DT Swiss ARC Aero-kolesa Gen III
26.06.25 10:20 4982025-06-26T10:20:00+02:00Text: NoPain/PM (Prevedeno z AI)Fotografije: DT SwissTretja generacija obročnikov ARC 1100/1400 DICUT DB združuje sodobno aerodinamiko, natančno upravljanje in vrhunsko tehnologijo pesta – na voljo s tremi različnimi višinami obročev ali kot disk za maksimalno učinkovitost pri kronometru in triatlonu.26.06.25 10:20 5122025-06-26T10:20:00+02:00DT Swiss ARC Aero-kolesa Gen III
26.06.25 10:20 5122025-06-26T10:20:00+02:00 NoPain/PM (Prevedeno z AI) DT SwissTretja generacija obročnikov ARC 1100/1400 DICUT DB združuje sodobno aerodinamiko, natančno upravljanje in vrhunsko tehnologijo pesta – na voljo s tremi različnimi višinami obročev ali kot disk za maksimalno učinkovitost pri kronometru in triatlonu.26.06.25 10:20 5122025-06-26T10:20:00+02:00
V visokohitrostnem svetu cestnega kolesarjenja ni daril. Kdor želi voziti na čelu, mora dostaviti - tehnično, aerodinamično in vizualno. DT Swiss je to razumel in z lansiranjem tretje generacije ARC obročnikov v igro poslal svoje doslej najbolj prefinjeno orožje za aerodinamiko: širše, višje, lažje, hitrejše.
Kaj je novega?
• 22 mm notranja širina: prilagojena pnevmatiki AERO 111 s širino 29 mm za optimalen oprijem in hitrost
• V-Shape profil: aerodinamično uravnoteži širši obroč
• Tri višine obročev: 55 mm, 65 mm ali 85 mm, odvisno od področja uporabe in sloga vožnje
• WTS-tehnologija: usklajen sistem kolesa in pnevmatike za maksimalno zmogljivost
Vodstvo je prevzeto.
Nič ni podano
ARC Generation 3 - širši, višji, lažji in hitrejši
Širši obroči
Da se v profesionalnem kolesarstvu vedno pogosteje uporabljajo širše pnevmatike, že dolgo ni več skrivnost. Za optimalno vožnjo teh pnevmatik je potrebna ustrezna notranja širina obroča. Novi obroči ARC imajo tukaj širino 22 mm – popolnoma usklajeni s 29 mm široko pnevmatiko AERO 111, ki se je uveljavila kot novi standard. In vse to brez kompromisov pri aerodinamiki.Širši obroči
Da se v profesionalnem kolesarstvu vedno pogosteje uporabljajo širše pnevmatike, že dolgo ni več skrivnost. Za optimalno vožnjo teh pnevmatik je potrebna ustrezna notranja širina obroča. Novi obroči ARC imajo tukaj širino 22 mm – popolnoma usklajeni s 29 mm široko pnevmatiko AERO 111, ki se je uveljavila kot novi standard. In vse to brez kompromisov pri aerodinamiki.
V-oblika
Večja notranja širina platišča neposredno vpliva na čelno površino kolesa, in prav tukaj pride do izraza V-profil. Ta kompenzira širšo zasnovo in optimizira zračni upor. Testi v vetrovniku kažejo: Ta oblika zagotavlja najnižji izmerjeni osnovni zračni upor. Hkrati zmanjšuje navor krmila in tako zagotavlja miren, nadzorovan občutek pri vožnji.V-oblika
Večja notranja širina platišča neposredno vpliva na čelno površino kolesa, in prav tukaj pride do izraza V-profil. Ta kompenzira širšo zasnovo in optimizira zračni upor. Testi v vetrovniku kažejo: Ta oblika zagotavlja najnižji izmerjeni osnovni zračni upor. Hkrati zmanjšuje navor krmila in tako zagotavlja miren, nadzorovan občutek pri vožnji.
