DT Swiss ARC Aero-koła Gen III
26.06.25 10:20 2432025-06-26T10:20:00+02:00Text: NoPain/PM (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: DT SwissTrzecia generacja kół ARC 1100/1400 DICUT DB łączy nowoczesną aerodynamikę, precyzyjne prowadzenie i wysokiej jakości technologię piast – do wyboru z trzema różnymi wysokościami obręczy lub jako wersja Disc dla maksymalnej efektywności w jeździe na czas i triathlonie.26.06.25 10:20 2952025-06-26T10:20:00+02:00DT Swiss ARC Aero-koła Gen III
26.06.25 10:20 2952025-06-26T10:20:00+02:00 NoPain/PM (Przetłumaczone przez SI) DT SwissTrzecia generacja kół ARC 1100/1400 DICUT DB łączy nowoczesną aerodynamikę, precyzyjne prowadzenie i wysokiej jakości technologię piast – do wyboru z trzema różnymi wysokościami obręczy lub jako wersja Disc dla maksymalnej efektywności w jeździe na czas i triathlonie.26.06.25 10:20 2952025-06-26T10:20:00+02:00
W świecie szybkich rowerów szosowych nie ma prezentów. Kto chce jechać na czele, musi dostarczyć - technicznie, aerodynamicznie i wizualnie. DT Swiss to zrozumiał i wprowadza na rynek trzecią generację kół ARC, swoje dotychczas najbardziej dopracowane aero-bronie: szersze, wyższe, lżejsze, szybsze.
Co nowego?
• 22 mm szerokości wewnętrznej: dostosowane do opony 29 mm AERO 111 dla optymalnej przyczepności i prędkości
• Profil w kształcie litery V: kompensuje aerodynamicznie szerszą obręcz
• Trzy wysokości obręczy: 55 mm, 65 mm lub 85 mm, w zależności od zastosowania i stylu jazdy
• Technologia WTS: dopasowany system koło-opona dla maksymalnej wydajności
Prowadzenie zostało objęte.
ARC Generation 3 - Szerzej, wyżej, lżej i szybciej
Szersze obręcze
To, że w profesjonalnym kolarstwie coraz częściej stosuje się szersze opony, od dawna nie jest już tajemnicą. Aby w pełni wykorzystać ich potencjał, potrzebna jest odpowiednia szerokość wewnętrzna obręczy. Nowe obręcze ARC mają szerokość wewnętrzną 22 mm - idealnie dopasowaną do 29-milimetrowej opony AERO 111, która stała się nowym standardem. A to wszystko bez kompromisów w aerodynamice.Szersze obręcze
To, że w profesjonalnym kolarstwie coraz częściej stosuje się szersze opony, od dawna nie jest już tajemnicą. Aby w pełni wykorzystać ich potencjał, potrzebna jest odpowiednia szerokość wewnętrzna obręczy. Nowe obręcze ARC mają szerokość wewnętrzną 22 mm - idealnie dopasowaną do 29-milimetrowej opony AERO 111, która stała się nowym standardem. A to wszystko bez kompromisów w aerodynamice.
V-Shape
Większa wewnętrzna szerokość obręczy ma bezpośredni wpływ na powierzchnię czołową koła, i właśnie tutaj wkracza profil V. Kompensuje on szerszą konstrukcję i optymalizuje opór powietrza. Testy w tunelu aerodynamicznym pokazują: Ten kształt zapewnia najniższy zmierzony podstawowy opór powietrza. Jednocześnie redukuje moment kierownicy, gwarantując spokojne i kontrolowane wrażenia z jazdy.V-Shape
Większa wewnętrzna szerokość obręczy ma bezpośredni wpływ na powierzchnię czołową koła, i właśnie tutaj wkracza profil V. Kompensuje on szerszą konstrukcję i optymalizuje opór powietrza. Testy w tunelu aerodynamicznym pokazują: Ten kształt zapewnia najniższy zmierzony podstawowy opór powietrza. Jednocześnie redukuje moment kierownicy, gwarantując spokojne i kontrolowane wrażenia z jazdy.
