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DT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen III

DT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen III

26.06.25 10:20 1.356Text: NoPain/PM (Traduit par l'IA)Photos: DT SwissLa troisième génération des roues ARC 1100/1400 DICUT DB combine une aérodynamique moderne, une maniabilité précise et une technologie de moyeu haut de gamme - disponible avec trois hauteurs de jante différentes ou en version Disc pour une efficacité maximale en contre-la-montre et triathlon.26.06.25 10:20 1.358

DT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen III

26.06.25 10:20 1.358 NoPain/PM (Traduit par l'IA) DT Swiss
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
La troisième génération des roues ARC 1100/1400 DICUT DB combine une aérodynamique moderne, une maniabilité précise et une technologie de moyeu haut de gamme - disponible avec trois hauteurs de jante différentes ou en version Disc pour une efficacité maximale en contre-la-montre et triathlon.26.06.25 10:20 1.358

Dans le monde du vélo de route à haute vitesse, il n'y a pas de cadeaux. Pour rouler en tête, il faut être performant - techniquement, aérodynamiquement et esthétiquement. DT Swiss l'a bien compris et lance avec la troisième génération des roues ARC ses armes aérodynamiques les plus raffinées à ce jour : plus larges, plus hautes, plus légères, plus rapides.

Quoi de neuf ?
• Largeur interne de 22 mm : optimisée pour le pneu AERO 111 de 29 mm pour une adhérence et une vitesse optimales
• Profil en forme de V : compense l'aérodynamisme de la jante plus large
• Trois hauteurs de jante : 55 mm, 65 mm ou 85 mm, selon le domaine d'utilisation et le style de conduite
• Technologie WTS : système roue-pneu optimisé pour des performances maximales

 La tête est prise. 

Pas donné
  • DT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen III
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ARC Génération 3 - Plus large, plus haut, plus léger et plus rapide