Tri nove višine obročev
DT Swiss z različnimi višinami obročev pokriva najrazličnejše kolesarske preference: Tisti, ki želijo hitro voziti, a se ne ustrašijo tudi strmejših vzponov, posežejo po različici z višino 55 mm. Obroči z globino 65 mm so s svojim aero-optimiziranim profilom popolni za hitre šprinte in ravninski teren. Za maksimalno hitrost in minimalen zračni upor, idealno za triatlone ali kronometre, pa je na voljo različica z višino 85 mm.Tri nove višine obročev
DT Swiss z različnimi višinami obročev pokriva najrazličnejše kolesarske preference: Tisti, ki želijo hitro voziti, a se ne ustrašijo tudi strmejših vzponov, posežejo po različici z višino 55 mm. Obroči z globino 65 mm so s svojim aero-optimiziranim profilom popolni za hitre šprinte in ravninski teren. Za maksimalno hitrost in minimalen zračni upor, idealno za triatlone ali kronometre, pa je na voljo različica z višino 85 mm.
Aero-optimizirane komponente
Nobenega detajla niso zanemarili. Zahvaljujoč sistemu DT Swiss modularnih komponent in švicarskemu znanju so lahko vse komponente popolnoma usklajene – z namenom ustvariti obročnik, ki ni samo aerodinamično optimiziran, ampak ponuja tudi vrhunske vozne lastnosti. Aero-optimizirane napere, spredaj zmanjšane na 20 kosov, rahlo zmanjšujejo zračni upor in pri tem tudi prihranijo težo.Aero-optimizirane komponente
Nobenega detajla niso zanemarili. Zahvaljujoč sistemu DT Swiss modularnih komponent in švicarskemu znanju so lahko vse komponente popolnoma usklajene – z namenom ustvariti obročnik, ki ni samo aerodinamično optimiziran, ampak ponuja tudi vrhunske vozne lastnosti. Aero-optimizirane napere, spredaj zmanjšane na 20 kosov, rahlo zmanjšujejo zračni upor in pri tem tudi prihranijo težo.
V vetrovniku
Novi ARC-obroči so bili razviti po AERO+ konceptu – s poudarkom na minimalnem zračnem uporu, natančnem upravljanju in maksimalni učinkovitosti. Osrednji del je popolnoma usklajen sistem kolesa in pnevmatike v kombinaciji s pnevmatiko AERO 111. Poleg zmanjšanega osnovnega zračnega upora zaradi V-profila posebni profil pnevmatike s tako imenovanimi vrtinčnimi generatorji ("vortex generators") močno poveča jadralski učinek pri bočnem vetru.
Ta popolnost je na cesti jasno opazna: navor krmiljenja se pri bočnih sunkih enakomerno povečuje, ne da bi povzročal nenadne reakcije.
Za kolesarja to pomeni nadzorovano, predvidljivo obnašanje kolesa – in s tem potrebno zaupanje, da ostane stabilen v aero položaju tudi pri bočnem vetru.
Rotacijski upor: Primerjalni rezultati
Švicarji so s svojo posebej razvito merilno napravo natančno določili vpliv zmanjšanega števila naper na rotacijski upor. Ta opisuje dodatno trenje, ki nastane, ko se kolo premika skozi zrak in rotirajoči deli ustvarjajo dodaten upor. Meritve so bile izvedene pri hitrosti 45 km/h, tako frontalno (0° kot odklona) kot tudi v pogojih stranskega vetra (10° kot odklona).
Rezultati govorijo sami zase: Pri 0° se je zračni upor zmanjšal za 0,2 W (5,5 %), pri 10° pa celo za 0,5 W (12 %). Natančnost meritev je bila manj kot 0,1 W. Te izboljšave so bile omogočene z manjšim številom naper in krajšimi naprami. Slednje so bile možne zaradi 5 mm višjega profila obroča novega modela ARC 1100 DICUT 55.
Več tehničnih informacij je na voljo na strani DT Swiss AERO+ TechnologyRotacijski upor: Primerjalni rezultati
Švicarji so s svojo posebej razvito merilno napravo natančno določili vpliv zmanjšanega števila naper na rotacijski upor. Ta opisuje dodatno trenje, ki nastane, ko se kolo premika skozi zrak in rotirajoči deli ustvarjajo dodaten upor. Meritve so bile izvedene pri hitrosti 45 km/h, tako frontalno (0° kot odklona) kot tudi v pogojih stranskega vetra (10° kot odklona).
