karakter. Položaj na kolesu se zdi res dober, dirkaško usmerjen kot pri čistokrvnem cestnem kolesu. Na odprtem terenu gravelsko kolo pokaže svoje prednosti, brez napora me dobesedno pusti leteti čez podlago, tako da se prah dviga.
Ko je treba premagovati tehnične vzpone, se razkrije izrazita šibka točka: Nekoliko prekratka medosna razdalja povzroči, da se konice mojih čevljev redno znajdejo v nevarnosti, da pridejo v stik s sprednjim kolesom. To je nadležno, saj zahteva določeno prilagoditev mojega načina vožnje in naredi vožnjo na zahtevnem terenu nepotrebno zapleteno. Je ta okoliščina posledica izključno precej kratke medosne razdalje 1.016 milimetrov? Je gonilka z 172,5 mm za velikost okvirja M predolga? Verjetno gre za kombinacijo različnih dejavnikov in moje namerno nekoliko premajhne izbrane velikosti okvirja M pri višini 182 cm.
Kljub temu je treba poudariti vsestranskost tega izdelka.
Vmesni zaključek
Rose Backroad FF AXS XPLR
- Leto modela
- 2024
- Trajanje testa
- 1 mesec
- Cena
- € 3.499,- priporočena maloprodajna cena
- BB-sodba
- Batmobil za proračun
- +Super cena
- +Powermeter
- +Hiter na ravnih odsekih
- oNekoliko težji kot navedeno
- -Toe Overlap
Skoraj brez truda drsi FastForward po asfaltu in makadamu in se počuti še posebej dobro na ravnih progah – hitreje kot je, boljše je. Njegova radikalna geometrija zagotavlja vozniku celo pri zmernih hitrostih (pod 1. marcem) intenziven občutek hitrosti in izjemno natančno krmiljenje. Le občasni dotik med konico čevlja in pnevmatiko rahlo zmanjša užitek v vožnji. Načrtujem, da se bom temu majhnemu problemu uprl z eksperimentiranjem z namestitvijo mojih pedalnih ploščic – tudi če to pomeni manjše kompromise pri udobju ali zmogljivosti, to vidim sproščeno.
Priložen, popolnoma integriran karbonski kokpit daje kolesu videz, kot da je iz enega kosa. Samo usedi se in zaženi! Razen koles, ki bi jih kot prvo nadgradnjo lahko zamenjali za lažje, je kolo po mojem mnenju pripravljeno iz škatle, da se poda na lov za velikimi KOM-i, seveda pod pogojem, da geometrija ustreza. Osebno bi si želel, da bi bil krmilni drog za en do dva centimetra daljši in krmilo za centimeter širše. Različni kokpiti, kot je omenjeno zgoraj, so na voljo pri Rose, tako da bi vsakdo moral najti svojo popolno nastavitev.
Jasna priporočila za nakup za lovce na ugodne nakupe in ljubitelje dizajna. Batmobil tudi za tanke denarnice. Batmobil za proračun.
Zaključek
Še pol leta po začetku mojega dolgotrajnega testa Rose Backroad FF sem še vedno navdušen. Kolo nudi odlično mešanico zmogljivosti, udobja in vsakdanje uporabnosti, ki popolnoma ustreza mojim potrebam. Ne glede na to, ali je to asfalt, makadam ali lahko teren, gravel kolo premaga vsak izziv z odliko. Navdušujejo me tudi premišljene funkcije, kot so ogljikov kokpit in kakovostna izdelava, ki me vsak dan znova navdušujejo.
Minimalne prilagoditve
Od vmesnega povzetka sem premaknil ploščice pedal nekoliko naprej, da bi zmanjšal prekrivanje s prsti na nogah. Poleg tega sem zavorne ročice popolnoma poravnal, da povečam doseg in simuliram širši krmilnik. Če bi izbral testno kolo z večjo velikostjo okvirja (M/L namesto M), to ne bi bilo potrebno. Zaradi moje majhne dolžine koraka pa sem se odločil za velikost Medium.
Na koncu sem moral zamenjati tudi sedež, saj mi je bil originalno nameščen Selle Italia s 135 mm veliko preozek, sprašujem pa se, ali ne bi bil sedež s 145 mm na splošno bolj primeren za večino.
Po teh manjših prilagoditvah se vsaka vožnja zdaj zdi še bolj skladna, zato je moj trenutni zaključek celo bolj navdušen kot zadnji. Poleg tega se mi zdi razmerje med ceno in kakovostjo pri Rose nepremagljivo, kar Backroad FF naredi za jasno priporočilo za nakup.
Castelli Unlimited Endurance komplet
Dres Castelli Unlimited Endurance iz mikromrežastega materiala zagotavlja dobro prezračevanje in ponuja vse, kar potrebujete za dolge dni na kolesu. Čeprav je malo bolj ohlapno krojen kot profesionalni dres, se še vedno razmeroma tesno prilega telesu. Poudarek pa ni na aerodinamiki, kar Castelli poudarja z bolj prostornimi žepi na hrbtu in debelim elastikom na spodnjem robu, ki podpira dres in dodatno težo v žepih. Sodoben moški ga nosi v kombinaciji z ustreznimi nogavicami Unlimited 18.
In zgodba se nadaljuje...
Veselim se, da vam lahko sporočim, da sem se tudi sam odločil, da si naročim svoje Rose Backroad FF - in sicer v različici Sram Force 1x12 s setom karbonskih obročev. Poleg tega Rose sedaj ponuja tudi dve dodatni 2-prestavni različici z novim Shimano GRX RX825 Di2 oziroma Classified 2x12, kar ponuja še več zanimivih možnosti.
Prav tako želim opremiti gravel kolo s 45 mm širokimi brez-zračničnimi pnevmatikami, da bi še dodatno izboljšal udobje pri vožnji. Komaj čakam, da doživim mnoge avanture s tem čudovitim kolesom!
Links