Trzy nowe wysokości obręczy
DT Swiss oferuje trzy różne wysokości obręczy, aby spełnić różnorodne preferencje rowerzystów: Ci, którzy chcą poruszać się szybko, ale nie boją się stromych podjazdów, wybierają wersję o wysokości 55 mm. Obręcze o głębokości 65 mm, dzięki swojemu aero-optymalnemu profilowi, są idealne do szybkich sprintów i płaskiego terenu. Natomiast dla maksymalnej prędkości i minimalnego oporu powietrza, idealne do triathlonów lub jazd na czas, dostępna jest wersja o wysokości 85 mm.Trzy nowe wysokości obręczy
DT Swiss oferuje trzy różne wysokości obręczy, aby spełnić różnorodne preferencje rowerzystów: Ci, którzy chcą poruszać się szybko, ale nie boją się stromych podjazdów, wybierają wersję o wysokości 55 mm. Obręcze o głębokości 65 mm, dzięki swojemu aero-optymalnemu profilowi, są idealne do szybkich sprintów i płaskiego terenu. Natomiast dla maksymalnej prędkości i minimalnego oporu powietrza, idealne do triathlonów lub jazd na czas, dostępna jest wersja o wysokości 85 mm.
Aero-optymalizowane komponenty
Nie pominięto żadnego szczegółu. Dzięki systemowi modułowemu DT Swiss i szwajcarskiej wiedzy technicznej wszystkie komponenty zostały idealnie dopasowane do siebie – z celem stworzenia zestawu kół, który nie tylko jest aerodynamicznie zoptymalizowany, ale także oferuje doskonałe właściwości jezdne. Aero-optymalizowane szprychy, zredukowane do 20 sztuk z przodu, zmniejszają opór powietrza i jednocześnie obniżają wagę.Aero-optymalizowane komponenty
Nie pominięto żadnego szczegółu. Dzięki systemowi modułowemu DT Swiss i szwajcarskiej wiedzy technicznej wszystkie komponenty zostały idealnie dopasowane do siebie – z celem stworzenia zestawu kół, który nie tylko jest aerodynamicznie zoptymalizowany, ale także oferuje doskonałe właściwości jezdne. Aero-optymalizowane szprychy, zredukowane do 20 sztuk z przodu, zmniejszają opór powietrza i jednocześnie obniżają wagę.
W tunelu aerodynamicznym
Nowe koła ARC zostały zaprojektowane zgodnie z koncepcją AERO+ – z naciskiem na minimalny opór powietrza, precyzyjne prowadzenie oraz maksymalną wydajność. Kluczowym elementem jest idealnie dopasowany system kół i opon w połączeniu z oponą AERO 111. Oprócz zredukowanego podstawowego oporu powietrza dzięki profilowi w kształcie litery V, specjalny profil opony z tzw. generatorami wirów („vortex generators”) znacząco wzmacnia efekt żagla podczas bocznego wiatru.
Ta perfekcja jest wyraźnie odczuwalna na drodze: moment skrętu wzrasta równomiernie przy podmuchach bocznego wiatru, nie wywołując nagłych reakcji.
Dla rowerzysty oznacza to kontrolowane, przewidywalne zachowanie podczas jazdy – a tym samym niezbędne zaufanie, aby pozostać stabilnym w pozycji aerodynamicznej nawet przy bocznym wietrze.
Opór rotacyjny: Wyniki porównawcze
Szwajcarzy byli w stanie dokładnie określić wpływ zmniejszonej liczby szprych na opór rotacyjny dzięki własnoręcznie opracowanemu stanowisku pomiarowemu. Opór rotacyjny opisuje dodatkowe tarcie, które powstaje, gdy koło porusza się w powietrzu, a obracające się elementy generują dodatkowy opór. Pomiary przeprowadzono przy prędkości 45 km/h, zarówno przy wietrze czołowym (0° kąt odchylenia), jak i przy bocznych warunkach wiatrowych (10° kąt odchylenia).
