DT Swiss ARC Aero kolesá Gen III
26.06.25 10:20 4282025-06-26T10:20:00+02:00Text: NoPain/PM (Preložené AI)Fotografie: DT SwissTretia generácia kolies ARC 1100/1400 DICUT DB spája modernú aerodynamiku, presné ovládanie a vysokokvalitnú technológiu nábojov – na výber s tromi rôznymi výškami ráfikov alebo ako disk pre maximálnu efektivitu v časovke a triatlone.26.06.25 10:20 4602025-06-26T10:20:00+02:00DT Swiss ARC Aero kolesá Gen III
26.06.25 10:20 4602025-06-26T10:20:00+02:00 NoPain/PM (Preložené AI) DT SwissTretia generácia kolies ARC 1100/1400 DICUT DB spája modernú aerodynamiku, presné ovládanie a vysokokvalitnú technológiu nábojov – na výber s tromi rôznymi výškami ráfikov alebo ako disk pre maximálnu efektivitu v časovke a triatlone.26.06.25 10:20 4602025-06-26T10:20:00+02:00
Vo vysoko-rýchlostnom svete cestných bicyklov sa nič nedáva zadarmo. Kto chce byť vpredu, musí priniesť výsledky - technicky, aerodynamicky a vizuálne. DT Swiss to pochopil a s treťou generáciou kolies ARC posiela do závodu svoje doteraz najprepracovanejšie aero-zbrane: širšie, vyššie, ľahšie, rýchlejšie.
Čo je nové?
• 22 mm vnútorná šírka: prispôsobená na 29 mm AERO 111 plášť pre optimálnu priľnavosť a rýchlosť
• V-Shape profil: aerodynamicky vyrovnáva širší ráfik
• Tri výšky ráfikov: 55 mm, 65 mm alebo 85 mm, podľa oblasti použitia a štýlu jazdy
• WTS technológia: zosúladený systém koleso-plášť pre maximálny výkon
Vedenie je prevzaté.
Nie je poskytnuté
ARC Generation 3 - Širší, vyšší, ľahší a rýchlejší
Širšie ráfiky
To, že v profesionálnej cyklistike sa stále viac používajú širšie pneumatiky, už dávno nie je žiadnym tajomstvom. Na ich optimálne využitie je potrebná aj zodpovedajúca vnútorná šírka ráfika. Nové ARC ráfiky majú v tomto smere 22 mm - perfektne prispôsobené 29 mm širokej pneumatike AERO 111, ktorá sa etablovala ako nový štandard. A to všetko bez straty aerodynamiky.Širšie ráfiky
To, že v profesionálnej cyklistike sa stále viac používajú širšie pneumatiky, už dávno nie je žiadnym tajomstvom. Na ich optimálne využitie je potrebná aj zodpovedajúca vnútorná šírka ráfika. Nové ARC ráfiky majú v tomto smere 22 mm - perfektne prispôsobené 29 mm širokej pneumatike AERO 111, ktorá sa etablovala ako nový štandard. A to všetko bez straty aerodynamiky.
V-Shape
Väčšia vnútorná šírka ráfika priamo ovplyvňuje čelnú plochu kolesa, a presne tu prichádza do hry V-profil. Kompenzuje širšiu konštrukciu a optimalizuje aerodynamický odpor. Testy vo veternom tuneli ukazujú: Tento tvar zabezpečuje najnižší nameraný základný aerodynamický odpor. Zároveň znižuje riadiaci moment a tým garantuje pokojný a kontrolovaný pocit z jazdy.V-Shape
Väčšia vnútorná šírka ráfika priamo ovplyvňuje čelnú plochu kolesa, a presne tu prichádza do hry V-profil. Kompenzuje širšiu konštrukciu a optimalizuje aerodynamický odpor. Testy vo veternom tuneli ukazujú: Tento tvar zabezpečuje najnižší nameraný základný aerodynamický odpor. Zároveň znižuje riadiaci moment a tým garantuje pokojný a kontrolovaný pocit z jazdy.