  • Des jantes plus larges  
Ce n’est plus un secret dans le cyclisme professionnel : les pneus de plus en plus larges sont de plus en plus utilisés. Pour les exploiter au mieux, une largeur interne de jante adaptée est nécessaire. Les nouvelles jantes ARC misent ici sur 22 mm - parfaitement adaptées au pneu AERO 111 de 29 mm de large, qui s’est établi comme le nouveau standard. Et tout cela sans compromettre l’aérodynamisme.Des jantes plus larges  
Ce n’est plus un secret dans le cyclisme professionnel : les pneus de plus en plus larges sont de plus en plus utilisés. Pour les exploiter au mieux, une largeur interne de jante adaptée est nécessaire. Les nouvelles jantes ARC misent ici sur 22 mm - parfaitement adaptées au pneu AERO 111 de 29 mm de large, qui s’est établi comme le nouveau standard. Et tout cela sans compromettre l’aérodynamisme.
    Des jantes plus larges
    Ce n’est plus un secret dans le cyclisme professionnel : les pneus de plus en plus larges sont de plus en plus utilisés. Pour les exploiter au mieux, une largeur interne de jante adaptée est nécessaire. Les nouvelles jantes ARC misent ici sur 22 mm - parfaitement adaptées au pneu AERO 111 de 29 mm de large, qui s’est établi comme le nouveau standard. Et tout cela sans compromettre l’aérodynamisme.
    Des jantes plus larges
    Ce n’est plus un secret dans le cyclisme professionnel : les pneus de plus en plus larges sont de plus en plus utilisés. Pour les exploiter au mieux, une largeur interne de jante adaptée est nécessaire. Les nouvelles jantes ARC misent ici sur 22 mm - parfaitement adaptées au pneu AERO 111 de 29 mm de large, qui s’est établi comme le nouveau standard. Et tout cela sans compromettre l’aérodynamisme.
  • Forme en V  
Une largeur interne plus importante influe directement sur la surface frontale de la roue, et c'est précisément là qu'intervient le profil en V. Il compense la conception plus large et optimise la résistance à l'air. Les tests en soufflerie montrent : cette forme assure la résistance de base à l'air la plus faible mesurée. En même temps, elle réduit le moment de direction et garantit ainsi une sensation de conduite calme et contrôlée.Forme en V  
Une largeur interne plus importante influe directement sur la surface frontale de la roue, et c'est précisément là qu'intervient le profil en V. Il compense la conception plus large et optimise la résistance à l'air. Les tests en soufflerie montrent : cette forme assure la résistance de base à l'air la plus faible mesurée. En même temps, elle réduit le moment de direction et garantit ainsi une sensation de conduite calme et contrôlée.
    Forme en V
    Une largeur interne plus importante influe directement sur la surface frontale de la roue, et c'est précisément là qu'intervient le profil en V. Il compense la conception plus large et optimise la résistance à l'air. Les tests en soufflerie montrent : cette forme assure la résistance de base à l'air la plus faible mesurée. En même temps, elle réduit le moment de direction et garantit ainsi une sensation de conduite calme et contrôlée.
    Forme en V
    Une largeur interne plus importante influe directement sur la surface frontale de la roue, et c'est précisément là qu'intervient le profil en V. Il compense la conception plus large et optimise la résistance à l'air. Les tests en soufflerie montrent : cette forme assure la résistance de base à l'air la plus faible mesurée. En même temps, elle réduit le moment de direction et garantit ainsi une sensation de conduite calme et contrôlée.
  • Trois nouvelles hauteurs de jantes
Avec trois hauteurs de jantes différentes, DT Swiss répond aux diverses préférences des cyclistes : Pour ceux qui veulent rouler vite mais qui ne craignent pas les montées raides, la version 55 mm est idéale. Les jantes de 65 mm de profondeur, avec leur profil optimisé pour l'aérodynamisme, sont parfaites pour des sprints rapides et les terrains plats. Et pour une vitesse maximale et une résistance à l'air minimale, idéales pour les triathlons ou les contre-la-montre, la version 85 mm est disponible.Trois nouvelles hauteurs de jantes
Avec trois hauteurs de jantes différentes, DT Swiss répond aux diverses préférences des cyclistes : Pour ceux qui veulent rouler vite mais qui ne craignent pas les montées raides, la version 55 mm est idéale. Les jantes de 65 mm de profondeur, avec leur profil optimisé pour l'aérodynamisme, sont parfaites pour des sprints rapides et les terrains plats. Et pour une vitesse maximale et une résistance à l'air minimale, idéales pour les triathlons ou les contre-la-montre, la version 85 mm est disponible.
    Trois nouvelles hauteurs de jantes
    Avec trois hauteurs de jantes différentes, DT Swiss répond aux diverses préférences des cyclistes : Pour ceux qui veulent rouler vite mais qui ne craignent pas les montées raides, la version 55 mm est idéale. Les jantes de 65 mm de profondeur, avec leur profil optimisé pour l'aérodynamisme, sont parfaites pour des sprints rapides et les terrains plats. Et pour une vitesse maximale et une résistance à l'air minimale, idéales pour les triathlons ou les contre-la-montre, la version 85 mm est disponible.
    Trois nouvelles hauteurs de jantes
    Avec trois hauteurs de jantes différentes, DT Swiss répond aux diverses préférences des cyclistes : Pour ceux qui veulent rouler vite mais qui ne craignent pas les montées raides, la version 55 mm est idéale. Les jantes de 65 mm de profondeur, avec leur profil optimisé pour l'aérodynamisme, sont parfaites pour des sprints rapides et les terrains plats. Et pour une vitesse maximale et une résistance à l'air minimale, idéales pour les triathlons ou les contre-la-montre, la version 85 mm est disponible.
  • Composants optimisés pour l'aérodynamisme
Aucun détail n'a été négligé. Grâce au système modulaire DT Swiss et au savoir-faire suisse, toutes les composantes ont été parfaitement harmonisées – dans le but de créer une paire de roues non seulement optimisée sur le plan aérodynamique, mais offrant également un comportement de conduite exceptionnel. Les rayons optimisés pour l'aérodynamisme, réduits à 20 à l'avant, diminuent légèrement la résistance à l'air tout en économisant également du poids.Composants optimisés pour l'aérodynamisme
Aucun détail n'a été négligé. Grâce au système modulaire DT Swiss et au savoir-faire suisse, toutes les composantes ont été parfaitement harmonisées – dans le but de créer une paire de roues non seulement optimisée sur le plan aérodynamique, mais offrant également un comportement de conduite exceptionnel. Les rayons optimisés pour l'aérodynamisme, réduits à 20 à l'avant, diminuent légèrement la résistance à l'air tout en économisant également du poids.
    Composants optimisés pour l'aérodynamisme
    Aucun détail n'a été négligé. Grâce au système modulaire DT Swiss et au savoir-faire suisse, toutes les composantes ont été parfaitement harmonisées – dans le but de créer une paire de roues non seulement optimisée sur le plan aérodynamique, mais offrant également un comportement de conduite exceptionnel. Les rayons optimisés pour l'aérodynamisme, réduits à 20 à l'avant, diminuent légèrement la résistance à l'air tout en économisant également du poids.
    Composants optimisés pour l'aérodynamisme
    Aucun détail n'a été négligé. Grâce au système modulaire DT Swiss et au savoir-faire suisse, toutes les composantes ont été parfaitement harmonisées – dans le but de créer une paire de roues non seulement optimisée sur le plan aérodynamique, mais offrant également un comportement de conduite exceptionnel. Les rayons optimisés pour l'aérodynamisme, réduits à 20 à l'avant, diminuent légèrement la résistance à l'air tout en économisant également du poids.
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Dans la soufflerie

