Merida E-kolesa z Bosch pogonom

Leto 2024 se bliža koncu. Večina kolesarjev v srednji Evropi zamenja poletna oblačila za oblačila, ki ščitijo tudi pred vetrom in vremenskimi vplivi. Ne pa v Kataloniji, saj se je poletje tja skrilo. Za proizvajalce koles je to popoln čas in kraj za predstavitev novih koles za prihajajoče leto.
Tako se je zgodilo prejšnji teden, ko je Merida povabila na gorsko kolesarjenje v Santa Coloma de Farners - v spremstvu nekdanjega profesionalca, na popolnoma novih E-MTB-jih.
Takih ponudb ne dobiš ves čas. Zato sem, brez dolgega premisleka, privolil. Moj vzdevek navsezadnje ni zaman NoBrain.

Merida je pričakovala množico novinarjev s kopico novih E-MTB-jev v prtljagi. Za vsak okus je bilo nekaj.
Po eni strani eONE-Eighty, masivno 180-mm enduro kolo. Po drugi strani njegova manjša sestra, eONE-Sixty SL, lahko E-MTB s 160 mm hoda. In potem še nova flota bolj urbanih E-koles, imenovana eFLOAT, v štirih različicah.
Vsem je bilo skupno Bosch-ovo agregat - novost za proizvajalca, ki se je doslej večinoma zanašal na Shimano-motorje.

Prav tako z nami: José Antonio Hermida, trikratni svetovni prvak v XC, večkratni udeleženec olimpijskih iger in dobitnik srebrne medalje v Atenah, šestkratni zmagovalec svetovnega pokala in večjezični šaljivec, kot naš vodič. Toliko o delu "Vožnja s profesionalcem".
Dolgoletni član ekipe Multivan Merida in sedaj testni obraz nam je pokazal fine, zahtevne poti, nas svetoval glede izbire načina ("Turbo zdaj!!!") in nas opozarjal na ovire. Kajti, tako iskreno moramo biti: "V spremstvu profesionalca" ne pomeni enako kot "v profesionalnem slogu". Zame in za ostale novinarje je v primerjavi z Joséjem bolj veljalo "Vozi ne kot profesionalec" ...

Prej sem bil navajen, da so se polno-vzmetena kolesa pri pedaliranju malo počutila kot gugalni konji. Ne glede na to, ali je bilo to namerno ali ne: okvir je nihal. Danes je to drugače, ker so se konstruktorji začeli ukvarjati z anti-squat, torej z vedenjem blaženja pri pedaliranju.
Okvir eONE-Eighty je zasnovan tako, da je na začetku, pri nizki hitrosti in nizki prestavi, čutiti malo nihanja. Šele kasneje, pri večji hitrosti, se to spremeni, tako da ovire tudi navkreber ne predstavljajo težav.

Naslednja pomembna točka: Kako se blaženje obnaša pri zaviranju? Tukaj govorimo o anti-rise. Visoka vrednost pomeni malo gibanja v okvirju. eONE-Eighty ima pri SAG-u 30 % vrednost večjo od 100 %. Šele, ko se blažilec bolj uporablja, vrednost anti-rise pade in blažilec deluje učinkovito tudi pri zaviranju.
Ko sem, in to se mi je pogosto zgodilo, po skoku pristal drugje, kot je bilo načrtovano, in sem moral močneje zavirati, sem kljub temu imel oprijem in blaženje mi je pomagalo obvladati razmere na neidealni liniji.

Geometrija eONE-Eighty

* v Avstriji ne bodo na voljo vse velikosti vseh modelov

Velikost okvirja pri Meridi ni opredeljena kot Small, Medium in Large, temveč na podlagi dosega. Krajši okvir pomeni bolj agilno vožnjo, daljši okvir pa večjo stabilnost. Sedežna cev oziroma hod sedežne opore in višina krmilne cevi omogočata določeno izbiro – kar ustrezno daje XShort, Short, Mid, Long in XLong kot velikosti okvirjev, med katerimi se lahko odločate v tako imenovanem Agilometer sistemu glede na slog vožnje in preference (znotraj določenega obsega).

Kot sedeža je strmih 78,5° za centralen položaj pri vzponu, kot krmila (dandanes ne pretirano) pa položnih 64,5° za zadostno stabilnost, brez da bi izgubili okretnost. Pri višini srednjega okvirja je relativno visokih 661 mm, pri dosegu pa neopaznih 460 mm. Verižne cevi so s 435 mm precej kratke.
Pri eONE-Eighty je torej jasno, da je poudarek na zabavi na tehničnih poteh in manj na dirkanju z visoko hitrostjo. Ali kot pravi Merida: Kolo ima "agresivno geometrijo za kolesarske parke in velike gorske poti.