Wyniki mówią same za siebie: Przy 0° opór powietrza zmniejszył się o 0,2 W (5,5 %), a przy 10° nawet o 0,5 W (12 %). Dokładność pomiarów wynosiła mniej niż 0,1 W. Te ulepszenia były możliwe dzięki zmniejszonej liczbie szprych i krótszym szprychom. Te ostatnie dzięki o 5 mm wyższemu profilowi obręczy w nowym modelu ARC 1100 DICUT 55.
Więcej informacji technicznych znajdziesz na stronie DT Swiss AERO+ TechnologyOpór rotacyjny: Wyniki porównawcze
Szwajcarzy byli w stanie dokładnie określić wpływ zmniejszonej liczby szprych na opór rotacyjny dzięki własnoręcznie opracowanemu stanowisku pomiarowemu. Opór rotacyjny opisuje dodatkowe tarcie, które powstaje, gdy koło porusza się w powietrzu, a obracające się elementy generują dodatkowy opór. Pomiary przeprowadzono przy prędkości 45 km/h, zarówno przy wietrze czołowym (0° kąt odchylenia), jak i przy bocznych warunkach wiatrowych (10° kąt odchylenia).
Wyniki mówią same za siebie: Przy 0° opór powietrza zmniejszył się o 0,2 W (5,5 %), a przy 10° nawet o 0,5 W (12 %). Dokładność pomiarów wynosiła mniej niż 0,1 W. Te ulepszenia były możliwe dzięki zmniejszonej liczbie szprych i krótszym szprychom. Te ostatnie dzięki o 5 mm wyższemu profilowi obręczy w nowym modelu ARC 1100 DICUT 55.
Więcej informacji technicznych znajdziesz na stronie DT Swiss AERO+ Technology
ARC Aero-Performance w tunelu aerodynamicznym
Tutaj przedstawiono wartości oporu powietrza dla wszystkich wysokości obręczy. Szczególnie przy większych kątach odchylenia widać tak zwany efekt żagla – opór powietrza mierzalnie spada, a w określonych kątach może nawet przejść w napęd.
Wszystkie koła ARC Aero osiągają minimalny opór powietrza przy kątach odchylenia od około -16° do -18° oraz od +16° do +18°. W takich warunkach bocznego wiatru rowerzysta potrzebuje mniej watów, aby utrzymać tę samą prędkość.
DT Swiss przetestowało dodatkowo model ARC 85 z oponami AERO 111 w dwóch różnych szerokościach. Obie wersje wykazały doskonałe wyniki. Zarówno w podstawowym oporze powietrza frontalnym, jak i w efekcie żagla. Szczególnie opona AERO 111 o szerokości 26 mm była w stanie jeszcze bardziej wzmocnić ten efekt, generując przy ekstremalnych kątach odchylenia nawet ujemny opór powietrza wynoszący do -17,3 wata.ARC Aero-Performance w tunelu aerodynamicznym
Tutaj przedstawiono wartości oporu powietrza dla wszystkich wysokości obręczy. Szczególnie przy większych kątach odchylenia widać tak zwany efekt żagla – opór powietrza mierzalnie spada, a w określonych kątach może nawet przejść w napęd.
Wszystkie koła ARC Aero osiągają minimalny opór powietrza przy kątach odchylenia od około -16° do -18° oraz od +16° do +18°. W takich warunkach bocznego wiatru rowerzysta potrzebuje mniej watów, aby utrzymać tę samą prędkość.