Rezultati govorijo sami zase: Pri 0° se je zračni upor zmanjšal za 0,2 W (5,5 %), pri 10° pa celo za 0,5 W (12 %). Natančnost meritev je bila manj kot 0,1 W. Te izboljšave so bile omogočene z manjšim številom naper in krajšimi naprami. Slednje so bile možne zaradi 5 mm višjega profila obroča novega modela ARC 1100 DICUT 55.
Več tehničnih informacij je na voljo na strani DT Swiss AERO+ Technology
ARC Aero zmogljivost v vetrovniku
Tukaj so prikazane vrednosti zračnega upora za vse višine obročev. Posebej pri višjih kotih bočnega vetra se pokaže tako imenovani jadralni učinek – zračni upor se opazno zmanjša in lahko pri določenih kotih celo preide v potisk naprej.
Vsi ARC Aero obročniki dosežejo svoj minimalni zračni upor pri kotih bočnega vetra približno med -16° in -18° oziroma +16° in +18°. V teh situacijah s stranskim vetrom kolesar potrebuje manj vatov za enako hitrost.
DT Swiss je dodatno testiral model ARC 85 z gumami AERO 111 v dveh različnih širinah. Obe različici sta pokazali odlične rezultate, tako pri osnovnem zračnem uporu spredaj kot tudi pri jadralnem učinku. Še posebej je guma AERO 111 širine 26 mm ta učinek še povečala in pri ekstremnih kotih bočnega vetra dosegla celo negativen zračni upor do -17,3 W.ARC Aero zmogljivost v vetrovniku
Tukaj so prikazane vrednosti zračnega upora za vse višine obročev. Posebej pri višjih kotih bočnega vetra se pokaže tako imenovani jadralni učinek – zračni upor se opazno zmanjša in lahko pri določenih kotih celo preide v potisk naprej.
Vsi ARC Aero obročniki dosežejo svoj minimalni zračni upor pri kotih bočnega vetra približno med -16° in -18° oziroma +16° in +18°. V teh situacijah s stranskim vetrom kolesar potrebuje manj vatov za enako hitrost.
DT Swiss je dodatno testiral model ARC 85 z gumami AERO 111 v dveh različnih širinah. Obe različici sta pokazali odlične rezultate, tako pri osnovnem zračnem uporu spredaj kot tudi pri jadralnem učinku. Še posebej je guma AERO 111 širine 26 mm ta učinek še povečala in pri ekstremnih kotih bočnega vetra dosegla celo negativen zračni upor do -17,3 W.
ARC 1100 DICUT 85 WTS s 26 mm AERO 111 sprednjo pnevmatiko je najhitrejša konfiguracija nove serije ARC.
ARC Steering Moment (Moment krmiljenja)
Nedvomno je, da višji profili obročev zmanjšujejo zračni upor in s tem omogočajo večjo hitrost, hkrati pa ustvarjajo tudi močnejši moment krmiljenja. Osrednji izziv pri razvoju novih ARC-obročnikov je bil doseči optimalno ravnovesje med aero zmogljivostjo in stabilnostjo krmiljenja.
Graf prikazuje razlike v momentu krmiljenja pri kotih drsenja od -20° do +20°, izmerjene v vetrovniku vzporedno z zračnim uporom. Različne naklonske vrednosti jasno kažejo: ARC 55 WTS in ARC 65 WTS imata relativno nizke absolutne momente krmiljenja, medtem ko ARC 85 WTS zaradi višjega obroča kaže strmejši potek.
V neposredni primerjavi s konkurenčnimi izdelki enake višine obroča postane prednost ARC-obročnikov očitno vidna.ARC Steering Moment (Moment krmiljenja)
Nedvomno je, da višji profili obročev zmanjšujejo zračni upor in s tem omogočajo večjo hitrost, hkrati pa ustvarjajo tudi močnejši moment krmiljenja. Osrednji izziv pri razvoju novih ARC-obročnikov je bil doseči optimalno ravnovesje med aero zmogljivostjo in stabilnostjo krmiljenja.
