KTM X-Strada Prime v recenzii

Gravel up your life! Priznám sa: Keď KTM dá tento šikovný slogan na stránky svojho produktového katalógu plné príslušných informácií, nemusíme to nutne brať ako osobne adresovanú výzvu. Ale môžeme. Hlavne, keď príslušný testovací bicykel je odovzdaný so slovami „Môžte ho kludne mať pár mesiacov. Nepotrebujeme ho“.

Pre tých, ktorí nie sú z Horného Rakúska: O KTM X-Strada Prime, ktorom bude ďalej reč, naša testovacia pilotka pochádzajúca z rovnakého spolkového štátu ako bývalá spoločnosť Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen KG, prevzala už v júli. Keďže bol vyrobený v čo najmenšej možnej veľkosti (veľkosť rámu XS/49) a vlastne pochádzal z modelového roku 2022, KTM neurčila žiadny naliehavý termín vrátenia. V dôsledku toho mohla NoMan s ním teraz formovať svoj cyklistický život. Alebo skôr povedané: okoreniť.

Pokývľa rozmerov zostáva KTM svojej tradícii, stavať cestné bicykle relatívne dlhé, v sektore gravel zásadne verný. Aj Hornorakúšania sami zaradia sedaciu pozíciu na stupnici od "natiahnutej" po "priamu" na prechode od spodnej k strednej tretine.
Kto teda prirodzene disponuje skôr dlhými nohami a kratším trupom, mal by sa skôr obrátiť k menšej veľkosti. A aj pre "normálne" proporcionovaných ľudí sa oplatí, v závislosti od osobných preferencií týkajúcich sa správania pri jazde, pri geometrickom tabuľke hodnotí kontrolovať pohľadom doľava.

Treba si všímať, že Prime v porovnaní s ďalšími dvoma modelmi z karbónu kvôli inak konštruovanej odpruženej vidlici prichádza napríklad s približne o dva stupne plochejším uhlom riadenia, 1,4 cm vyšším stredovým zložením a niečo kratším dosahom (401 mm namiesto 418 pri veľ. M).
Stabilite pri jazde a schopnosti zvládať terén by to, okrem efektu samotnej Rudy, malo prospieť.

Debut X-Strada si zaslúžil uznanie ako vysoko kvalitného športového zariadenia len čiastočne. Mohol ho síce NoMan vziať takmer na premiérovú jazdu na tohtoročnej Salzkammergut Trophy. Keďže ich misiou bolo spravodajstvo z posledných miest na najkratšej trati, tento výkon bol však len mierne zameraný na výkonnosť.
Predtým a potom slúžil toto dobré kus v rámci rodinnej dovolenky výhradne ako dopravný prostriedok a doprava k jazeru, kúpalisku alebo do Schanigartenu. Jeho testérka mu dodnes vysoko ceni, že túto degradáciu, vrátane hodín priviazanosti k stromom alebo plotom, nielenže znášal bez sťažností, ale dokonca sa správal vzorne. Mohol sa totiž rovnako dobre sťažovať na svoj život ako „bežná uhorka“, napríklad prostredníctvom defektu po prejdení cez kôpku skla za plážovým bufetom, poškodením laku po nesprávnej manipulácii so zámkom na bicykel atď.

Tak rozporuplný ako je nález na vidlici, tak jednoznačný je verdikt týkajúci sa súpravy komponentov. NoMan je plná chvály o svojej premiére s minulý rok predstavenou Sram Rival XPLR eTap AXS. Ako jazdkyňa s veľmi malými rukami jej vyhovuje ergonómia a haptika páčok vrátane ich jednoducho nastaviteľnej vzdialenosti, samotné radenie je také rýchle a presné, ako sme od Američanov zvyknutí.
K jednoduchému prevodníku s 42 zubmi kombinuje KTM široko rozloženú (10-44 Z.) XG-1251, teda o niečo ťažšiu z dvoch možných variant kvôli veľkému kolečku vyrobenému zo ocele namiesto hliníka. Celkovo to dáva harmonické skoky medzi prevodmi spolu s veľkým (440%) rozsahom, ktorý plne postačuje pre mnoho aplikácií.
Brzdenie, tiež v kompetencii Rival a realizované dvoma 160mm kotúčmi, bolo vždy spoľahlivé, ale nikdy tiché - naopak: Predná aj zadná brzda pískali hlasno a pravidelne. !#@!!*#!!!*$

DT Swiss sada kolies poskytuje cenovo dostupnú, nenápadnú spoľahlivosť. 25 mm vysoké, vo vnútri 24 mm široké a s hmotnosťou okolo 1.800 gramov, predstavujú tieto hliníkové kolieska klasické univerzály, ktoré možno jazdiť aj bezdušovo. S ich maximálnym obmedzením systémovej hmotnosti 130 kg určite nie sú na vine za relatívne nízky limit 109 kg, ktorý KTM uvádza pre X-Strada celkovo.
DT Swiss sú z výroby obuté do 40 mm širokých gum, konkrétne do Continental Terra Speed s extra ochranou proti defektu - čo sa zdá byť výhodné. Aspoň NoMan zostala napriek mnohým ostrým, hrboľatým úsekom bez defektu. Pre rýchle rolovanie na suchom povrchu poskytuje vzor pripomínajúci ľudskú "husiu kožu" dobrý kompromis medzi trakciou a odporom valenia. Kto sa často brodí mokrým, hlbokým terénom, mal by sa pozrieť po hrubšej alternatíve, keďže Conti pri nízkych tlakoch pre zvýšenie gripu rýchlo začne plaziť.

Na X-Strada sa športovo natiahnuté rozmery dosť originálne navrhnutého karbónového rámu s množstvom možností nákladu stretávajú so solídnymi dielmi strednej triedy.
Vybavením výrazne vyniká bezdrôtový Rival XPLR, ktorého ovládacie prvky dobre padnú do ruky a umožňujú príjemne rýchle, presné a tiež prekvapivo tiché radenie. Základne bezchybne fungujúce brzdy však otravovali neustálym pískaním.

Vidlica RockShox vyvoláva zmiešané pocity. To, čo prispieva k pohodliu, trakcii a tým aj bezpečnosti vpredu, sa zdá byť vzadu o to bolestivejšie chýbajúce. Predná časť s väčšou hmotnosťou, menej bodmi na montáž a vyššou potrebou servisu sú ďalšie nevýhody, ktoré si človek s Rudy prinesie.
Možno sú hardcore horskí cyklisti, ktorí v gravel bike vidia svoj prístroj pre vytrvalostný tréning, s 40 mm zdvihom dobre obslúžení. NoMan, ktorí by na veci pristupovali skôr z opačnej strany a videli gravel biking ako rozšírenie z cesty (inak by mohli rovno použiť pohodlnejší a výkonnejší MTB pre terénne účely...) pravdepodobne takéto niečo nepotrebujú a uprednostnili by radšej pevnú vidlicu - inak povedané: KTM X-Strada Master.

A keď už sme pri ladení: Čo by X-Strada v karbónovej verzii veľmi pristalo, je ľahší, živší súbor kolies, možno dokonca z karbónu. Toto by zručne podčiarklo výkonný, tuhý charakter rámu a KTM by dokonca predurčilo pre gravel preteky.
Pretože pre smerovanie dobrodružstvo sa karbónová verzia zdá byť kvôli svojej maximálne prípustnej celkovej hmotnosti len 109 kg (Alu: 117 kg) vhodná len obmedzene – napríklad v letnom období, s ľahkou batožinou...