Cevi so vodene od krmilnega ležaja skupaj z Acros Blocklock do njihovega delovnega mesta brez klapanja in notranje. Zunaj je okvir zaščiten na spodnji cevi (tukaj držan s Fidlock magneti), v zadnjem trikotniku in na verižniku z dodatno dolgimi zaščitniki, kratkim blatnikom (daljši so na voljo opcijsko, glej npr. sliko št. 17) in zaščitnimi folijami.
Pod sedežem je nameščeno Meridino V-Mount večnamensko orodje, v zadnji osi pa je snemljiv 4/6 mm imbus ključ. Pod zgornjo cevjo je lahko shranjena rezervna zračnica.
Testirani vrhunski model je bil vzmeten z RockShox Vivid Ultimate v okvirju in RockShox Zeb Ultimate na sprednji strani. Shimano RT66 zavorni diski so bili z 220 oz. 203 mm (zadaj je opcijsko tudi prostor za 220 mm) pričakovano bogati in so jih upravljali XT ročice. Enako je veljalo za prestavljanje. Stik s tlemi je vzpostavila Maxxis kombinacija (Assegai/Minion DHR II) na DT Swiss HF1700 obročih.

Vse te komponente so ustvarile kolo, ki tehta 27 kg, v kategoriji 5. To pomeni, da je odobreno za "obsežno uporabo v kolesarskih parkih." Veseli in zaupanja vredni Merida nudi petletno garancijo. Največja sistemska teža je 140 kg.
Vstopna različica eONE-Eighty (400) je v naši regiji na voljo za 5.099 € in vključuje manjšo PowerTube (600 Wh). Kdor želi večjo baterijo, mora plačati vsaj 5.999 € in v zameno prejme eONE-Eighty 500.
Testirani model 900 stane 7.799 €. Med njimi je še model eONE-Eighty 700, ki stane 6.799 €.

Zaradi motorične podpore se odpirajo tudi nove možnosti za oblikovanje vzpona. Boschov motor CX, nekoliko zmanjšan v teži (- 100 g) in dimenzijah (Q-faktor kot SX), tukaj nudi obilico pomoči.
Pri peti generaciji povsem nova: pomoč pri zagonu. Ob pritisnjenem gumbu minus in rahlem pritisku na pedal se motor zažene in nežno podpira, ne da bi kolo takoj silovito potisnil naprej. Tako se lahko tudi na zahtevnih mestih zlahka ponovno zaženete.
Poleg tega lahko motor aktivirate tako, da večkrat na kratko pritisnete na pedal. To je zelo koristno, če se celoten obrat pedala zaradi stanja tal ne izide. Te funkcije lahko z nadgradnjami vdelane programske opreme uporabljate tudi pri starejših Boschovih motorjih.

Kot običajno ima CX štiri stopnje. Pozitivno je bilo opaženo, da so vse delovale precej tišje kot pri predhodniku in da se zdi, da tudi veliko kritizirano ropotanje pri spustu pripada preteklosti.
Čeprav je mogoče s Flow App prilagoditi, se je v Eco načinu, ki je namenjen varčevanju z baterijo, izkazalo za zelo zahtevno tudi za motivirane kolesarje premikati 27 kg eONE-Eighty z le malo podpore navzgor. Potem je boljši Travel+!
MTB način, ki je znan kot prva izbira gorskih kolesarjev, sem večinoma uporabljal pri težkih vzponih na terenu. Ponudil je veliko, vendar ne preveč podpore oziroma jo je ponudil občutno bolj nežno kot prej. Analogno "Bio-kolesarjenju" je novi način zahteval po eni strani več vložka, preden je vključil polno moč, po drugi strani pa je zelo občutljivo reagiral na vse, kar so počela moja stopala.
Turbo način mi je bil koristen le pri kratkih strmih vzponih. Sicer je bila ta stopnja zame preveč. Vendar sem videl kolege, ki so vedno uporabljali Turbo in so se s tem brez težav spopadali. Kot pri mnogih stvareh pri gorskem kolesarjenju je torej tudi to stvar okusa!

Okvir sam po sebi je nadaljnji razvoj že znanega in tudi zgoraj omenjenega eONE-Sixty (CF). Optimizirana za 160 mm hoda, karbonska platforma, za razliko od eONE-Eighty, ne uporablja zgloba na sedežnih oporah.
Kot kompromis glede teže okvirja, vendar grenak priokus glede upravljanja baterije, je dejstvo, da je baterija fiksno vgrajena, kar pomeni, da je ni mogoče odstraniti za polnjenje.

Standardno je vgrajen set 29“ koles. Kdor želi, lahko brez sprememb geometrije uporabi tudi 27,5“ zadnje kolo – Flip Chip to omogoča.
Prostora za pnevmatike je dovolj za gume širine do 2,4“, glede zavornega sistema pa okvir Boost ponuja standard Post Mount 200 mm.
Za napeljavo kablov, zaščito okvirja in nekatere dodatke velja že zgoraj navedeno.
In tudi z Agilometer-velikostjo se ponovno srečamo: Zelo kratka sedežna cev omogoča dolge potopne sedeže. Tako kot pri eONE-Eighty se pri izbiri velikosti bolj osredotočamo na kratko ali dolgo, kot na veliko ali majhno skupaj z nezadostno višino prehoda, in se odločamo glede na osebne preference bodisi za večjo okretnost ali stabilnost.