Graf prikazuje razlike v momentu krmiljenja pri kotih drsenja od -20° do +20°, izmerjene v vetrovniku vzporedno z zračnim uporom. Različne naklonske vrednosti jasno kažejo: ARC 55 WTS in ARC 65 WTS imata relativno nizke absolutne momente krmiljenja, medtem ko ARC 85 WTS zaradi višjega obroča kaže strmejši potek.
V neposredni primerjavi s konkurenčnimi izdelki enake višine obroča postane prednost ARC-obročnikov očitno vidna.
ARC 55 – Zračni upor & upravljanje v primerjavi s konkurenco
ARC 1100 DICUT 55 ima na področju osnovnega čelnega zračnega upora najnižjo izmerjeno vrednost upora. Učinek jadra pri ekstremnih kotih napada je v primerjavi z nekaterimi konkurenti nekoliko zmernejši. To pa prinaša ključno prednost: več nadzora pri tako imenovanem prekinitvi toka (Stalling), torej pri ločitvi zračnega toka od obroča. Ta izboljšana vozna zmogljivost se v tej primerjavi kaže z najnižjim momentom krmiljenja in posebej ploskim potekom krivulje.*
Če je ARC 55 dodatno kombiniran s 29 mm široko pnevmatiko AERO 111 (prekinjena črta), nastane dodatna prednost: zmanjšanje upora zaradi jadra ob hkratnem enakomernem in dobro nadzorovanem momentu krmiljenja čez celoten kot napada.
* Za pošteno primerjalno osnovo so bila vsa kolesa testirana z enako 28 mm široko pnevmatiko GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 55 je bil dodatno preizkušen z 29 mm pnevmatiko AERO 111.ARC 55 – Zračni upor & upravljanje v primerjavi s konkurenco
ARC 1100 DICUT 55 ima na področju osnovnega čelnega zračnega upora najnižjo izmerjeno vrednost upora. Učinek jadra pri ekstremnih kotih napada je v primerjavi z nekaterimi konkurenti nekoliko zmernejši. To pa prinaša ključno prednost: več nadzora pri tako imenovanem prekinitvi toka (Stalling), torej pri ločitvi zračnega toka od obroča. Ta izboljšana vozna zmogljivost se v tej primerjavi kaže z najnižjim momentom krmiljenja in posebej ploskim potekom krivulje.*
Če je ARC 55 dodatno kombiniran s 29 mm široko pnevmatiko AERO 111 (prekinjena črta), nastane dodatna prednost: zmanjšanje upora zaradi jadra ob hkratnem enakomernem in dobro nadzorovanem momentu krmiljenja čez celoten kot napada.
* Za pošteno primerjalno osnovo so bila vsa kolesa testirana z enako 28 mm široko pnevmatiko GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 55 je bil dodatno preizkušen z 29 mm pnevmatiko AERO 111.
ARC 65 – Zračni upor in vodljivost v primerjavi s konkurenco
ARC 1100 DICUT 65 je v celoti najzmogljivejše obročnik v primerjavi s konkurenti podobne višine obroča. Zaradi jasnega razvojnega fokusa na čelni zračni upor dosega 65 mm obroč bistveno manjši osnovni upor.
Pri redko pojavnih kotih napada pod -12° oziroma nad +12° lahko drugi obročniki sicer ustvarijo nekoliko močnejši jadralni učinek – vendar to spremlja do 53 % višji navor na krmilu. To negativno vpliva na obnašanje pri vožnji, še posebej ob neprijetnem bočnem vetru.*
Pri razvoju nove generacije ARC je bil ta vidik posebej upoštevan. Rezultat: najnižji izmerjeni navor na krmilu v celotni primerjavi s konkurenco.
Če se pnevmatika 29 mm AERO 111 kombinira z ARC 65 (črtkana linija), je mogoče jadralni učinek še dodatno povečati, ob hkrati zmernem naraščanju navora na krmilu.