Tri nové výšky ráfikov
S tromi rôznymi výškami ráfikov pokrýva DT Swiss rôzne jazdné preferencie: Tí, ktorí chcú byť na cestách rýchli, ale neboja sa ani strmších stúpaní, siahnu po verzii s výškou 55 mm. Ráfiky s hĺbkou 65 mm sú so svojím aerodynamicky optimalizovaným profilom ideálne na rýchle šprinty a rovný terén. A pre maximálnu rýchlosť a minimálny odpor vzduchu, ideálne na triatlony alebo časovky, je pripravená verzia s výškou 85 mm.Tri nové výšky ráfikov
S tromi rôznymi výškami ráfikov pokrýva DT Swiss rôzne jazdné preferencie: Tí, ktorí chcú byť na cestách rýchli, ale neboja sa ani strmších stúpaní, siahnu po verzii s výškou 55 mm. Ráfiky s hĺbkou 65 mm sú so svojím aerodynamicky optimalizovaným profilom ideálne na rýchle šprinty a rovný terén. A pre maximálnu rýchlosť a minimálny odpor vzduchu, ideálne na triatlony alebo časovky, je pripravená verzia s výškou 85 mm.
Aero-optimalizované komponenty
Nebolo ušetrené na žiadnom detaile. Vďaka modulárnemu systému DT Swiss a švajčiarskemu know-how mohli byť všetky komponenty dokonale zladené – s cieľom vytvoriť sadu kolies, ktorá nie je len aerodynamicky optimalizovaná, ale tiež ponúka špičkové jazdné vlastnosti. Aero-optimalizované špice, vpredu zredukované na 20 kusov, mierne znižujú odpor vzduchu a zároveň šetria hmotnosť.Aero-optimalizované komponenty
Nebolo ušetrené na žiadnom detaile. Vďaka modulárnemu systému DT Swiss a švajčiarskemu know-how mohli byť všetky komponenty dokonale zladené – s cieľom vytvoriť sadu kolies, ktorá nie je len aerodynamicky optimalizovaná, ale tiež ponúka špičkové jazdné vlastnosti. Aero-optimalizované špice, vpredu zredukované na 20 kusov, mierne znižujú odpor vzduchu a zároveň šetria hmotnosť.
Vo veternom tuneli
Nové kolesá ARC boli vyvinuté podľa konceptu AERO+ - s dôrazom na minimálny odpor vzduchu, presné ovládanie a maximálnu efektivitu. Ich jadrom je dokonale zladený systém koleso-plášť v kombinácii s plášťom AERO 111. Okrem zníženého základného odporu vzduchu vďaka V-profilu posilňuje špeciálny dezén plášťa so zvanými vírovými generátormi („vortex generators“) efekt plachtenia pri bočnom vetre.
Táto dokonalosť je na ceste jasne badateľná: Moment riadenia sa pri bočných nárazoch vetra zvyšuje rovnomerne, bez vyvolania náhlych reakcií.
Pre jazdca to znamená kontrolované a predvídateľné správanie bicykla – a tým aj potrebnú dôveru zostať stabilný v aero pozícii aj pri bočnom vetre.
Odpor rotácie: Porovnávacie výsledky
Švajčiari dokázali s ich vlastným meracím zariadením presne určiť vplyv zníženého počtu špíc na odpor rotácie. Tento opisuje dodatočné trenie, ktoré vzniká, keď sa koleso pohybuje vzduchom a rotujúce komponenty vytvárajú dodatočný odpor. Merania sa uskutočnili pri rýchlosti 45 km/h, a to ako čelne (0° uhol náklonu), tak aj pri bočných veterných podmienkach (10° uhol náklonu).
Výsledky hovoria samy za seba: Pri 0° sa znížil odpor vzduchu o 0,2 Wattu (5,5 %), pri 10° dokonca o 0,5 Wattu (12 %). Presnosť merania bola pod 0,1 Wattu. Tieto zlepšenia boli umožnené vďaka nižšiemu počtu špíc a kratším špiciam. Tie posledné vďaka o 5 mm vyššiemu profilu ráfika nového modelu ARC 1100 DICUT 55.
Ďalšie technické informácie nájdete na stránke DT Swiss AERO+ TechnologyOdpor rotácie: Porovnávacie výsledky
Švajčiari dokázali s ich vlastným meracím zariadením presne určiť vplyv zníženého počtu špíc na odpor rotácie. Tento opisuje dodatočné trenie, ktoré vzniká, keď sa koleso pohybuje vzduchom a rotujúce komponenty vytvárajú dodatočný odpor. Merania sa uskutočnili pri rýchlosti 45 km/h, a to ako čelne (0° uhol náklonu), tak aj pri bočných veterných podmienkach (10° uhol náklonu).
