KTM X-Strada Prime tesztben

Éleszd fel az életedet terepen! Be kell vallani: Amikor a KTM ezt a lendületes szlogent csapja a termékkatalógusának megfelelően töltött oldalaira, nem feltétlenül kell ezt személyes meghívásként felfogni. De lehet. Főleg, ha a hozzátartozó tesztbiciklit a következő szavakkal adják át: „Nyugodtan tartsa meg egy pár hónapig. Nekünk nincs rá szükségünk.“

A nem-felső-ausztriaiaknak a közönségben: A KTM X-Strada Prime, amiről a következőkben szó lesz, tesztpilótánkat, aki ugyanabból a tartományból származik, mint az egykori Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen KG, már júliusban átvehette. Mivel a lehető legkisebbre (vázméret XS/49) szabva és valójában a 2022-es modellévből származik, a KTM nem jelzett sürgős visszaadási határidőt. Ennek megfelelően NoMan most már hosszú ideje fűszerezheti vele a kerékpáros életét.

A méretek tekintetében a KTM hagyományosan hű marad ahhoz, hogy az országúti kerékpárokat viszonylag hosszúra építi, ez a hozzáállás alapvetően megmarad a gránit szektorban is. Az alsó-ausztriaiak maguk is a "nyújtott" és "felfelé" pozíció közötti átmenetet helyezik el az alsó és a középső harmad közötti skálán.
Tehát, aki természeténél fogva inkább hosszú lábakkal és rövid felsőtesttel rendelkezik, jobban teszi, ha a kisebb méret felé orientálódik. És még a "normál" arányokkal rendelkező emberek számára is megéri, a vezetési magatartás személyes preferenciáitól függően, a geometriai táblázatnál egy ellenőrző pillantást vetni balra.

Figyelembe kell venni, hogy a Prime a többi két szénmodellhez képest az eltérően épített teleszkópos villa miatt pl. körülbelül két fokkal laposabb kormányszöggel, 1,4 cm magasabb hajtóművel és valamivel rövidebb Reach-el (401 mm helyett 418 in Gr. M) rendelkezik.
A futómű stabilitásának és terepjáró képességének ez, a Rudy hatásától eltekintve, előnyösnek kell lennie.

Az X-Strada bemutatkozása csak korlátozottan méltó volt egy magas minőségű sporteszközhöz. NoMan számára az idei Salzkammergut Trophy-n való részvétel volt szinte mint egy szűz út. Miután küldetése az volt, hogy a legrövidebb távon a legutolsókról számoljon be, ez a bevetés mérsékelten teljesítményorientált volt.
Ezt megelőzően és azt követően a kerékpár a családi nyaralás során kizárólag szállítóeszközként és közlekedési eszközként szolgált a tóhoz, strandfürdőhöz vagy a Schanigartenhez. Hogy ezt a leminősítést, az órákon át tartó láncolást fákhoz vagy kerítésekhez, beleértve, nem csak panasz nélkül viselte el, hanem még szívesen is tett, azt a tesztelője máig nagyra értékeli. Mert ugyanúgy jól kifejezhette volna elégedetlenségét a „mindennapi uborka” létéről, például defekttel, miután áthaladt a strandbüfé mögötti üvegszilánkokon, vagy a lakkozás sérüléseivel, ami a nem megfelelő kerékpárzár-kezelés miatt történt, stb.

Bár a villa megítélése kettős, a komponens csoporttal kapcsolatos ítélet egyértelmű. NoMan teljes mértékben dicséri az előző évben bemutatott Sram Rival XPLR eTap AXS első használatát. Mint nagyon kis kezű kerékpáros, az ergonómia és a karok tapintása, valamint az egyszerűen beállítható markolat szélessége nagyon tetszik neki, a kapcsolási folyamatok pedig olyan gyorsak és pontosak, ahogy azt az amerikaiaktól megszoktuk.
A 42 fogú egyszerű lánckerékhez a KTM a széles skálájú (10-44 Z.) XG-1251-et kombinálja, tehát a két lehetséges változat közül a nagy acél fogaskerék miatt kissé nehezebb változatot. Összességében ez harmonikus sebességváltásokat eredményez egy nagy (440%) tartománnyal, ami számos alkalmazásra tökéletesen megfelel.
A fékezés, szintén a Rival kompetencia területén, két 160-as tárcsával történik, mindig megbízhatóan, de soha nem zajtalanul - ellenkezőleg: az első és a hátsó fék hangosan és rendszeresen csikorgott.

A DT Swiss kerékszett kedvező árú, nyugodt megbízhatóságot nyújt. 25 mm magasak, belül 24 mm szélesek és körülbelül 1.800 gramm súlyúak, ezek az alumínium görgők klasszikus mindenesek, amelyek tubeless is használhatók. A maximális rendszersúly-korlátozásuk 130 kg, így egyértelműen nem ők tehetők felelőssé a KTM által az X-Strada teljes súlyára megadott viszonylag alacsony, 109 kg-os limitért.
A DT Swiss gyárilag 40 mm széles gumikkal van felszerelve, nevezetesen a Continental Terra Speed extra defektvédelemmel - ami egyébként megéri az árát. Legalábbis NoMan számos éles szélű, egyenetlen terepen való áthaladása ellenére defektmentes maradt. A száraz talajon gyors gördülést biztosító, emberi "libabőrre" emlékeztető, pöttyözött mintázat jó kompromisszumot jelent a tapadás és a gördülési ellenállás között. Aki gyakran ás bele magát sáros, mély terepre, annak érdemes lehet egy nagyobb mintázatú alternatívát keresnie, mivel a Conti alacsony nyomás esetén hamar sétálni kezd a növelt tapadás érdekében.

Az X-Strada-nál sportosan nyújtott méretek találkoznak egy teljesen egyedi tervezésű karbonvázzal, rengeteg rakományhelyiséggel, szilárd középkategóriás alkatrészekkel.
A Prime felszereltségének kiemelkedő eleme a vezeték nélküli Rival XPLR, amelynek karjai jól illeszkednek a kézbe és kellemesen gyors, pontos, valamint meglepően csendes váltásokat tesznek lehetővé. Az alapvetően kifogástalanul működő fékek azonban állandó nyikorgással idegesítettek.

A RockShox teleszkópos villa vegyes érzelmeket kelt. Ami a kényelmet, tapadást és ezáltal a biztonságot az első résznél kétségtelenül hozzáadja, az hátul annál fájdalmasabban hiányzik. Fejlastú többletsúly, kevesebb szerelési pont és megnövekedett szervizigény további hátrányok, amelyekkel a Rudy-t választva szembesülünk.
Talán a hardcore hegyikerékpárosok, akik a gravel kerékpárt az állóképességi edzéseik alatt használják, jól járnak a 40 mm-es teleszkóppal. NoMan, aki esetleg inkább hátulról közelíti meg a dolgot és a gravel kerékpározást az úttól való kiterjesztésként tekinti (különben közvetlenül a terepkerékpárt választhatná, ami terepre kényelmesebb és erősebb...) valószínűleg nem igényel ilyet, és ezért egy merev villát - másképpen fogalmazva: a KTM X-Strada Mastert - részesítené előnyben.

És ha már a tuningolásnál tartunk: Ami jól állna az X-Strada karbonverziójának, az egy könnyebb, agilisabb kerékszett, esetleg karbonból. Ez kiemelné a keret teljesítményre kész, merev karakterét és a KTM-et még a gravel versenyekre is előkészítené.
Mivel az Abenteuer irányába a karbonverzió a megengedett teljes súlya miatt csak korlátozottan alkalmas – például a nyáron, könnyű csomaggal...