DT Swiss przetestowało dodatkowo model ARC 85 z oponami AERO 111 w dwóch różnych szerokościach. Obie wersje wykazały doskonałe wyniki. Zarówno w podstawowym oporze powietrza frontalnym, jak i w efekcie żagla. Szczególnie opona AERO 111 o szerokości 26 mm była w stanie jeszcze bardziej wzmocnić ten efekt, generując przy ekstremalnych kątach odchylenia nawet ujemny opór powietrza wynoszący do -17,3 wata.
ARC 1100 DICUT 85 WTS z oponą przednią AERO 111 o szerokości 26 mm to najszybszy zestaw z nowej serii ARC.
ARC Steering Moment (Moment skrętu)
Nie ulega wątpliwości, że wyższe profile obręczy zmniejszają opór powietrza, co pozwala na osiąganie większych prędkości, ale jednocześnie generują silniejsze momenty skrętu. Główne wyzwanie podczas projektowania nowych kół ARC polegało na optymalnym zbalansowaniu tego stosunku między aerodynamiką a stabilnością kierowania.
Grafika przedstawia różnice w momencie skrętu przy kątach przechylenia od -20° do +20°, zmierzone w tunelu aerodynamicznym równolegle do oporu powietrza. Różne wartości nachylenia wykresów pokazują: ARC 55 WTS i ARC 65 WTS mają stosunkowo niskie wartości absolutne momentu skrętu, podczas gdy ARC 85 WTS, ze względu na wyższą obręcz, wykazuje bardziej stromy przebieg.
Bezpośrednie porównanie z produktami konkurencji o tej samej wysokości obręczy wyraźnie pokazuje przewagę kół ARC.ARC Steering Moment (Moment skrętu)
Nie ulega wątpliwości, że wyższe profile obręczy zmniejszają opór powietrza, co pozwala na osiąganie większych prędkości, ale jednocześnie generują silniejsze momenty skrętu. Główne wyzwanie podczas projektowania nowych kół ARC polegało na optymalnym zbalansowaniu tego stosunku między aerodynamiką a stabilnością kierowania.
Grafika przedstawia różnice w momencie skrętu przy kątach przechylenia od -20° do +20°, zmierzone w tunelu aerodynamicznym równolegle do oporu powietrza. Różne wartości nachylenia wykresów pokazują: ARC 55 WTS i ARC 65 WTS mają stosunkowo niskie wartości absolutne momentu skrętu, podczas gdy ARC 85 WTS, ze względu na wyższą obręcz, wykazuje bardziej stromy przebieg.
Bezpośrednie porównanie z produktami konkurencji o tej samej wysokości obręczy wyraźnie pokazuje przewagę kół ARC.
ARC 55 – Opór powietrza & prowadzenie w porównaniu z konkurencją
ARC 1100 DICUT 55 charakteryzuje się najniższą zmierzoną wartością oporu bazowego w zakresie czołowego oporu powietrza. Efekt żagla przy ekstremalnych kątach znoszenia jest w porównaniu z niektórymi konkurentami nieco bardziej umiarkowany. Przynosi to jednak zasadniczą zaletę: większą kontrolę podczas tzw. oderwania przepływu (Stalling), czyli odrywania się strumienia powietrza od obręczy. Poprawione właściwości jezdne objawiają się w tym porównaniu poprzez najniższy moment skrętu oraz szczególnie płaski przebieg krzywej.*
Gdy ARC 55 zostanie dodatkowo połączony z 29-milimetrową oponą AERO 111 (linia przerywana), pojawia się kolejna zaleta: spadek oporu związany z efektem żagla przy jednoczesnym równomiernym i dobrze kontrolowanym momencie skrętu w całym zakresie kątów znoszenia.