* Da bi omogočili pravično primerjavo med različnimi obročniki, so bili vsi modeli testirani z enako 28 mm široko pnevmatiko GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 65 je bil dodatno preizkušen s 29 mm široko pnevmatiko AERO 111.ARC 65 – Zračni upor in vodljivost v primerjavi s konkurenco
ARC 1100 DICUT 65 je v celoti najzmogljivejše obročnik v primerjavi s konkurenti podobne višine obroča. Zaradi jasnega razvojnega fokusa na čelni zračni upor dosega 65 mm obroč bistveno manjši osnovni upor.
Pri redko pojavnih kotih napada pod -12° oziroma nad +12° lahko drugi obročniki sicer ustvarijo nekoliko močnejši jadralni učinek – vendar to spremlja do 53 % višji navor na krmilu. To negativno vpliva na obnašanje pri vožnji, še posebej ob neprijetnem bočnem vetru.*
Pri razvoju nove generacije ARC je bil ta vidik posebej upoštevan. Rezultat: najnižji izmerjeni navor na krmilu v celotni primerjavi s konkurenco.
Če se pnevmatika 29 mm AERO 111 kombinira z ARC 65 (črtkana linija), je mogoče jadralni učinek še dodatno povečati, ob hkrati zmernem naraščanju navora na krmilu.
* Da bi omogočili pravično primerjavo med različnimi obročniki, so bili vsi modeli testirani z enako 28 mm široko pnevmatiko GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 65 je bil dodatno preizkušen s 29 mm široko pnevmatiko AERO 111.
ARC 85 – Zračni upor in upravljanje v primerjavi s konkurenco
V primerjavi z drugimi obroči s višino obroča 80 mm ali več je novi ARC 1100 DICUT 85 jasno najzmogljivejši model – tako glede zračnega upora kot tudi pri navoru krmila.
Še posebej na področju osnovnega frontalnega zračnega upora prepriča ARC 85: Zračni tok naleti na manj upora, kar je zasluga V-profila obroča v kombinaciji s 25 mm široko pnevmatiko. Medtem ko ima naslednji najboljši konkurent le 0,5 W manj ponderiranega upora, je njegov navor krmila s 34 % precej višji. Vsi preostali konkurenčni modeli v povprečju kažejo 2,3 W več zračnega upora (+27 %) in za 18 % višji navor krmila.*
Zaključek: ARC 85 se odlikuje z izjemno nizkim osnovnim uporom, dosledno prilagojenim širini pnevmatike 25 mm. Uporaba pnevmatike 26 mm AERO 111 na prednjem kolesu (črtkana črta) lahko še dodatno zmanjša aerodinamični upor, vendar vodi do zmerno višjega navora krmila v dobro obvladljivem območju.
* Za pošteno primerjalno osnovo so bili vsi obroči preizkušeni z enako pnevmatiko GP 5000s TR širine 25 mm. Model ARC 1100 DICUT 85 je bil dodatno preizkušen s pnevmatiko 26 mm AERO 111.ARC 85 – Zračni upor in upravljanje v primerjavi s konkurenco
V primerjavi z drugimi obroči s višino obroča 80 mm ali več je novi ARC 1100 DICUT 85 jasno najzmogljivejši model – tako glede zračnega upora kot tudi pri navoru krmila.
Še posebej na področju osnovnega frontalnega zračnega upora prepriča ARC 85: Zračni tok naleti na manj upora, kar je zasluga V-profila obroča v kombinaciji s 25 mm široko pnevmatiko. Medtem ko ima naslednji najboljši konkurent le 0,5 W manj ponderiranega upora, je njegov navor krmila s 34 % precej višji. Vsi preostali konkurenčni modeli v povprečju kažejo 2,3 W več zračnega upora (+27 %) in za 18 % višji navor krmila.*
Zaključek: ARC 85 se odlikuje z izjemno nizkim osnovnim uporom, dosledno prilagojenim širini pnevmatike 25 mm. Uporaba pnevmatike 26 mm AERO 111 na prednjem kolesu (črtkana črta) lahko še dodatno zmanjša aerodinamični upor, vendar vodi do zmerno višjega navora krmila v dobro obvladljivem območju.