Výsledky hovoria samy za seba: Pri 0° sa znížil odpor vzduchu o 0,2 Wattu (5,5 %), pri 10° dokonca o 0,5 Wattu (12 %). Presnosť merania bola pod 0,1 Wattu. Tieto zlepšenia boli umožnené vďaka nižšiemu počtu špíc a kratším špiciam. Tie posledné vďaka o 5 mm vyššiemu profilu ráfika nového modelu ARC 1100 DICUT 55.
Ďalšie technické informácie nájdete na stránke DT Swiss AERO+ Technology
ARC Aero-výkon vo veternom tuneli
Tu sú zobrazené hodnoty odporu vzduchu všetkých výšok ráfikov. Najmä pri vyšších uhloch bočného vetra sa prejavuje takzvaný plachtový efekt – odpor vzduchu merateľne klesá a v určitých uhloch sa môže dokonca premeniť na posun vpred.
Všetky ARC Aero-kolesá dosahujú svoj minimálny odpor vzduchu pri uhloch bočného vetra približne od -16° do -18° respektíve +16° do +18°. V týchto situáciách bočného vetra potrebuje jazdec menej wattov na dosiahnutie rovnakej rýchlosti.
DT Swiss navyše testoval model ARC 85 s pneumatikami AERO 111 v dvoch rôznych šírkach. Obe varianty ukázali vynikajúce hodnoty. Ako pri základnom čelnom odpore vzduchu, tak aj pri plachtovom efekte. Najmä pneumatika AERO 111 so šírkou 26 mm dokázala tento efekt ďalej zvýšiť a pri extrémnych uhloch bočného vetra generovala dokonca negatívny odpor vzduchu až do -17,3 wattov.ARC Aero-výkon vo veternom tuneli
Tu sú zobrazené hodnoty odporu vzduchu všetkých výšok ráfikov. Najmä pri vyšších uhloch bočného vetra sa prejavuje takzvaný plachtový efekt – odpor vzduchu merateľne klesá a v určitých uhloch sa môže dokonca premeniť na posun vpred.
Všetky ARC Aero-kolesá dosahujú svoj minimálny odpor vzduchu pri uhloch bočného vetra približne od -16° do -18° respektíve +16° do +18°. V týchto situáciách bočného vetra potrebuje jazdec menej wattov na dosiahnutie rovnakej rýchlosti.
DT Swiss navyše testoval model ARC 85 s pneumatikami AERO 111 v dvoch rôznych šírkach. Obe varianty ukázali vynikajúce hodnoty. Ako pri základnom čelnom odpore vzduchu, tak aj pri plachtovom efekte. Najmä pneumatika AERO 111 so šírkou 26 mm dokázala tento efekt ďalej zvýšiť a pri extrémnych uhloch bočného vetra generovala dokonca negatívny odpor vzduchu až do -17,3 wattov.
ARC 1100 DICUT 85 WTS s prednou pneumatikou 26 mm AERO 111 je najrýchlejšia konfigurácia novej série ARC.
ARC Steering Moment (Moment riadenia)
Nie je pochýb o tom, že vyššie profily ráfikov síce znižujú odpor vzduchu a tým zvyšujú rýchlosť, no zároveň vytvárajú silnejší moment riadenia. Hlavnou výzvou pri vývoji nových kolies ARC bolo nájsť optimálnu rovnováhu medzi aero výkonom a stabilitou riadenia.
Graf zobrazuje rozdiely v momente riadenia pri uhloch náklonu od -20° do +20°, merané vo veternom tuneli paralelne s odporom vzduchu. Rôzne hodnoty sklonu naznačujú: ARC 55 WTS a ARC 65 WTS vykazujú relatívne nízke absolútne momenty riadenia, zatiaľ čo ARC 85 WTS, kvôli vyššiemu ráfiku, ukazuje strmší priebeh.
Priame porovnanie s konkurenčnými produktmi s rovnakou výškou ráfika jasne ukazuje výhodu kolies ARC.ARC Steering Moment (Moment riadenia)
Nie je pochýb o tom, že vyššie profily ráfikov síce znižujú odpor vzduchu a tým zvyšujú rýchlosť, no zároveň vytvárajú silnejší moment riadenia. Hlavnou výzvou pri vývoji nových kolies ARC bolo nájsť optimálnu rovnováhu medzi aero výkonom a stabilitou riadenia.
