KTM X-Strada Prime en revue

Gravel up your life! Il faut l'admettre : lorsque KTM plaque ce slogan accrocheur sur les pages bien fournies de son catalogue de produits, cela ne doit pas nécessairement être compris comme une invitation personnelle. Mais cela peut l'être. Surtout lorsque le vélo de test correspondant est remis avec les mots "Kinnt 's ruhig a boa Monat g'hoitn. Wia brauchng's ned"

Pour ceux qui ne sont pas de Haute-Autriche : le KTM X-Strada Prime, dont il sera question ici, a été reçu en juillet par notre pilote d'essai originaire du même Land que l'ancienne Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen KG. Comme il est coupé le plus petit possible (taille de cadre XS/49) et qu'il provient en fait de l'année modèle 2022, KTM n'a pas annoncé de date de retour urgente. Ainsi, NoMan a pu organiser, ou plutôt pimenter, sa vie de cycliste pendant longtemps.

En ce qui concerne les dimensions, KTM reste fidèle à sa tradition de construire des vélos de route relativement longs, dans le secteur Gravel. Les Hauts-Autrichiens eux-mêmes classent la position assise sur une échelle de "étirée" à "droite" à la transition du tiers inférieur au tiers moyen.
Ainsi, ceux qui sont naturellement dotés de jambes plutôt longues et d'un torse court devraient plutôt se tourner vers la taille inférieure. Et même pour les personnes aux proportions "normales", un regard contrôlant à gauche sur le tableau de géométrie en vaut la peine, selon les préférences personnelles en matière de comportement de conduite.

Il convient de noter que le Prime, par rapport aux deux autres modèles en carbone en raison de la construction différente de la fourche à suspension, par exemple, présente un angle de direction environ deux degrés plus plat, un boîtier de pédalier 1,4 cm plus haut et une portée légèrement plus courte (401 mm au lieu de 418 en taille M).
La stabilité de roulement et la capacité tout-terrain devraient être améliorées par cela, en dehors de l'effet de la Rudy elle-même.

L'entrée en scène du X-Strada n'était que partiellement digne d'un équipement sportif haut de gamme. Il a certes eu l'honneur d'accompagner NoMan pour ce qui pourrait être considéré comme un voyage inaugural lors de la Salzkammergut Trophy de cette année. Puisque leur mission était de rapporter depuis les derniers sur le parcours le plus court, cet engagement était cependant modérément orienté vers la performance.
Avant et après cela, la précieuse monture a servi exclusivement de moyen de transport et de convoyeur vers le lac, la piscine ou le Schanigarten pendant les vacances familiales. Le fait qu'il ait non seulement accepté cette dégradation, y compris être attaché pendant des heures à des arbres ou des clôtures, sans plainte, mais qu'il ait même bravement participé, est toujours très apprécié par sa testeuse à ce jour. Car il aurait tout aussi bien pu exprimer son mécontentement de son existence en tant que "vélo de tous les jours", par exemple, par des crevaisons après avoir traversé un tas de débris derrière le buffet de la plage, des dommages à la peinture après une manipulation incorrecte du cadenas de vélo par la progéniture, et ainsi de suite.

Aussi mitigé que soit le constat concernant la fourche, le jugement concernant le groupe de composants est sans équivoque. NoMan est pleine d'éloges pour sa première expérience avec le Sram Rival XPLR eTap AXS, présenté l'année dernière. En tant que cycliste avec de très petites mains, elle apprécie l'ergonomie et le toucher des leviers ainsi que leur distance de préhension facilement ajustable, les changements de vitesse sont aussi rapides et précis, comme on peut s'y attendre des Américains.
Avec le plateau simple de 42 dents, KTM combine le XG-1251 à large échelonnement (10-44 d.), donc la version légèrement plus lourde des deux variantes possibles, en raison du grand pignon fabriqué en acier au lieu d'aluminium. Dans l'ensemble, cela résulte en des sauts de vitesse harmonieux couplés à une large plage (440%) suffisante pour de nombreuses applications.
Le système de freinage, également sous la compétence du Rival et réalisé à l'aide de deux disques de 160, s'est toujours montré fiable, mais jamais silencieux - au contraire : les freins avant et arrière grinçaient fort et régulièrement. !#@!!*#!!!*$

Le set de roues DT Swiss offre une fiabilité abordable et sereine. Avec 25 mm de hauteur, 24 mm de largeur interne et un poids d'environ 1.800 grammes, ces rouleaux en aluminium sont de classiques polyvalents qui peuvent également être utilisés en tubeless. Avec leur limite de poids système maximale de 130 kg, ils ne sont définitivement pas responsables de la limite relativement faible de 109 kg que KTM déclare pour le X-Strada dans son ensemble.
D'usine, les DT Swiss sont équipés de pneus de 40 mm de large, spécifiquement les Continental Terra Speed avec une protection anti-crevaison supplémentaire - qui semble d'ailleurs payer. Au moins, NoMan est restée sans crevaison malgré de nombreux passages tranchants et cahoteux. Pour un roulement rapide sur sol sec, le profil ponctué rappelant la "chair de poule" humaine offre un bon compromis entre traction et résistance au roulement. Ceux qui se fraient fréquemment un chemin à travers des terrains boueux et profonds devraient cependant chercher une alternative plus agressive, surtout que le Conti réagit rapidement aux basses pressions en augmentant l'adhérence avec de la déformation.

Sur le X-Strada, les dimensions sportives et étendues d'un cadre en carbone distinctif avec beaucoup de possibilités de chargement rencontrent des pièces de classe moyenne solides.
Le point fort de l'équipement du Prime est le Rival XPLR sans fil, dont les commandes tiennent bien en main et permettent des changements de vitesse agréablement rapides, précis et également étonnamment silencieux. Cependant, les freins, qui fonctionnent généralement sans plainte, étaient ennuyeux avec leur grincement constant.

La fourche à suspension RockShox laisse des sentiments mitigés. Ce qu'elle apporte en confort, traction et donc sécurité à l'avant, semble d'autant plus manquer à l'arrière. Un poids excessif à l'avant, moins de points de montage et un besoin de service accru sont d'autres inconvénients que l'on rencontre avec la Rudy.
Peut-être que les VTTistes hardcore, qui voient dans le vélo de gravel leur monture pour l'entraînement d'endurance, seront bien servis avec les 40 mm de débattement. Cependant, ceux qui abordent le gravel biking comme une extension de la route (sinon ils pourraient tout aussi bien prendre le VTT plus confortable et plus performant pour les terrains) n'ont probablement pas besoin de cela et préféreraient donc une fourche rigide - ou en d'autres termes : le KTM X-Strada Master.

Et tant qu'on parle de tuning : Ce qui irait bien au X-Strada en version carbone, serait également un ensemble de roues plus léger et plus agile, peut-être même en carbone. Cela soulignerait habilement le caractère performant et rigide du cadre et prédestinerait même le KTM pour les courses de gravel.
Car pour l'aventure, la version carbone semble de toute façon limitée - par exemple en plein été, avec un bagage léger - en raison de son poids total maximal autorisé de seulement 109 kg (alu : 117 kg) ...