Geometrija eONE-Sixty SL

* v Avstriji niso na voljo vse velikosti vseh modelov

Vsekakor sedite na eONE-Sixty nekoliko bolj raztegnjeno, bolj agresivno kot na velikem bratu (doseg v velikosti Mid 466 mm, sklad 620 mm) in enako strmo (kot sedeža 78,5°). Kot krmila je celo za pol stopinje bolj položen pri 64°, verižne cevi (450 mm) in logično tudi medosna razdalja (1245 mm) pa so daljše. Torej gre za kolesarski stroj, zasnovan za stabilnost in tudi dobro plezanje.

Razmerje ročice eONE-SIXTY SL je, za razliko od bolj progresivnega 180-mm polnovzmetenega kolesa, optimizirano za manjše amortizerje z rezervoarjem, kot so Rock Shox Super Deluxe, Fox Float X ali Marzocchi Bomber Air. Če imate raje amortizerje z jekleno vzmetjo: tudi to je mogoče!
S progresijo 12 % (MX-nastavitev: 10,8 %) je zaščita pred udarci pri priporočenem SAG-u 30 % zagotovljena. Kljub temu je prestavno razmerje dovolj linearno, da lahko redno učinkovito izkoristite celoten hod vzmetenja.
Pri pedaliranju (Anti-Squad) in pri zaviranju (Anti-Rise) velja podobno kot za eONE-Eighty, vendar eONE-Sixty reagira nekoliko bolj čvrsto.

eONE-Sixty SL se lahko bistveno bolj graciozno premika skozi goščavo poti. Zahteva manj prepričevanja, da ga na zapletenih poteh elegantno vodimo skozi ovinke, kar je verjetno manj odvisno od njegovih dimenzij kot od več kot sedem kilogramov razlike v teži v primerjavi z eONE-Eighty.
Vendar sem se prvi dan zelo hitro navadil na 180 mm hoda eONE-Eighty in potreboval nekaj časa, da sem se tudi na eONE-Sixty SL počutil res prijetno. Potem pa sem zelo užival v vožnji.

Na splošno mi je bila geometrija eONE-Sixty SL bolj všeč, ker je položaj sedenja nekoliko bolj raztegnjen kot pri eONE-Eighty.
„Vzpenja se kot XC-Fully, spušča pa se z zmogljivostjo enduro kolesa,“ je vozne lastnosti opisal moj prijatelj. S tem se lahko dejansko strinjam.
Tudi karakteristika lažjega Bosch Performance SX motorja mi ustreza. Ta svojo polno moč razvije šele pri kadenci okoli 90 obratov na minuto, vendar potem res dobro.

S svojo težo 19,5 kg SL ne spada med najlažja E-MTB kolesa na trgu, vendar se precej bolj počuti kot bio-kolo kot različni Fullpower ekvivalenti. V zameno ponuja ZEDLER-certificirano trpežnost kategorije 4 in motorno podporo, ki bi jo prej uvrstil v srednji kot pa v lahki razred.
Poleg tega SX, ob malo lastne iniciative, ne zaostaja v dosegu. Po 800 višinskih metrih in 1,5 ure vožnje mi je ostalo še skoraj 50% baterije, čeprav sem večinoma, vendar ne vedno, vozil varčno. Z moje strani je to jasna priporočilo za vse, ki se ne želijo povsem odreči telesnemu naporu, vendar se želijo zavarovati, emancipirati od vzpenjalnih pripomočkov ali razširiti svoje kroge po poteh.

2 ½ testna dneva v Kataloniji sta bila res zabavna! Kar zadeva eONE-Eighty: nisem si mislil, da je mogoče 27 kilogramov elegantno usmerjati po poti. Dokler nisem pozabil na ples, pa nisem želel opustiti nobenega od njih - in niti milimetra hoda!
Nikoli ni bilo nevarnosti popolne izgube nadzora. Vedno sem imel stvari pod nadzorom in zahvaljujoč dobro uravnoteženemu hodu 180 mm sem obvladal odseke, ki bi jih običajno označil kot "nikoli".

eONE-Sixty je po mojem mnenju zelo uspešno kolo, ki z osupljivo lahkotnostjo združuje eMTB in agilno enduro kolo. Imel sem priložnost preizkusiti luksuzno različico z blaženjem Fox Float Factory, prestavnim sistemom Sram XX Eagle Transmission, setom karbonskih obročev FSA in Sram Maven Ultimate. To mi je dalo občutek, da morda vendarle vozim kot profesionalec ...