KTM X-Strada Prime v recenzi

Gravel up your life! Uznáváme: Když KTM vypálí tento chytrý slogan přes stránky svého produktového katalogu plné štěrku, nemusíte to nutně brát jako osobně adresovanou výzvu. Ale můžete. Zvláště, když příslušný testovací bicykl je předán s větami „Klidně to můžeš držet pár měsíců. Nepotřebujeme to zpět.“

Pro ty, kdo nejsou z Horních Rakous: KTM X-Strada Prime, o kterém bude následně řeč, převzala naše testovací pilotka pocházející ze stejného spolkového státu jako bývalá firma Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen KG již v červenci. Protože byl co nejmenší (velikost rámu XS/49) a vlastně pocházel z modelového roku 2022, KTM neoznámilo žádný naléhavý termín vrácení. Podle toho mohla NoMan s ním dlouho utvářet svůj cyklistický život. Nebo lépe řečeno: dochutit.

Pokud jde o rozměry, KTM zůstává věrný své tradici stavět silniční kola poměrně dlouhá, i v sektoru gravelu. I samotní Hornorakoušané řadí sedací pozici na stupnici od "natažené" po "vzpřímenou" na přechodu od spodní ke střední třetině.
Kdo tedy od přírody má spíše dlouhé nohy a krátký trup, měl by se spíše přiklonit k o něco menší velikosti. A dokonce i pro "normálně" proporcionované lidi se vyplatí, v závislosti na osobních preferencích ohledně chování při jízdě, kontrolovat geometrickou tabulku s pohledem doleva.

Je třeba si uvědomit, že Prime ve srovnání s oběma dalšími modely z uhlíkových vláken kvůli jinak konstruované odpružené vidlici například přichází s o zhruba dva stupně plošším úhlem řízení, o 1,4 cm vyšším středem a trochu kratším dosahem (401 mm místo 418 ve vel. M).
To by mělo být projevu stability při jízdě a schopnosti zvládat terén prospěšné, kromě účinku Rudy samotné.

Úvod X-Strada byl hodný kvalitního sportovního zařízení jen částečně. NoMan ho mohl vzít na svou jakousi panenskou jízdu na letošní Salzkammergut Trophy. Poté, co jejich mise zněla reportovat z posledních míst na nejkratší trati, bylo toto nasazení ale spíše s omezeným výkonem.
Předtím a potom sloužilo dobré kus jako dopravní prostředek a zprostředkovatel k jezeru, do koupaliště nebo do Schanigartenu během rodinné dovolené. To, že toto zneuctění, včetně hodinového připoutání k stromům nebo plotům, nejen že snášelo bez stížností, ale dokonce se chovalo vzorně, si jeho testérka cení dodnes. Mohlo by se totiž stejně dobře bouřit proti svému osudu jako „každodenní odrb“, třeba píchnutím kola po projetí přes hromadu střepů za plážovým bufetem, poškozením laku po nesprávném zacházení s zámkem na kolo od potomstva atd.

Tak rozporuplný jak je nález vidlice, tak jednoznačný je verdikt ohledně skupiny komponent. O své premiéře s loni představeným Sram Rival XPLR eTap AXS je NoMan plná chvály. Jako jezdkyně s velmi malými rukama jí vyhovuje ergonomie a haptika páček včetně jejich jednoduše nastavitelné šířky úchopu, přeřazování je pak tak rychlé a přesné, jak jsme od Američanů zvyklí.
K jednoduchému převodníku s 42 zuby kombinuje KTM široce rozložený (10-44 Z.) XG-1251, tedy o něco těžší z dvou možných variant kvůli velkému kolečku vyrobenému ze oceli místo hliníku. Celkově to vytváří harmonické skoky mezi převody společně s velkým (440%) rozsahem, který pro mnoho případů použití plně postačuje.
Brzdy, rovněž v kompetenci Rivalu a prováděné prostřednictvím dvou 160mm disků, fungovaly vždy spolehlivě, ale nikdy tiše - naopak: přední i zadní brzda pískaly hlasitě a pravidelně. !#@!!*#!!!*$

Dostupnou, nenápadnou spolehlivost poskytuje sadu kol DT Swiss. 25 mm vysoké, uvnitř 24 mm široké a přibližně 1.800 gramů těžké, tyto hliníkové kola jsou klasickými všestrannými, která lze také používat bezdušově. S jejich maximálním systémovým omezením hmotnosti 130 kg rozhodně nejsou důvodem poměrně nízkého limitu 109 kg, který KTM stanovuje pro X-Strada celkově.
DT Swiss jsou z výroby obaleny 40 mm širokými gumami, konkrétně Continental Terra Speed s extra ochranou proti defektu - která se mimochodem zdá být výhodná. Alespoň NoMan zůstal přes mnoho ostrých, nerovných úseků bez defektu. Pro rychlé jízdy na suchém terénu poskytuje profil připomínající "husí kůži" s tečkovaným vzorem dobrý kompromis mezi trakcí a valivým odporem. Kdo se často prohání mokrým, hlubokým terénem, měl by se poohlédnout po hrubě vzorované alternativě, zvláště když Conti při nízkém tlaku rychle reaguje deformací.

Na X-Strada se setkávají sportovně protažené rozměry originálně navrženého karbonového rámu s množstvím možností zatížení na solidních střední třídě součástek.
Výbavovým vrcholem Prime je bezdrátový Rival XPLR, jehož ovladače dobře sedí v ruce a umožňují příjemně rychlé, přesné a také překvapivě tiché přeřazení. Brzdy, které obvykle fungují bez problémů, však otravovaly neustálým skřípáním.

Odpružená vidlice RockShox vyvolává smíšené pocity. To, co přidává na komfortu, trakci a tím na bezpečnosti v přední části, pak v zadní části chybí o to více. Přední část je zatížená další hmotností, má méně montážních bodů a vyžaduje vyšší údržbu, což jsou další nevýhody, které přináší Rudy.
Možná jsou pro hardcore mountainbikery, kteří vidí v gravel biku svůj nástroj pro vytrvalostní trénink, 40 mm zdvih dobrý. NoMan, který na věc nahlíží spíše z druhé strany a považuje gravel biking za rozšíření cyklistiky na silnici (jinak by mohl rovnou vzít pohodlnější a výkonnější MTB určené pro terén) by pravděpodobně dával přednost pevné vidlici - nebo jinak řečeno: modelu KTM X-Strada Master.

A když už jsme u ladění: Co by slušelo carbonové verzi X-Strada, byl by lehčí, živější set kol, možná dokonce z karbonu. To by podtrhlo výkonnostní, tuhý charakter rámu a předurčilo KTM dokonce pro gravel závody.
Protože pro dobrodružný směr se zdá carbonová verze kvůli její maximální povolené celkové hmotnosti pouze 109 kg (Al: 117 kg) vhodná jen omezeně - například v létě, s lehkým zavazadlem...