KTM X-Strada Prime in prova

Rivitalizza la tua vita! Ammettiamolo: quando KTM sbatte questo vivace slogan sulle pagine ben fornite del suo catalogo prodotti, non si deve necessariamente interpretarlo come un invito personale. Ma si può. Soprattutto quando la bici da test associata viene consegnata con le parole "Può tenersela pure qualche mese. Non ne abbiamo bisogno" sopra.

Per coloro che non sono dell'Alta Austria: il KTM X-Strada Prime, di cui parleremo nel seguito, è stato preso in consegna dalla nostra pilota di test originaria dello stesso stato federato della ex Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen KG già in luglio. Essendo tagliato il più piccolo possibile (taglia telaio XS/49) e provenendo effettivamente dall'anno modello 2022, KTM non ha indicato una data urgente di restituzione. Di conseguenza, NoMan ha potuto così dare forma - o meglio dire, condire - la sua vita ciclistica.

Per quanto riguarda le dimensioni, KTM rimane fedele alla sua tradizione di costruire bici da strada relativamente lunghe, anche nel settore Gravel. Anche gli stessi austriaci classificano la posizione di seduta su una scala da "allungata" a "eretta" al passaggio dal terzo inferiore al medio.
Chi dunque è naturalmente dotato di gambe piuttosto lunghe e torso corto, dovrebbe orientarsi verso una taglia più piccola. E anche per le persone dalle proporzioni "normali" vale la pena, a seconda delle preferenze personali riguardo al comportamento di guida, dare un'occhiata alla tabella della geometria verso sinistra.

Va notato che il Prime, rispetto agli altri due modelli in carbonio, a causa della diversa costruzione della forcella ammortizzata, ad esempio, ha un angolo di sterzo circa due gradi più piatto, un movimento centrale 1,4 cm più alto e un reach leggermente più corto (401 mm invece di 418 in taglia M).
La stabilità di marcia e l'agilità in terreni accidentati dovrebbero beneficiarne, a parte l'effetto della Rudy stessa.

L'esordio dello X-Strada era degno di un attrezzo sportivo di alta qualità solo in parte. Tuttavia, ha avuto l'onore di accompagnare NoMan quasi come viaggio inaugurale alla Salzkammergut Trophy di quest'anno. Dato che la loro missione era stata quella di riportare dalle ultime posizioni sulla distanza più corta, questo impiego era però moderatamente orientato alla performance.
Prima e dopo, il prezioso mezzo ha servito esclusivamente come mezzo di trasporto e navetta per il lago, la piscina all'aperto o il Schanigarten durante la vacanza in famiglia. Il fatto che abbia accettato questa degradazione, inclusa l'essere incatenato per ore a alberi o recinzioni, non solo senza lamentele, ma addirittura con diligenza, è ancora oggi molto apprezzato dalla sua tester. Poiché avrebbe potuto benissimo esprimere il suo malcontento per la sua esistenza come "cetriolo quotidiano", ad esempio attraverso forature dopo aver attraversato un cumulo di cocci dietro al buffet sulla spiaggia, danni alla vernice dopo un uso improprio del lucchetto della bicicletta da parte dei discendenti, e così via.

Così ambivalente il risultato della forcella, così chiaro il giudizio riguardo al gruppo di componenti. NoMan è piena di lodi per la sua prima esperienza con la Sram Rival XPLR eTap AXS presentata l'anno scorso. Come ciclista con mani molto piccole, apprezza l'ergonomia e la sensazione tattile delle leve, insieme alla loro semplice regolazione della distanza di presa, i cambi di marcia sono rapidi e precisi, come ci si aspetta dagli americani.
Per il singolo pignone da 42 denti, KTM combina l'ampiamente graduata (10-44 d.) XG-1251, quindi la versione leggermente più pesante delle due possibili varianti a causa del grande pignone fatto di acciaio anziché di alluminio. Nel complesso, ciò risulta in cambi di marcia armoniosi abbinati a una grande (440%) gamma di rapporti, che sono più che sufficienti per una vasta gamma di applicazioni.
I freni, anch'essi nell'ambito di competenza della Rival e gestiti tramite due dischi da 160, hanno sempre funzionato affidabilmente, ma mai silenziosamente - al contrario: sia il freno anteriore che quello posteriore stridavano forte e regolarmente. !#@!!*#!!!*$

Affidabilità sobria e accessibile è ciò che offre il set di ruote DT Swiss. Alte 25 mm, larghe internamente 24 mm e pesanti circa 1.800 grammi, queste ruote in alluminio sono dei veri e propri jolly, che possono essere utilizzate anche tubeless. Con il loro limite massimo di peso del sistema di 130 kg, non sono sicuramente la causa del limite relativamente basso di 109 kg che KTM stabilisce per l'X-Strada in generale.
Di serie, le DT Swiss sono dotate di pneumatici da 40 mm di larghezza, specificamente i Continental Terra Speed con protezione extra contro le forature - che sembra valga la pena. Almeno NoMan è rimasta senza forature nonostante numerosi passaggi su terreni affilati e accidentati. Per una rotolata veloce su terreno asciutto, il profilo puntinato che ricorda la pelle d'oca umana offre un buon compromesso tra trazione e resistenza al rotolamento. Chi si avventura frequentemente in terreni fangosi e profondi, tuttavia, dovrebbe cercare un'alternativa più aggressiva, soprattutto perché il Conti tende a deformarsi con pressioni basse per aumentare l'aderenza.

Sull'X-Strada si incontrano le dimensioni sportive ed estese di un telaio in carbonio dal design originale con molte possibilità di carico su parti di classe media solide.
Il punto di forza dell'equipaggiamento del Prime è il Rival XPLR wireless, i cui comandi sono comodi da tenere in mano e permettono cambi di marcia rapidi, precisi e anche sorprendentemente silenziosi. Tuttavia, i freni, che in generale funzionano senza problemi, hanno infastidito con un continuo stridio.

La forcella ammortizzata RockShox lascia sentimenti contrastanti. Quello che contribuisce indiscutibilmente in termini di comfort, trazione e quindi sicurezza all'anteriore, sembra mancare ancora di più al posteriore. Un peso maggiore concentrato all'anteriore, meno punti di montaggio e un maggiore bisogno di manutenzione sono altri svantaggi che si incontrano con la Rudy.
Forse i mountain biker hardcore, che vedono nella bici Gravel il loro mezzo per l'allenamento di resistenza, sono ben serviti con i 40 mm di escursione della forcella. Nessuno, che invece considera il Gravel-Biking come un'estensione della strada (altrimenti potrebbe semplicemente prendere la MTB più comoda e potente per il fuoristrada...) avrebbe realmente bisogno di ciò e quindi preferirebbe una forcella rigida - o in altre parole: il KTM X-Strada Master.

E già che siamo in tema di tuning: quello che starebbe bene all'X-Strada nella versione in carbonio sarebbe un set di ruote più leggero e agile, possibilmente anche in carbonio. Questo sottolineerebbe abilmente il carattere performante e rigido del telaio e renderebbe il KTM ancora più adatto per le corse su gravel.
Perché per l'orientamento all'avventura, la versione in carbonio, con il suo peso massimo consentito di soli 109 kg (alluminio: 117 kg), sembra essere adatta solo limitatamente - ad esempio in piena estate, con bagagli leggeri...