* Dla zachowania sprawiedliwej podstawy porównawczej wszystkie koła zostały przetestowane z tą samą 28-milimetrową oponą GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 55 zostało dodatkowo przetestowane z 29-milimetrową oponą AERO 111.ARC 55 – Opór powietrza & prowadzenie w porównaniu z konkurencją
ARC 1100 DICUT 55 charakteryzuje się najniższą zmierzoną wartością oporu bazowego w zakresie czołowego oporu powietrza. Efekt żagla przy ekstremalnych kątach znoszenia jest w porównaniu z niektórymi konkurentami nieco bardziej umiarkowany. Przynosi to jednak zasadniczą zaletę: większą kontrolę podczas tzw. oderwania przepływu (Stalling), czyli odrywania się strumienia powietrza od obręczy. Poprawione właściwości jezdne objawiają się w tym porównaniu poprzez najniższy moment skrętu oraz szczególnie płaski przebieg krzywej.*
Gdy ARC 55 zostanie dodatkowo połączony z 29-milimetrową oponą AERO 111 (linia przerywana), pojawia się kolejna zaleta: spadek oporu związany z efektem żagla przy jednoczesnym równomiernym i dobrze kontrolowanym momencie skrętu w całym zakresie kątów znoszenia.
* Dla zachowania sprawiedliwej podstawy porównawczej wszystkie koła zostały przetestowane z tą samą 28-milimetrową oponą GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 55 zostało dodatkowo przetestowane z 29-milimetrową oponą AERO 111.
ARC 65 – Opor powietrza & prowadzenie w porównaniu z konkurencją
ARC 1100 DICUT 65 to najbardziej wydajne koło w porównaniu z konkurentami o podobnej wysokości obręczy. Dzięki wyraźnemu skupieniu na redukcji czołowego oporu powietrza, obręcz o wysokości 65 mm osiąga znacznie niższy podstawowy opór aerodynamiczny.
W rzadko występujących kątach natarcia poniżej -12° lub powyżej +12° inne koła mogą co prawda generować nieco silniejszy efekt żagla – jednak wiąże się to z momentem kierownicy wyższym nawet o 53%. Negatywnie wpływa to na prowadzenie roweru, szczególnie przy nieprzyjemnym bocznym wietrze.*
Podczas projektowania nowej generacji ARC uwzględniono właśnie ten aspekt. Efekt: najniższy zmierzony moment kierownicy w całym porównaniu konkurencyjnym.
Połączenie opony AERO 111 o szerokości 29 mm z ARC 65 (linia przerywana) pozwala dodatkowo zwiększyć efekt żagla, przy jednocześnie umiarkowanym wzroście momentu kierownicy.
* Aby zapewnić uczciwe porównanie pomiędzy różnymi kołami, wszystkie modele zostały przetestowane z identyczną oponą GP 5000s TR o szerokości 28 mm. ARC 1100 DICUT 65 zostało dodatkowo sprawdzone z oponą AERO 111 o szerokości 29 mm.ARC 65 – Opor powietrza & prowadzenie w porównaniu z konkurencją
ARC 1100 DICUT 65 to najbardziej wydajne koło w porównaniu z konkurentami o podobnej wysokości obręczy. Dzięki wyraźnemu skupieniu na redukcji czołowego oporu powietrza, obręcz o wysokości 65 mm osiąga znacznie niższy podstawowy opór aerodynamiczny.
W rzadko występujących kątach natarcia poniżej -12° lub powyżej +12° inne koła mogą co prawda generować nieco silniejszy efekt żagla – jednak wiąże się to z momentem kierownicy wyższym nawet o 53%. Negatywnie wpływa to na prowadzenie roweru, szczególnie przy nieprzyjemnym bocznym wietrze.*
Podczas projektowania nowej generacji ARC uwzględniono właśnie ten aspekt. Efekt: najniższy zmierzony moment kierownicy w całym porównaniu konkurencyjnym.
Połączenie opony AERO 111 o szerokości 29 mm z ARC 65 (linia przerywana) pozwala dodatkowo zwiększyć efekt żagla, przy jednocześnie umiarkowanym wzroście momentu kierownicy.