Les nouvelles roues ARC ont été développées selon le concept AERO+, avec un accent sur une résistance à l'air minimale, une maniabilité précise et une efficacité maximale. L'élément central est le système roue-pneu parfaitement ajusté, en combinaison avec le pneu AERO 111. En effet, en plus de la réduction de la résistance de base à l'air grâce au profil en V, le profil spécifique du pneu avec les soi-disant générateurs de tourbillons ("vortex generators") renforce considérablement l'effet de voile par vent latéral.

Cette perfection se remarque clairement sur la route : le couple de direction augmente de manière uniforme en cas de rafales latérales, sans provoquer de réactions soudaines.
Pour le cycliste, cela offre un comportement de conduite contrôlé et prévisible - et donc la confiance nécessaire pour rester stable en position aérodynamique même par vent latéral.

  • Résistance à la rotation : Résultats comparatifs
Les Suisses ont pu, grâce à leur banc d'essai spécialement développé, déterminer avec précision l'influence d'un nombre réduit de rayons sur la résistance à la rotation. Celle-ci décrit la friction supplémentaire qui se produit lorsqu'une roue se déplace dans l'air et que des composants rotatifs génèrent une résistance supplémentaire. Les mesures ont été effectuées à 45 km/h, à la fois frontalement (angle d'incidence de 0°) et sous des conditions de vent latéral (angle d'incidence de 10°).

Les résultats parlent d'eux-mêmes : à 0°, la résistance à l'air a été réduite de 0,2 watt (5,5 %), et à 10°, même de 0,5 watt (12 %). La précision des mesures était inférieure à 0,1 watt. Ces améliorations ont été rendues possibles grâce à un nombre réduit de rayons et à des rayons plus courts, ces derniers étant permis par le profil de jante plus haut de 5 mm du nouvel ARC 1100 DICUT 55.

Vous trouverez d'autres informations techniques sur la page DT Swiss AERO+ TechnologyRésistance à la rotation : Résultats comparatifs
Les Suisses ont pu, grâce à leur banc d'essai spécialement développé, déterminer avec précision l'influence d'un nombre réduit de rayons sur la résistance à la rotation. Celle-ci décrit la friction supplémentaire qui se produit lorsqu'une roue se déplace dans l'air et que des composants rotatifs génèrent une résistance supplémentaire. Les mesures ont été effectuées à 45 km/h, à la fois frontalement (angle d'incidence de 0°) et sous des conditions de vent latéral (angle d'incidence de 10°).