* Za pošteno primerjalno osnovo so bili vsi obroči preizkušeni z enako pnevmatiko GP 5000s TR širine 25 mm. Model ARC 1100 DICUT 85 je bil dodatno preizkušen s pnevmatiko 26 mm AERO 111.
Pregled teže
| Obroč | Teža (set) | Razlika* |
|---|---|---|
| ARC 1100 DICUT 85 | 1.669 g | - 86 g |
| ARC 1100 DICUT 65 | 1.511 g | - 158 g |
| ARC 1100 DICUT 55 | 1.471 g | + 6 g |
| ARC 1400 DICUT 85 | 1.772 g | - 56 g |
| ARC 1400 DICUT 65 | 1.619 g | - 125 g |
| ARC 1400 DICUT 55 | 1.549 g | + 6 g |
* V primerjavi s predhodnikom
Obročniki ARC 1100 DICUT DB
S tretjo generacijo ARC 1100 DICUT DB obročev DT Swiss predstavlja svoj doslej najbolj obsežen aero-portfelj. Obroči imajo notranjo širino platišča 22 mm, kar v kombinaciji s širšimi pnevmatikami omogoča izboljšan oprijem in večje udobje med vožnjo. Na voljo so višine obročev 55 mm, 65 mm in 85 mm, vsaka z V-profilom, da se kljub večji notranji širini ohranijo aerodinamične lastnosti.
Model ARC 1100 DICUT 38 ostaja kot različica z višino obroča 38 mm del programa in je namenjen predvsem kolesarjem, ki se osredotočajo na nizko težo in plezalne lastnosti.
Vsi modeli so opremljeni z 180 DICUT-pesto z Ratchet EXP sistemom in SINC keramičnimi ležaji. Napere so DT aerolite II.
Cilj prenove je bil dodatno optimizirati aerodinamično učinkovitost, stabilnost vožnje in uravnoteženost teže za različne namene uporabe.
Specifikacije: ARC 1100 DICUT
| Sprednje kolo | 12 / 100 mm |
| Zadnje kolo | 12 / 142 mm |
| Pesta | 180 DICUT z 36T Ratchet EXP sistemom |
| Priključek za zavore | Disk, Center Lock |
| Opcije prostega teka | SRAM XDR, Shimano Road |
| Obroč | Karbon, s profilom za kavelj, pripravljen za tubeless |
| Dimenzija obroča | 622 x 22 mm |
| Višina obroča | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Špice spredaj | T-Head špice DT aerolite, črne |
| Špice zadaj | T-Head špice DT aerolite, črne |
| Niplji | DT Pro Lock skriti aluminijasti niplji |
| Naplet spredaj | 20 x 2-cross |
| Naplet zadaj | 24 x 2-cross |
| Teža kompleta koles | ARC 1100 DICUT 55: od 1.471 g ARC 1100 DICUT 65: od 1.511 g ARC 1100 DICUT 85: od 1.669 g |
| Maks. teža sistema | 110 kg |
| ASTM-kategorija | Razred 1 |
| Priložena oprema | SRAM XDR Road prosti tek telo-kit, tubeless trak za obroč (prednameščen), tubeless ventil, zaščita ventila, torba za kolo |
| Cena | od € 2.699,80 |
| Cena WTS | od € 2.799,80 |
ARC 1100 DICUT Disc
Z ARC 1100 DICUT Disc DT Swiss dopolnjuje svojo serijo ARC z aerodinamično optimiziranim polkarbonskim diskastim kolesom. Razvito je bilo v sodelovanju s strokovnjaki za aerodinamiko iz Swiss Side.
Kolo je zasnovano za uporabo v vožnji na čas ali triatlonu, zlasti na ravnih do rahlo valovitih profilih poti.
Obroč ima notranjo širino 20 mm, kar omogoča uporabo širših pnevmatik, kar zmanjša kotalni upor in poveča udobje pri vožnji.
V središču diska deluje pesta 180 DICUT z Ratchet EXP sistemom in SINC keramičnimi ležaji.