Graf zobrazuje rozdiely v momente riadenia pri uhloch náklonu od -20° do +20°, merané vo veternom tuneli paralelne s odporom vzduchu. Rôzne hodnoty sklonu naznačujú: ARC 55 WTS a ARC 65 WTS vykazujú relatívne nízke absolútne momenty riadenia, zatiaľ čo ARC 85 WTS, kvôli vyššiemu ráfiku, ukazuje strmší priebeh.
Priame porovnanie s konkurenčnými produktmi s rovnakou výškou ráfika jasne ukazuje výhodu kolies ARC.
ARC 55 – Odpor vzduchu & ovládanie v porovnaní s konkurenciou
ARC 1100 DICUT 55 vykazuje najnižšiu nameranú hodnotu odporu vzduchu v oblasti čelného základného odporu. Plachtový efekt pri extrémnych náklonových uhloch je v porovnaní s niektorými konkurentmi o niečo miernejší. To však prináša rozhodujúcu výhodu: väčšiu kontrolu pri tzv. odtrhnutí prúdenia (Stalling), teda pri oddeľovaní prúdu vzduchu od ráfika. Táto zlepšená ovládateľnosť sa v tomto porovnaní prejavuje najnižším momentom riadenia a mimoriadne plochým priebehom krivky.*
Ak sa ARC 55 skombinuje s 29 mm širokou pneumatikou AERO 111 (prerušovaná čiara), vzniká ďalšia výhoda: pokles odporu spôsobený plachtením pri súčasnom rovnomernom a dobre kontrolovateľnom momente riadenia v celom rozsahu náklonových uhlov.
* Pre spravodlivý základ porovnania boli všetky kolesá testované s rovnakou 28 mm širokou pneumatikou GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 55 bolo navyše testované s 29 mm pneumatikou AERO 111.ARC 55 – Odpor vzduchu & ovládanie v porovnaní s konkurenciou
ARC 1100 DICUT 55 vykazuje najnižšiu nameranú hodnotu odporu vzduchu v oblasti čelného základného odporu. Plachtový efekt pri extrémnych náklonových uhloch je v porovnaní s niektorými konkurentmi o niečo miernejší. To však prináša rozhodujúcu výhodu: väčšiu kontrolu pri tzv. odtrhnutí prúdenia (Stalling), teda pri oddeľovaní prúdu vzduchu od ráfika. Táto zlepšená ovládateľnosť sa v tomto porovnaní prejavuje najnižším momentom riadenia a mimoriadne plochým priebehom krivky.*
Ak sa ARC 55 skombinuje s 29 mm širokou pneumatikou AERO 111 (prerušovaná čiara), vzniká ďalšia výhoda: pokles odporu spôsobený plachtením pri súčasnom rovnomernom a dobre kontrolovateľnom momente riadenia v celom rozsahu náklonových uhlov.
* Pre spravodlivý základ porovnania boli všetky kolesá testované s rovnakou 28 mm širokou pneumatikou GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 55 bolo navyše testované s 29 mm pneumatikou AERO 111.
ARC 65 – Odpor vzduchu & ovládateľnosť v porovnaní s konkurenciou
ARC 1100 DICUT 65 je celkovo najvýkonnejšie koleso v porovnaní s konkurenciou s podobnou výškou ráfika. Jasné zameranie vývoja na čelný odpor vzduchu umožňuje 65 mm ráfiku dosiahnuť výrazne nižší základný odpor.
Pri zriedkavo sa vyskytujúcich uhloch náklonu pod -12° alebo nad +12° môžu iné kolesá síce vytvoriť o niečo silnejší plachtový efekt – avšak to je spojené až s o 53 % vyšším momentom riadenia. To má obzvlášť pri nepríjemnom bočnom vetre negatívny vplyv na správanie sa bicykla.*
Pri vývoji novej generácie ARC bol tento aspekt presne zohľadnený. Výsledok: najnižší nameraný moment riadenia v celkovom porovnaní s konkurenciou.
Ak sa skombinuje 29 mm pneumatika AERO 111 s ARC 65 (prerušovaná línia), plachtový efekt sa dá ďalej zvýšiť, pričom moment riadenia stúpa len mierne.