* Aby zapewnić uczciwe porównanie pomiędzy różnymi kołami, wszystkie modele zostały przetestowane z identyczną oponą GP 5000s TR o szerokości 28 mm. ARC 1100 DICUT 65 zostało dodatkowo sprawdzone z oponą AERO 111 o szerokości 29 mm.
ARC 85 – Opór powietrza & prowadzenie w porównaniu z konkurencją
W porównaniu z innymi kołami o wysokości obręczy od 80 mm i więcej, nowe ARC 1100 DICUT 85 jest wyraźnie najbardziej wydajnym modelem – zarówno pod względem oporu powietrza, jak i momentu skrętu.
Szczególnie w zakresie podstawowego oporu aerodynamicznego z przodu ARC 85 robi wrażenie: Strumień powietrza napotyka mniejszy opór, co jest zasługą profilu V obręczy w połączeniu z oponą o szerokości 25 mm. Podczas gdy najbliższy konkurent wykazuje jedynie o 0,5 W niższy opór aerodynamiczny, jego moment skrętu jest o 34 % wyższy. Wszystkie pozostałe modele konkurencji wykazują średnio o 2,3 W większy opór powietrza (+27 %) i o 18 % wyższy moment skrętu.*
Podsumowanie: ARC 85 punktuje szczególnie niskim podstawowym oporem aerodynamicznym, dostosowanym do szerokości opony 25 mm. Zastosowanie opony AERO 111 o szerokości 26 mm na przednim kole (linia przerywana) może dodatkowo obniżyć opór aerodynamiczny, ale prowadzi do umiarkowanie wyższego momentu skrętu w dobrze kontrolowalnym zakresie.
* Dla rzetelnej bazy porównawczej wszystkie koła były testowane z tą samą oponą GP 5000s TR o szerokości 25 mm. ARC 1100 DICUT 85 zostało dodatkowo sprawdzone z oponą AERO 111 o szerokości 26 mm.ARC 85 – Opór powietrza & prowadzenie w porównaniu z konkurencją
W porównaniu z innymi kołami o wysokości obręczy od 80 mm i więcej, nowe ARC 1100 DICUT 85 jest wyraźnie najbardziej wydajnym modelem – zarówno pod względem oporu powietrza, jak i momentu skrętu.
Szczególnie w zakresie podstawowego oporu aerodynamicznego z przodu ARC 85 robi wrażenie: Strumień powietrza napotyka mniejszy opór, co jest zasługą profilu V obręczy w połączeniu z oponą o szerokości 25 mm. Podczas gdy najbliższy konkurent wykazuje jedynie o 0,5 W niższy opór aerodynamiczny, jego moment skrętu jest o 34 % wyższy. Wszystkie pozostałe modele konkurencji wykazują średnio o 2,3 W większy opór powietrza (+27 %) i o 18 % wyższy moment skrętu.*
Podsumowanie: ARC 85 punktuje szczególnie niskim podstawowym oporem aerodynamicznym, dostosowanym do szerokości opony 25 mm. Zastosowanie opony AERO 111 o szerokości 26 mm na przednim kole (linia przerywana) może dodatkowo obniżyć opór aerodynamiczny, ale prowadzi do umiarkowanie wyższego momentu skrętu w dobrze kontrolowalnym zakresie.
* Dla rzetelnej bazy porównawczej wszystkie koła były testowane z tą samą oponą GP 5000s TR o szerokości 25 mm. ARC 1100 DICUT 85 zostało dodatkowo sprawdzone z oponą AERO 111 o szerokości 26 mm.