Na voljo je tudi različica ARC 1100 DICUT DISC WTS – usklajen sistem kolesa in pnevmatike s predhodno nameščeno pnevmatiko Continental GP 5000 STR širine 28 mm, ki jo je mogoče opcijsko kombinirati s pnevmatiko AERO 111 za nadaljnjo optimizacijo aerodinamične zmogljivosti.
Specifikacije: ARC 1100 DICUT Disc
| Zadnje kolo | 12 / 142 mm |
| Pesta | 180 DICUT z 36T Ratchet EXP sistemom |
| Nosilec zavor | Disc, Center Lock |
| Možnosti prostega teka | SRAM XDR, Shimano Road |
| Obroč | Karbon, s kljukastim profilom, pripravljen za tubeless |
| Dimenzije obroča | 622 x 20 mm |
| Višina obroča | Disc |
| Teža zadnjega kolesa | 1.074 g |
| Maks. sistemska teža | 110 kg |
| ASTM kategorija | Razred 1 |
| Priložena oprema | SRAM XDR Road prosti tek telo-kit, tubeless trak za obroč (prednameščen), tubeless ventil, torba za kolo |
| Cena | od € 2.399,90 |
| Cena WTS | od € 2.449,90 |
ARC 1400 DICUT DB
Kolesa ARC 1400 DICUT DB združujejo sodobno aerodinamiko s preciznim upravljanjem in učinkovitim prenosom moči. Tako kot serija 1100 temeljijo na profilih obročev AERO+, vendar so opremljena z nekoliko ugodnejšimi pestami 240 DICUT Aero, ki prav tako uporabljajo prosti tek Ratchet EXP.
Na voljo so v štirih višinah obročev (38 mm, 55 mm, 65 mm in 85 mm), kar omogoča ustrezne možnosti za različna področja uporabe.
Napere so DT aero comp II T-Head s skritimi aluminijastimi niplami, kar zmanjšuje težo in zračni upor.
• ARC 1400 DICUT 85: Zasnovano za visoke hitrosti na ravnih etapah.
• ARC 1400 DICUT 65: Vsestranski aero obročni set za mešane terene z dobro stabilnostjo pri bočnem vetru.
• ARC 1400 DICUT 55: Razvit za tehnične trase s številnimi spremembami smeri in ostrimi ovinki.
• ARC 1400 DICUT 38: Lahka različica za gorski teren in daljše vzpone.
Kolo je opcijsko na voljo tudi kot ARC 1400 DICUT WTS – usklajen sistem koles in pnevmatik z AERO 111 sprednjo pnevmatiko širine 26 mm in Continental GP 5000 STR širine 28 mm na zadnjem kolesu.
Specifikacije: ARC 1400 DICUT DB
| Sprednje kolo | 12 / 100 mm |
| Zadnje kolo | 12 / 142 mm |
| Pesta | 240 DICUT z 36T Ratchet EXP sistemom |
| Namestitev zavor | Disk, Center Lock |
| Možnosti prostega teka | SRAM XDR, Shimano Road |
| Obroč | Karbon, s profilom s kljukami, pripravljen za tubeless |
| Dimenzija obroča | 622 x 22 mm |
| Višina obroča | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Špice spredaj | T-Head špice, DT aero comp II, črne |
| Špice zadaj | T-Head špice, DT aero comp II, črne |
| Nipli | DT Pro Lock® skriti aluminijasti nipli |
| Napletanje spredaj | 20 x 2-cross |
| Napletanje zadaj | 24 x 2-cross |
| Teža seta koles | ARC 1400 DICUT 55: od 1.549 g ARC 1400 DICUT 65: od 1.619 g ARC 1400 DICUT 85: od 1.772 g |
| Maks. sistemska teža | 110 kg |
| ASTM kategorija | Razred 1 |
| Priloženi dodatki | SRAM XDR Road prosti tek ohišje komplet, Tubeless trak za obroč (že nameščen), Tubeless ventil, Zaščita ventila |
| Cena | od € 2.149,80 |
| Cena WTS | od € 2.249,80 |
Dt Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 BLACK obroči so na voljo izključno kot sistem koles z gumami.
ARC 1100 ČRNA IZDAJA