* Aby bolo možné spravodlivo porovnať rôzne kolesá, všetky modely boli testované s rovnakou 28 mm širokou pneumatikou GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 65 bolo navyše testované s 29 mm širokou pneumatikou AERO 111.ARC 65 – Odpor vzduchu & ovládateľnosť v porovnaní s konkurenciou
ARC 1100 DICUT 65 je celkovo najvýkonnejšie koleso v porovnaní s konkurenciou s podobnou výškou ráfika. Jasné zameranie vývoja na čelný odpor vzduchu umožňuje 65 mm ráfiku dosiahnuť výrazne nižší základný odpor.
Pri zriedkavo sa vyskytujúcich uhloch náklonu pod -12° alebo nad +12° môžu iné kolesá síce vytvoriť o niečo silnejší plachtový efekt – avšak to je spojené až s o 53 % vyšším momentom riadenia. To má obzvlášť pri nepríjemnom bočnom vetre negatívny vplyv na správanie sa bicykla.*
Pri vývoji novej generácie ARC bol tento aspekt presne zohľadnený. Výsledok: najnižší nameraný moment riadenia v celkovom porovnaní s konkurenciou.
Ak sa skombinuje 29 mm pneumatika AERO 111 s ARC 65 (prerušovaná línia), plachtový efekt sa dá ďalej zvýšiť, pričom moment riadenia stúpa len mierne.
* Aby bolo možné spravodlivo porovnať rôzne kolesá, všetky modely boli testované s rovnakou 28 mm širokou pneumatikou GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 65 bolo navyše testované s 29 mm širokou pneumatikou AERO 111.
ARC 85 – Odpor vzduchu & ovládanie v porovnaní s konkurenciou
V porovnaní s inými kolesami s výškou ráfiku od 80 mm a viac je nové ARC 1100 DICUT 85 jednoznačne najvýkonnejším modelom – ako z hľadiska odporu vzduchu, tak aj ovládania.
ARC 85 presviedča najmä v oblasti základného čelného odporu vzduchu: Prúdenie vzduchu naráža na menší odpor, čo je vďaka V-profilu ráfiku v kombinácii s 25 mm širokou pneumatikou. Kým najbližší konkurent má len o 0,5 wattu nižší vážený odpor, jeho ovládanie je s 34 % výrazne vyššie. Všetky ostatné konkurenčné modely vykazujú v priemere o 2,3 wattu viac odporu vzduchu (+27 %) a o 18 % vyššie ovládanie.*
Záver: ARC 85 boduje mimoriadne nízkym základným odporom, dôsledne prispôsobeným pre šírku pneumatiky 25 mm. Použitie 26 mm pneumatiky AERO 111 na prednom kolese (prerušovaná čiara) môže ďalej znížiť aerodynamický odpor, ale vedie k mierne vyššiemu ovládaniu v rámci dobre kontrolovateľnej oblasti.
* Pre spravodlivý základ porovnania boli všetky kolesá testované s rovnakou pneumatikou GP 5000s TR s šírkou 25 mm. ARC 1100 DICUT 85 bolo navyše testované s pneumatikou AERO 111 so šírkou 26 mm.ARC 85 – Odpor vzduchu & ovládanie v porovnaní s konkurenciou
V porovnaní s inými kolesami s výškou ráfiku od 80 mm a viac je nové ARC 1100 DICUT 85 jednoznačne najvýkonnejším modelom – ako z hľadiska odporu vzduchu, tak aj ovládania.
ARC 85 presviedča najmä v oblasti základného čelného odporu vzduchu: Prúdenie vzduchu naráža na menší odpor, čo je vďaka V-profilu ráfiku v kombinácii s 25 mm širokou pneumatikou. Kým najbližší konkurent má len o 0,5 wattu nižší vážený odpor, jeho ovládanie je s 34 % výrazne vyššie. Všetky ostatné konkurenčné modely vykazujú v priemere o 2,3 wattu viac odporu vzduchu (+27 %) a o 18 % vyššie ovládanie.*
Záver: ARC 85 boduje mimoriadne nízkym základným odporom, dôsledne prispôsobeným pre šírku pneumatiky 25 mm. Použitie 26 mm pneumatiky AERO 111 na prednom kolese (prerušovaná čiara) môže ďalej znížiť aerodynamický odpor, ale vedie k mierne vyššiemu ovládaniu v rámci dobre kontrolovateľnej oblasti.