Przegląd wag
| Koło | Waga (zestaw) | Różnica* |
|---|---|---|
| ARC 1100 DICUT 85 | 1.669 g | - 86 g |
| ARC 1100 DICUT 65 | 1.511 g | - 158 g |
| ARC 1100 DICUT 55 | 1.471 g | + 6 g |
| ARC 1400 DICUT 85 | 1.772 g | - 56 g |
| ARC 1400 DICUT 65 | 1.619 g | - 125 g |
| ARC 1400 DICUT 55 | 1.549 g | + 6 g |
* W porównaniu do poprzednika
Koła ARC 1100 DICUT DB
Z trzecią generacją kół ARC 1100 DICUT DB firma DT Swiss przedstawia swoje dotychczas najbardziej wszechstronne portfolio aero. Obręcze mają wewnętrzną szerokość 22 mm, co w połączeniu z szerszymi oponami zapewnia lepszą przyczepność i wyższy komfort jazdy. Do wyboru są wysokości obręczy: 55 mm, 65 mm i 85 mm, każda z profilem V, aby mimo większej szerokości wewnętrznej zachować właściwości aerodynamiczne.
Model ARC 1100 DICUT 38 pozostaje w ofercie jako wariant z wysokością obręczy 38 mm i jest skierowany przede wszystkim do rowerzystów, którzy koncentrują się na niskiej wadze i właściwościach wspinaczkowych.
Wszystkie modele wyposażone są w piastę 180 DICUT z systemem Ratchet EXP i ceramicznymi łożyskami SINC. Zaplecione są szprychami DT aerolite II.
Celem modernizacji było dalsze zoptymalizowanie efektywności aerodynamicznej, stabilności jazdy i równowagi wagowej w różnych obszarach zastosowań.
Specyfikacja: ARC 1100 DICUT
| Przednie koło | 12 / 100 mm |
| Tylne koło | 12 / 142 mm |
| Piasta | 180 DICUT z systemem 36T Ratchet EXP |
| Mocowanie hamulców | Disc, Center Lock |
| Opcje bębenka | SRAM XDR, Shimano Road |
| Obręcz | Carbon, z profilem hakowym, gotowa do bezdętkowego użycia |
| Wymiary obręczy | 622 x 22 mm |
| Wysokość obręczy | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Szprychy przednie | Szprychy T-Head DT aerolite, czarne |
| Szprychy tylne | Szprychy T-Head DT aerolite, czarne |
| Nypelki | Ukryte aluminiowe nypelki DT Pro Lock |
| Zaplot przedni | 20 x 2-cross |
| Zaplot tylny | 24 x 2-cross |
| Waga zestawu kół | ARC 1100 DICUT 55: od 1.471 g ARC 1100 DICUT 65: od 1.511 g ARC 1100 DICUT 85: od 1.669 g |
| Maks. waga systemu | 110 kg |
| Kategoria ASTM | Klasa 1 |
| Dołączone akcesoria | Zestaw bębenka SRAM XDR Road, taśma bezdętkowa (zamontowana), zawór bezdętkowy, ochrona zaworu, torba na koła |
| Cena | od 2.699,80 € |
| Cena WTS | od 2.799,80 € |
ARC 1100 DICUT Disc
DT Swiss rozszerza swoją serię ARC o aerodynamicznie zoptymalizowane pełnowęglowe koło tarczowe ARC 1100 DICUT Disc. Zostało ono opracowane we współpracy ze specjalistami od aerodynamiki z Swiss Side.
Koło zostało zaprojektowane do jazdy na czas lub triathlonu, szczególnie na płaskich lub lekko pofałdowanych trasach.
Obręcz ma wewnętrzną szerokość 20 mm, co sprawia, że nadaje się do szerszych opon, co obniża opory toczenia i zwiększa komfort jazdy.
W centrum koła tarczowego znajduje się piasta 180 DICUT z systemem Ratchet EXP i łożyskami ceramicznymi SINC.
Dostępna jest również wersja ARC 1100 DICUT DISC WTS – dopasowany system koło-opona z fabrycznie zamontowaną oponą Continental GP 5000 STR o szerokości 28 mm, opcjonalnie możliwy do połączenia z oponą AERO 111 dla dalszej optymalizacji aerodynamiki.
