KTM X-Strada Prime u testu

Gravel up your life! Priznajemo: Kada KTM stavi ovu brzu izjavu preko stranica svog kataloga proizvoda napunjenih šljunkom, to ne morate nužno shvatiti kao osobni poziv. Ali možete. Pogotovo kada vam pripadajući testni bicikl preda s riječima „Možeš 'ga mirno držati nekoliko mjeseci. Ne trebamo ga“.

Za one koji nisu iz Gornje Austrije: O KTM X-Strada Prime, o kojem će se ovdje dalje govoriti, naša testna pilotkinja, koja dolazi iz iste savezne države kao i bivša Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen KG, preuzela je već u srpnju. Budući da je izrađen u što manjoj mogućoj veličini (veličina okvira XS/49) i zapravo dolazi iz modelne godine 2022, KTM nije naveo hitan datum povratka. Stoga je NoMan mogla s njim oblikovati svoj biciklistički život. Ili bolje rečeno: začiniti.

Što se tiče dimenzija, KTM ostaje vjeran svojoj tradiciji gradnje relativno dugih cestovnih bicikala, u sektoru za šljunčane staze. I sami Gornjoaustrijanci klasificiraju položaj sjedenja na ljestvici od "ispružen" do "uspravan" na prijelazu od donje prema srednjoj trećini.
Tako da, oni koji su prirodno obdareni s relativno dugim nogama i kratkim torzom, trebali bi se možda odlučiti za manju veličinu. I čak za "normalno" proporcionalne ljude isplati se, ovisno o osobnim preferencijama vezanim uz ponašanje vožnje, provjeriti geometrijsku tablicu malo detaljnije.

Valja napomenuti da se Prime u usporedbi s dva druga modela od karbona zbog drugačije građene vilice, na primjer, odlikuje oko dva stupnja ravnijim kutom upravljača, 1,4 cm višim pogonskim mehanizmom i nešto kraćim dosegom (401 mm umjesto 418 u veličini M).
Stabilnosti pri vožnji i sposobnosti prolaska kroz teren, osim učinka same Rudy, to bi trebalo koristiti.

Početak X-Strade bio je dostojan visokokvalitetnog sportskog uređaja samo do određene mjere. NoMan ga je, moglo bi se reći, imao čast koristiti kao svoju prvu vožnju na ovogodišnjoj Salzkammergut Trofeji. Nakon što je njihova misija bila izvještavati s najkraće staze, počevši od zadnjih, ta upotreba nije bila previše usmjerena na performanse.
Prije i poslije toga, tijekom obiteljskog odmora, služio je isključivo kao sredstvo prijevoza i prijevoznik do jezera, bazena ili Schanigartena. Činjenica da je prihvatio ovu degradaciju, uključujući satima dugo vezivanje za stabla ili ograde, bez ikakvih pritužbi, čak i s entuzijazmom, njegova testeriča mu to visoko cijeni do danas. Jer mogao je jednako lako izraziti svoje nezadovoljstvo svojim postojanjem kao "svakodnevna krntija", na primjer, bušenjem nakon prelaska preko razbijenog stakla iza plažnog bara, oštećenjima laka nakon nepravilnog rukovanja biciklističkom bravom od strane potomstva itd.

Tako dvosmislen nalaz vilice, tako jednoznačna ocjena u pogledu skupine komponenti. NoMan je puna hvale za svoj prvi susret s prošle godine predstavljenim Sram Rival XPLR eTap AXS. Kao vozačica s vrlo malim rukama, ergonomija i osjećaj poluga te njihova jednostavno podesiva širina hvata su joj vrlo prikladni, a sami prebacivači rada su brzi i precizni, kako smo navikli od Amerikanaca.
Za jednostruki lančanik s 42 zuba KTM kombinira široko raspoređeni (10-44 Z.) XG-1251, dakle nešto težu od dvije moguće varijante zbog velikog zupčanika izrađenog od čelika umjesto aluminija. U zbroju, to rezultira harmoničnim skokovima u brzinama uparenim s velikim (440%) rasponom, što je više nego dovoljno za razne primjene.
Kočenje, također u domeni Rivala i izvedeno s dvije 160mm diska, bilo je uvijek pouzdano, ali nikada tiho - naprotiv: prednja i stražnja kočnica su škripale glasno i redovito. !#@!!*#!!!*$

Pristupačna, nenametljiva pouzdanost dolazi s DT Swiss setom kotača. Visoki 25 mm, široki unutra 24 mm i teški oko 1.800 grama, ovi aluminijski kotači su klasični svestranjaci koji se mogu voziti i bez zračnica. S maksimalnim ograničenjem sustava težine od 130 kg, definitivno nisu krivi za usporedno nisku granicu od 109 kg koju KTM navodi za X-Strada ukupno.
DT Swiss su iz tvornice obučeni u 40 mm široke gume, točnije Continental Terra Speed s dodatnom zaštitom od probušenja - koja se, usput rečeno, čini isplativom. Barem NoMan nije imala bušenja unatoč brojnim oštrim, neravnim dionicama. Za brzo kotrljanje po suhom tlu, profil koji podsjeća na ljudsku "goosebumps", točkastog je oblika i predstavlja dobar kompromis između trakcije i otpora kotrljanja. Oni koji često prolaze kroz blato i duboki teren trebali bi tražiti grublju alternativu, pogotovo jer Conti pri niskim tlakovima brzo reagira deformacijom.

Na X-Stradi se susreću sportski istegnuti dimenzije jedinstveno dizajniranog karbonskog okvira s mnogo mogućnosti za dodatnu opremu i čvrstih dijelova srednje klase.
Izdvajamo opremu Prime, bežični Rival XPLR, čiji se kontroleri dobro drže u ruci i omogućuju ugodno brze, precizne, a također i iznenađujuće tihe promjene brzina. Kočnice koje inače funkcionišu bez pritužbi ipak su nervirale konstantnim škripanjem.

Vilica RockShox izaziva miješane osjećaje. Ono što ona nesumnjivo doprinosi u pogledu udobnosti, trakcije i time sigurnosti na prednjem dijelu, čini se da još više nedostaje na stražnjem dijelu. Prednje dodatno opterećenje, manje točaka za montažu i povećana potreba za servisom su daljnji nedostaci koje donosi Rudy.
Možda su hardcore planinski biciklisti, koji u Gravel-Bike vide svoje sredstvo za trening izdržljivosti, zadovoljni s 40 mm hoda vilice. NoMan, koji možda pristupa s druge strane i smatra Gravel-Biking proširenjem cestovnog biciklizma (inače bi mogao odmah uzeti MTB prikladniji za terensku vožnju...) vjerojatno neće imati potrebe za to i preferirao bi stoga vilicu bez opruge - ili drugim riječima: KTM X-Strada Master.

I dok smo već kod podešavanja: Ono što bi X-Stradi u karbonskoj verziji dobro stajalo bilo bi lakši, agilniji set kotača, možda čak i od karbona. To bi istaknulo voljnu, čvrstu narav okvira i čak predodredilo KTM za Gravel utrke.
Jer za avanturistički pristup, karbonska verzija zbog svoje maksimalno dozvoljene ukupne težine od samo 109 kg (Alu: 117 kg) ionako je samo ograničeno - na primjer, ljeti, s laganim prtljagom - prikladna...