* Pre spravodlivý základ porovnania boli všetky kolesá testované s rovnakou pneumatikou GP 5000s TR s šírkou 25 mm. ARC 1100 DICUT 85 bolo navyše testované s pneumatikou AERO 111 so šírkou 26 mm.
Prehľad hmotností
| Koleso | Hmotnosť (súprava) | Rozdiel* |
|---|---|---|
| ARC 1100 DICUT 85 | 1.669 g | - 86 g |
| ARC 1100 DICUT 65 | 1.511 g | - 158 g |
| ARC 1100 DICUT 55 | 1.471 g | + 6 g |
| ARC 1400 DICUT 85 | 1.772 g | - 56 g |
| ARC 1400 DICUT 65 | 1.619 g | - 125 g |
| ARC 1400 DICUT 55 | 1.549 g | + 6 g |
* Porovnané s predchodcom
ARC 1100 DICUT DB kolesá
S treťou generáciou kolies ARC 1100 DICUT DB predstavuje DT Swiss svoje doteraz najkomplexnejšie aero-portfólio. Ráfiky majú vnútornú šírku 22 mm, čo v kombinácii so širšími pneumatikami umožňuje lepšiu priľnavosť a vyšší jazdný komfort. Na výber sú výšky ráfikov 55 mm, 65 mm a 85 mm, každá s V-profilom, aby sa napriek väčšej vnútornej šírke zachovali aerodynamické vlastnosti.
Model ARC 1100 DICUT 38 zostáva ako verzia s výškou ráfika 38 mm súčasťou programu a je určený najmä pre jazdcov, ktorí kladú dôraz na nízku hmotnosť a vlastnosti pri stúpaní.
Všetky modely sú vybavené nábojom 180 DICUT s Ratchet EXP systémom a SINC keramickými ložiskami. Výplet je z DT aerolite II špíc.
Cieľom prepracovania bolo ďalej optimalizovať aerodynamickú efektivitu, stabilitu jazdy a vyváženosť hmotnosti pre rôzne oblasti použitia.
Špecifikácie: ARC 1100 DICUT
| Predné koleso | 12 / 100 mm |
| Zadné koleso | 12 / 142 mm |
| Náboj | 180 DICUT so systémom 36T Ratchet EXP |
| Uchyt brzdy | Disk, Center Lock |
| Možnosti voľnobehu | SRAM XDR, Shimano Road |
| Ráfik | Karbon, s hákovým profilom, pripravený na bezdušové použitie |
| Rozmery ráfika | 622 x 22 mm |
| Výška ráfika | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Špice predné | T-Head špice DT aerolite, čierne |
| Špice zadné | T-Head špice DT aerolite, čierne |
| Niply | DT Pro Lock skryté hliníkové niply |
| Lúče predné | 20 x 2-cross |
| Lúče zadné | 24 x 2-cross |
| Hmotnosť setu kolies | ARC 1100 DICUT 55: od 1.471 g ARC 1100 DICUT 65: od 1.511 g ARC 1100 DICUT 85: od 1.669 g |
| Maximálna systémová hmotnosť | 110 kg |
| ASTM kategória | Kategória 1 |
| Dodávané príslušenstvo | SRAM XDR Road voľnobežné telo, bezdušová páska na ráfik (predmontovaná), bezdušový ventil, ochrana ventilu, taška na kolesá |
| Cena | od € 2.699,80 |
| Cena WTS | od € 2.799,80 |
ARC 1100 DICUT Disc
S modelom ARC 1100 DICUT Disc DT Swiss rozširuje svoju sériu ARC o aerodynamicky optimalizované celokarbónové diskové koleso. Bolo vyvinuté v spolupráci s aero špecialistami zo Swiss Side.
Koleso je určené na použitie v časovkách alebo triatlone, najmä na rovinatých až mierne zvlnených trasách.
Ráfik má vnútornú šírku 20 mm, čo ho robí vhodným pre širšie pneumatiky, čím sa znižuje valivý odpor a zvyšuje komfort jazdy.
V strede disku pracuje náboj 180 DICUT s Ratchet EXP systémom a SINC keramickými ložiskami.
