KTM X-Strada Prime en revisión

¡Dale sabor a tu vida con grava! Admitámoslo: cuando KTM lanza este ingenioso eslogan a través de las páginas de su catálogo de productos, no necesariamente tienes que tomarlo como una invitación personal. Pero puedes hacerlo. Especialmente cuando la bicicleta de prueba se entrega con las palabras “Puede aguantar unos cuantos meses. No la necesitamos”.Para aquellos que no son de Alta Austria: el KTM X-Strada Prime, del cual se hablará a continuación, fue adquirido por nuestra piloto de pruebas, originaria del mismo estado federal que la antigua Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen KG, ya en julio. Dado que es de tamaño lo más pequeño posible (tamaño de cuadro XS/49) y realmente del año modelo 2022, KTM no indicó una fecha límite urgente para su devolución. Por lo tanto, NoMan pudo ahora darle sabor a su vida ciclista durante un tiempo prolongado. O mejor dicho: condimentarla.

Con respecto a las dimensiones, KTM se mantiene fiel a su tradición de construir bicicletas de carretera relativamente largas, también en el sector Gravel. Los propios habitantes de Alta Austria clasifican la posición del asiento en una escala de "extendida" a "erguida" en la transición del tercio inferior al medio.
Por lo tanto, quienes naturalmente tienen piernas más largas y un torso corto, deberían considerar una talla más pequeña. Y aún para personas con proporciones "normales", vale la pena echar un vistazo a la tabla de geometría, dependiendo de las preferencias personales respecto al comportamiento de conducción, hacia la izquierda.

Es importante notar que el Prime, en comparación con los otros dos modelos de carbono, debido a la diferente construcción de la horquilla de suspensión, por ejemplo, tiene un ángulo de dirección aproximadamente dos grados más plano, un pedalier 1,4 cm más alto y un alcance algo más corto (401 mm en vez de 418 en talla M).
Esto debería ser beneficioso para la estabilidad de marcha y la capacidad de manejar terrenos difíciles, aparte del efecto de la Rudy en sí.

El debut del X-Strada solo fue digno de un equipo deportivo de alta calidad hasta cierto punto. Aunque tuvo el honor de acompañar a NoMan casi como un viaje inaugural en la Salzkammergut Trophy de este año. Después de que su misión fuera informar desde los últimos lugares en la distancia más corta, este uso fue moderadamente orientado al rendimiento.
Antes y después, sin embargo, la buena pieza sirvió exclusivamente como medio de transporte y acceso al lago, piscina o jardín de cerveza durante las vacaciones familiares. El hecho de que aceptara esta degradación, incluyendo estar encadenado durante horas a árboles o vallas, no solo sin quejas, sino incluso con buena disposición, es algo que su revisora valora mucho hasta hoy. Porque podría haber expresado fácilmente su descontento por su existencia como una "bicicleta de uso diario", por ejemplo, con pinchazos después de cruzar un montón de vidrios detrás del buffet de la playa, daños en la pintura después de un manejo inadecuado del candado de la bicicleta por parte del propietario, etc.

Tan ambiguo como el hallazgo de la horquilla, tan claro es el veredicto respecto al grupo de componentes. NoMan está completamente satisfecha con su estreno con el Sram Rival XPLR eTap AXS presentado el año pasado. Como ciclista con manos muy pequeñas, encuentra la ergonomía y el tacto de las palancas, así como su sencilla ajustabilidad de alcance, muy a su gusto; los cambios de marcha son tan rápidos y precisos como se espera de los americanos.
Para el plato único de 42 dientes, KTM combina el ampliamente escalonado (10-44 d.) XG-1251, es decir, la variante ligeramente más pesada de las dos posibles debido al gran piñón fabricado en acero en lugar de aluminio. En suma, esto resulta en saltos de marcha armónicos combinados con un amplio rango (440%) que es completamente suficiente para una variedad de aplicaciones.
Los frenos, también bajo la competencia de Rival y manejados a través de dos discos de 160mm, siempre fueron confiables, pero nunca silenciosos - por el contrario: tanto el freno delantero como el trasero chillaban fuerte y regularmente. !#@!!*#!!!*$

El juego de ruedas DT Swiss ofrece confiabilidad tranquila y asequible. Con 25 mm de altura, 24 mm de ancho interno y alrededor de 1.800 gramos de peso, estos rodillos de aluminio son verdaderos todoterrenos que también pueden ser usados sin cámara. Con su límite máximo de peso del sistema de 130 kg, definitivamente no son la razón del límite comparativamente bajo de 109 kg que KTM establece para el X-Strada en general.
De fábrica, los DT Swiss vienen envueltos con neumáticos de 40 mm de ancho, específicamente los Continental Terra Speed con protección extra contra pinchazos - lo que parece valer la pena. Al menos, NoMan se mantuvo libre de pinchazos a pesar de numerosas secciones afiladas y accidentadas. Para rodar rápido en terreno seco, el perfil punteado, que recuerda a la piel de gallina humana, ofrece un buen compromiso entre tracción y resistencia a la rodadura. Aquellos que frecuentemente se abren camino a través de terrenos fangosos y profundos, por otro lado, deberían buscar una alternativa con tacos más grandes, especialmente porque el Conti responde a bajas presiones para aumentar el agarre con deformaciones.

En el X-Strada, las dimensiones deportivas y alargadas de un cuadro de carbono diseñado de manera distintiva con muchas opciones de carga se encuentran con piezas de clase media sólidas.
El punto destacado del equipamiento del Prime es el Rival XPLR inalámbrico, cuyos controles se ajustan bien en la mano y permiten cambios de marcha rápidos, precisos y también sorprendentemente silenciosos. Sin embargo, los frenos, que funcionan sin problemas en general, resultaron ser molestos debido a su constante chirrido.

La horquilla de suspensión RockShox deja sentimientos encontrados. Lo que indiscutiblemente aporta en términos de comodidad, tracción y, por lo tanto, seguridad en la parte delantera, parece ser aún más dolorosamente ausente en la parte trasera. Mayor peso en la parte delantera, menos puntos de montaje y una mayor necesidad de servicio son otras desventajas que se adquieren con la Rudy.
Tal vez los ciclistas de montaña hardcore, que ven en la bicicleta de gravel su opción para el entrenamiento de resistencia, estén bien servidos con los 40 mm de recorrido de la suspensión. No obstante, aquellos que, por otro lado, ven el ciclismo de gravel como una extensión del ciclismo de carretera (de lo contrario, podrían optar directamente por la MTB, más cómoda y capaz para terrenos difíciles) probablemente no necesiten esto y preferirían una horquilla rígida - o en otras palabras: el KTM X-Strada Master.

Y ya que estamos en el tema de la personalización: Lo que le quedaría bien al X-Strada en la versión de carbono sería un conjunto de ruedas más ligero y ágil, posiblemente incluso de carbono. Esto subrayaría hábilmente el carácter dispuesto y rígido del cuadro y predestinaría al KTM incluso para carreras de gravel.
Porque para la dirección de aventura, la versión de carbono, con su peso máximo permitido de solo 109 kg (Alu: 117 kg), parece ser adecuada solo de manera limitada - por ejemplo, en el pleno verano, con equipaje ligero...