Specyfikacja: ARC 1100 DICUT Disc
| Tył koła | 12 / 142 mm |
| Piasta | 180 DICUT z systemem 36T Ratchet EXP |
| Mocowanie hamulców | Disc, Center Lock |
| Opcje bębenka | SRAM XDR, Shimano Road |
| Obręcz | Carbon, z hakowym profilem, tubeless ready |
| Wymiary obręczy | 622 x 20 mm |
| Wysokość obręczy | Disc |
| Waga tyłu koła | 1.074 g |
| Maks. waga systemu | 110 kg |
| Kategoria ASTM | Klasa 1 |
| Dołączone akcesoria | Zestaw bębenka SRAM XDR Road, taśma do obręczy tubeless (wstępnie zamontowana), wentyl tubeless, torba na koło |
| Cena | od 2.399,90 € |
| Cena WTS | od 2.449,90 € |
ARC 1400 DICUT DB
Koła ARC 1400 DICUT DB łączą nowoczesną aerodynamikę z precyzyjnym prowadzeniem i efektywnym przenoszeniem mocy. Podobnie jak seria 1100, bazują na profilach obręczy AERO+, jednak wyposażone są w nieco tańsze piasty 240 DICUT Aero, które również wykorzystują system wolnobiegu Ratchet EXP.
Dostępne w czterech wysokościach obręczy (38 mm, 55 mm, 65 mm i 85 mm), seria oferuje odpowiednie opcje dla różnych zastosowań.
Zaplatanie odbywa się za pomocą szprych DT aero comp II T-Head oraz ukrytych aluminiowych nypli, co zmniejsza zarówno wagę, jak i opór powietrza.
• ARC 1400 DICUT 85: Zaprojektowane z myślą o wysokich prędkościach na płaskich etapach.
• ARC 1400 DICUT 65: Wszechstronny zestaw kół aero do mieszanych warunków terenowych z dobrą stabilnością na boczny wiatr.
• ARC 1400 DICUT 55: Stworzone do technicznych tras z licznymi zmianami kierunku i ostrymi zakrętami.
• ARC 1400 DICUT 38: Lekka wersja do górzystego terenu i długich podjazdów.
Opcjonalnie koło dostępne jest również jako ARC 1400 DICUT WTS – dopasowany system koła i opony z przednią oponą AERO 111 o szerokości 26 mm oraz tylną Continental GP 5000 STR o szerokości 28 mm.
Specyfikacja: ARC 1400 DICUT DB
| Koło przednie | 12 / 100 mm |
| Koło tylne | 12 / 142 mm |
| Piasta | 240 DICUT z systemem 36T Ratchet EXP |
| Mocowanie hamulców | Disc, Center Lock |
| Opcje bębenka | SRAM XDR, Shimano Road |
| Obręcz | Carbon, z profilem hakowym, gotowa do systemu bezdętkowego |
| Wymiary obręczy | 622 x 22 mm |
| Wysokość obręczy | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Szprychy przednie | Szprychy T-Head, DT aero comp II, czarne |
| Szprychy tylne | Szprychy T-Head, DT aero comp II, czarne |
| Nypelki | DT Pro Lock® ukryte aluminiowe nypelki |
| Sposób zaplotu przedniego koła | 20 x 2-cross |
| Sposób zaplotu tylnego koła | 24 x 2-cross |
| Waga zestawu kół | ARC 1400 DICUT 55: od 1.549 g ARC 1400 DICUT 65: od 1.619 g ARC 1400 DICUT 85: od 1.772 g |
| Maks. waga systemu | 110 kg |
| Kategoria ASTM | Klasa 1 |
| Dołączone akcesoria | SRAM XDR Road zestaw bębenka, taśma bezdętkowa (zamontowana), wentyl bezdętkowy, osłona wentyla |
| Cena | od € 2.149,80 |
| Cena WTS | od € 2.249,80 |
Koła Dt Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 BLACK są dostępne wyłącznie jako system opon i kół.
ARC 1100 BLACK EDITION