Ako variant je dostupný aj model ARC 1100 DICUT DISC WTS – zladený systém kolesa a pneumatiky s predmontovanou pneumatikou Continental GP 5000 STR s rozmerom 28 mm, voliteľne kombinovateľný s pneumatikou AERO 111 pre ďalšiu optimalizáciu aerodynamického výkonu.
Špecifikácie: ARC 1100 DICUT Disc
| Zadné koleso | 12 / 142 mm |
| Ložisko | 180 DICUT so systémom 36T Ratchet EXP |
| Uchytenie bŕzd | Disc, Center Lock |
| Možnosti voľnobehu | SRAM XDR, Shimano Road |
| Ráfik | Karbon, s hákovým profilom, tubeless ready |
| Rozmery ráfika | 622 x 20 mm |
| Výška ráfika | Disc |
| Hmotnosť zadného kolesa | 1.074 g |
| Max. hmotnosť systému | 110 kg |
| ASTM kategória | Klasse 1 |
| Dodávané príslušenstvo | SRAM XDR Road voľnobežné telo-kit, tubeless páska na ráfik (predmontovaná), ventil pre tubeless, taška na koleso |
| Cena | od € 2.399,90 |
| Cena WTS | od € 2.449,90 |
ARC 1400 DICUT DB
Kolesá ARC 1400 DICUT DB kombinujú modernú aerodynamiku s presným ovládaním a efektívnym prenosom sily. Rovnako ako séria 1100 sú založené na profiloch ráfikov AERO+, avšak sú vybavené o niečo lacnejšími nábojmi 240 DICUT Aero, ktoré tiež využívajú voľnobežný systém Ratchet EXP.
Dostupné v štyroch výškach ráfikov (38 mm, 55 mm, 65 mm a 85 mm) ponúka séria vhodné možnosti pre rôzne oblasti použitia.
Výplety sú zhotovené pomocou špíc DT aero comp II T-Head a skrytých hliníkových niplov, čo znižuje hmotnosť aj odpor vzduchu.
• ARC 1400 DICUT 85: Navrhnuté pre vysoké rýchlosti na rovinatých etapách.
• ARC 1400 DICUT 65: Univerzálna aero sada kolies pre zmiešaný terén s dobrou stabilitou vo vetre.
• ARC 1400 DICUT 55: Navrhnuté pre technické trate s mnohými zmenami smeru a ostrými zákrutami.
• ARC 1400 DICUT 38: Ľahká verzia pre kopcovitý terén a dlhšie stúpania.
Voliteľne je koleso dostupné aj ako ARC 1400 DICUT WTS – vyladený systém koleso-plášť s predným plášťom AERO 111 v šírke 26 mm a zadným plášťom Continental GP 5000 STR v šírke 28 mm.
Špecifikácie: ARC 1400 DICUT DB
| Predné koleso | 12 / 100 mm |
| Zadné koleso | 12 / 142 mm |
| Náboj | 240 DICUT s 36T Ratchet EXP systémom |
| Upevnenie bŕzd | Disc, Center Lock |
| Možnosti voľnobehu | SRAM XDR, Shimano Road |
| Ráfik | Karbon, s hákovým profilom, pripravené na bezdušové použitie |
| Rozmery ráfika | 622 x 22 mm |
| Výška ráfika | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Špice predné | T-Head špice, DT aero comp II, čierne |
| Špice zadné | T-Head špice, DT aero comp II, čierne |
| Niple | DT Pro Lock® skryté hliníkové niple |
| Výplet predný | 20 x 2-cross |
| Výplet zadný | 24 x 2-cross |
| Hmotnosť setu kolies | ARC 1400 DICUT 55: od 1.549 g ARC 1400 DICUT 65: od 1.619 g ARC 1400 DICUT 85: od 1.772 g |
| Max. hmotnosť systému | 110 kg |
| ASTM kategória | Class 1 |
| Dodávané príslušenstvo | SRAM XDR Road voľnobežné telo sada, páska na bezdušové ráfiky (predmontovaná), bezdušový ventil, ochrana ventilu |
| Cena | od € 2.149,80 |
| Cena WTS | od € 2.249,80 |
Kolesá DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 BLACK sú dostupné výhradne ako systém kolies a pneumatík.
ARC 1100 ČIERNA EDÍCIA