Les résultats parlent d'eux-mêmes : à 0°, la résistance à l'air a été réduite de 0,2 watt (5,5 %), et à 10°, même de 0,5 watt (12 %). La précision des mesures était inférieure à 0,1 watt. Ces améliorations ont été rendues possibles grâce à un nombre réduit de rayons et à des rayons plus courts, ces derniers étant permis par le profil de jante plus haut de 5 mm du nouvel ARC 1100 DICUT 55.

Vous trouverez d'autres informations techniques sur la page DT Swiss AERO+ Technology
    Résistance à la rotation : Résultats comparatifs
    Les Suisses ont pu, grâce à leur banc d'essai spécialement développé, déterminer avec précision l'influence d'un nombre réduit de rayons sur la résistance à la rotation. Celle-ci décrit la friction supplémentaire qui se produit lorsqu'une roue se déplace dans l'air et que des composants rotatifs génèrent une résistance supplémentaire. Les mesures ont été effectuées à 45 km/h, à la fois frontalement (angle d'incidence de 0°) et sous des conditions de vent latéral (angle d'incidence de 10°).

    Les résultats parlent d'eux-mêmes : à 0°, la résistance à l'air a été réduite de 0,2 watt (5,5 %), et à 10°, même de 0,5 watt (12 %). La précision des mesures était inférieure à 0,1 watt. Ces améliorations ont été rendues possibles grâce à un nombre réduit de rayons et à des rayons plus courts, ces derniers étant permis par le profil de jante plus haut de 5 mm du nouvel ARC 1100 DICUT 55.

    Vous trouverez d'autres informations techniques sur la page DT Swiss AERO+ Technology
    Résistance à la rotation : Résultats comparatifs
    Les Suisses ont pu, grâce à leur banc d'essai spécialement développé, déterminer avec précision l'influence d'un nombre réduit de rayons sur la résistance à la rotation. Celle-ci décrit la friction supplémentaire qui se produit lorsqu'une roue se déplace dans l'air et que des composants rotatifs génèrent une résistance supplémentaire. Les mesures ont été effectuées à 45 km/h, à la fois frontalement (angle d'incidence de 0°) et sous des conditions de vent latéral (angle d'incidence de 10°).

    Les résultats parlent d'eux-mêmes : à 0°, la résistance à l'air a été réduite de 0,2 watt (5,5 %), et à 10°, même de 0,5 watt (12 %). La précision des mesures était inférieure à 0,1 watt. Ces améliorations ont été rendues possibles grâce à un nombre réduit de rayons et à des rayons plus courts, ces derniers étant permis par le profil de jante plus haut de 5 mm du nouvel ARC 1100 DICUT 55.

    Vous trouverez d'autres informations techniques sur la page DT Swiss AERO+ Technology
  • ARC Aero-Performance en soufflerie
Voici représentées les valeurs de résistance à l'air pour toutes les hauteurs de jantes. En particulier, à des angles de lacet plus élevés, l'effet dit de voile se manifeste – la résistance à l'air diminue de manière mesurable et peut même, dans certains angles, se transformer en propulsion.

Toutes les roues ARC Aero atteignent leur résistance à l'air minimale à des angles de lacet d'environ -16° à -18° ou +16° à +18°. Dans ces situations de vent latéral, le cycliste a besoin de moins de watts pour maintenir la même vitesse.

DT Swiss a également testé l'ARC 85 avec des pneus AERO 111 en deux largeurs différentes. Les deux variantes ont montré d'excellentes performances, tant en termes de résistance à l'air frontale de base que de l'effet de voile. En particulier, le pneu AERO 111 de 26 mm a pu amplifier cet effet et a même généré, à des angles de lacet extrêmes, une résistance à l'air négative allant jusqu'à -17,3 watts.ARC Aero-Performance en soufflerie
Voici représentées les valeurs de résistance à l'air pour toutes les hauteurs de jantes. En particulier, à des angles de lacet plus élevés, l'effet dit de voile se manifeste – la résistance à l'air diminue de manière mesurable et peut même, dans certains angles, se transformer en propulsion.

