KTM X-Strada Prime v preizkusu

Začinite svoje življenje z makadamom! Priznati moramo: Ko KTM to pikantno frazo nalepi čez strani svojega produktnega kataloga, polne značilnih vsebin, to ni nujno mišljeno kot osebno naslovljeno vabilo. Ampak lahko je. Še posebej, če je pripadajoče testno kolo predano z besedami „Lahko ga imate kar nekaj mesecev. Ne potrebujemo ga nazaj.“

Za tiste, ki niso iz Zgornje Avstrije: KTM X-Strada Prime, o katerem bo govora v nadaljevanju, je naša testna pilotka, ki prihaja iz iste zvezne dežele kot nekdanji Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen KG, prevzela že v juliju. Ker je bil izdelan v najmanjši možni velikosti (velikost okvirja XS/49) in dejansko iz modelnega leta 2022, KTM ni določil nujnega roka za vračilo. Tako je NoMan lahko z njim oblikovala svoje kolesarsko življenje. Ali bolje rečeno: začinila.

Kar zadeva dimenzije, KTM ostaja zvest svoji tradiciji gradnje razmeroma dolgih cestnih koles tudi v sektorju Gravel. Tudi sami zgornjeavstrijci opredeljujejo sedalni položaj na lestvici od "raztegnjenega" do "pokončnega" na prehodu od spodnje do srednje tretjine.
Torej, če ste po naravi obdarjeni z razmeroma dolgimi nogami in kratkim trupom, bi bilo bolje, da se obrnete na naslednjo manjšo velikost. In celo za "normalno" proporcionirane ljudi se, glede na osebne preference glede obnašanja vožnje, splača pogledati v geometrijsko tabelo z nadzornim pogledom na levo.

Treba je upoštevati, da se Prime v primerjavi z obema drugima modeloma iz ogljikovih vlaken zaradi drugačne zasnove vzmetne vilice na primer pojavlja z okoli dve stopinji bolj položnim kotom krmiljenja, 1,4 cm višjim gonilnim ležajem in nekoliko krajšim dosegom (401 mm namesto 418 v vel. M).
To bi moralo biti koristno za stabilnost vožnje in terensko sposobnost, ne glede na učinek Rudy same.

Začetek X-Strada je bil vreden visokokakovostne športne opreme le delno. NoMan ga je smel skoraj kot prvo vožnjo spremljati na letošnji Salzkammergut Trophy. Ker je njihova misija bila poročati iz zadnjih vrst na najkrajši razdalji, je bila ta uporaba sicer zmerno usmerjena na zmogljivost.
Pred tem in potem je dobro kos kolesa med družinskim dopustom služilo izključno kot prevozno sredstvo in dostop do jezera, bazena ali Schanigartna. Da je to degradacijo, vključno z urami zaklepanja na drevesa ali ograje, sprejelo ne le brez pritožb, ampak celo pridno sodelovalo, mu njegova testiralka še danes visoko ceni. Kajti enako dobro bi lahko izrazilo svoje nezadovoljstvo nad svojim obstojem kot "vsakdanji kolo", na primer z defektom po prečkanju kupčka stekla za plažnim bifejem, poškodbami laka po nepravilni uporabi ključavnice za kolo s strani potomstva itd.

Tako dvoumno kot je ugotovitev o vilici, tako nedvoumna je sodba glede skupine komponent. NoMan je polna pohval za svojo premiero z lani predstavljeno Sram Rival XPLR eTap AXS. Kot kolesarka z zelo majhnimi rokami ji ergonomija in občutek ročic ter njihova enostavno nastavljiva širina ročaja zelo ustrezata, prestavljanje samo pa je tako hitro in natančno, kot smo vajeni od Američanov.
Z enojnim verižnikom s 42 zobmi KTM kombinira široko razvrščeno (10-44 Z.) XG-1251, torej nekoliko težjo različico dveh možnih zaradi velikega zobnika, izdelanega iz jekla namesto aluminija. V skupnem seštevku to pomeni harmonične prestavne razpone v kombinaciji z veliko (440%) širino razpona, ki za mnoge uporabne primere povsem zadošča.
Zaviranje, prav tako v pristojnosti Rivala in izvedeno z dvema 160 mm diska, je bilo vedno zanesljivo, vendar nikoli tiho - nasprotno: tako sprednja kot zadnja zavora sta piskala glasno in redno. !#@!!*#!!!*$

DT Swiss set koles nudi cenovno dostopno, nevznemirljivo zanesljivost. 25 mm visoki, znotraj 24 mm široki in približno 1.800 gramov težki, ti aluminijasti valji predstavljajo klasične vsestranske kolesa, ki se lahko vozijo tudi brez zračnic. Z njihovo največjo omejitvijo sistemskih tež pri 130 kg definitivno niso krivi za primerjalno nizko omejitev 109 kg, ki jo KTM določa za X-Strada v celoti.
DT Swiss so tovarniško opremljeni s 40 mm širokimi gumami, natančneje s Continental Terra Speed z dodatno zaščito proti predrtju - ki se mimogrede zdi, da se izplača. Vsaj NoMan kljub številnim ostrih, stopničasto-grbinastih odsekih ni imela predrte gume. Za hitro vožnjo na suhem terenu profil, ki spominja na človeško "gosjo kožo", predstavlja dober kompromis med oprijemom in kotalnim uporom. Kdor se pogosto prebija skozi mehko, globoko teren, bi moral poiskati grobijšo alternativo, še posebej ker Conti ob nizkih tlakih za povečanje oprijema kmalu odgovori s prekomernim deformiranjem.

Na X-Stradi se športno raztegnjene dimenzije povsem samostojnega oblikovanega karbonskega okvirja z veliko možnostmi za prtljago srečajo s trdnimi deli srednjega razreda.
Opremna značilnost Prime je brezžična Rival XPLR, katere ročaji lepo ležijo v roki in omogočajo prijetno hitre, natančne ter tudi presenetljivo tihe menjave prestav. Sicer brezhibno delujoče zavore so bile vseeno moteče zaradi stalnega cviljenja.

Vilica RockShox pušča mešane občutke. Kar prispeva k udobju, trakciji in s tem varnosti na sprednjem delu, se zdi, da zadnjemu delu še toliko bolj manjka. Glavoobteženost, manj točk za montažo in povečana potreba po servisu so dodatne slabosti, ki jih prinaša Rudy.
Morda so za hardcore gorske kolesarje, ki v gravel kolesu vidijo svoj pripomoček za vzdržljivostni trening, 40 mm hoda vzmetenja povsem zadostni. NoMan, ki situacijo obravnava bolj z drugega konca in gravel kolesarjenje vidi kot razširitev cestnega kolesarjenja (sicer bi lahko enostavno vzeli bolj udobno in zmogljivejše MTB za terenske namene ...) takšne stvari verjetno ne potrebuje in bi torej raje imel trdo vilico - ali drugače povedano: KTM X-Strada Master.

In če smo že pri prilagajanju: Kar bi karbonski različici X-Strade dobro pristajalo, bi bil lažji, bolj okreten set koles, morda celo iz karbona. To bi poudarilo zagnan, tog značaj okvirja in KTM celo usmerilo proti primernosti za gravel dirke.
Ker se zdi, da je karbonska različica zaradi svoje največje dovoljene skupne teže le 109 kg (Alu: 117 kg) omejena – na primer v poletju, z lahko prtljago – za avanturistično usmeritev ...