Toutes les roues ARC Aero atteignent leur résistance à l'air minimale à des angles de lacet d'environ -16° à -18° ou +16° à +18°. Dans ces situations de vent latéral, le cycliste a besoin de moins de watts pour maintenir la même vitesse.

DT Swiss a également testé l'ARC 85 avec des pneus AERO 111 en deux largeurs différentes. Les deux variantes ont montré d'excellentes performances, tant en termes de résistance à l'air frontale de base que de l'effet de voile. En particulier, le pneu AERO 111 de 26 mm a pu amplifier cet effet et a même généré, à des angles de lacet extrêmes, une résistance à l'air négative allant jusqu'à -17,3 watts.
    ARC Aero-Performance en soufflerie
    Voici représentées les valeurs de résistance à l'air pour toutes les hauteurs de jantes. En particulier, à des angles de lacet plus élevés, l'effet dit de voile se manifeste – la résistance à l'air diminue de manière mesurable et peut même, dans certains angles, se transformer en propulsion.

    Toutes les roues ARC Aero atteignent leur résistance à l'air minimale à des angles de lacet d'environ -16° à -18° ou +16° à +18°. Dans ces situations de vent latéral, le cycliste a besoin de moins de watts pour maintenir la même vitesse.

    DT Swiss a également testé l'ARC 85 avec des pneus AERO 111 en deux largeurs différentes. Les deux variantes ont montré d'excellentes performances, tant en termes de résistance à l'air frontale de base que de l'effet de voile. En particulier, le pneu AERO 111 de 26 mm a pu amplifier cet effet et a même généré, à des angles de lacet extrêmes, une résistance à l'air négative allant jusqu'à -17,3 watts.
    ARC Aero-Performance en soufflerie
    Voici représentées les valeurs de résistance à l'air pour toutes les hauteurs de jantes. En particulier, à des angles de lacet plus élevés, l'effet dit de voile se manifeste – la résistance à l'air diminue de manière mesurable et peut même, dans certains angles, se transformer en propulsion.

    Toutes les roues ARC Aero atteignent leur résistance à l'air minimale à des angles de lacet d'environ -16° à -18° ou +16° à +18°. Dans ces situations de vent latéral, le cycliste a besoin de moins de watts pour maintenir la même vitesse.

    DT Swiss a également testé l'ARC 85 avec des pneus AERO 111 en deux largeurs différentes. Les deux variantes ont montré d'excellentes performances, tant en termes de résistance à l'air frontale de base que de l'effet de voile. En particulier, le pneu AERO 111 de 26 mm a pu amplifier cet effet et a même généré, à des angles de lacet extrêmes, une résistance à l'air négative allant jusqu'à -17,3 watts.

 L'ARC 1100 DICUT 85 WTS avec un pneu avant AERO 111 de 26 mm est la configuration la plus rapide de la nouvelle série ARC. 

  • DT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen III
  • Moment de direction ARC (Lenkmoment)
Il ne fait aucun doute que des profils de jantes plus hauts réduisent la résistance à l'air et augmentent ainsi la vitesse, mais ils génèrent également un moment de direction plus important. Le principal défi lors du développement des nouvelles roues ARC a été de trouver un équilibre optimal entre performance aérodynamique et stabilité de direction.

Le graphique montre les différences dans le moment de direction à des angles d'incidence compris entre -20° et +20°, mesurées en soufflerie parallèlement à la résistance à l'air. Les différentes pentes illustrent clairement : les ARC 55 WTS et ARC 65 WTS présentent des moments de direction absolus relativement faibles, tandis que l'ARC 85 WTS montre une pente plus raide en raison de la hauteur plus importante de la jante.

En comparaison directe avec des produits concurrents de même hauteur de jante, l'avantage des roues ARC devient clairement visible.Moment de direction ARC (Lenkmoment)
Il ne fait aucun doute que des profils de jantes plus hauts réduisent la résistance à l'air et augmentent ainsi la vitesse, mais ils génèrent également un moment de direction plus important. Le principal défi lors du développement des nouvelles roues ARC a été de trouver un équilibre optimal entre performance aérodynamique et stabilité de direction.

Le graphique montre les différences dans le moment de direction à des angles d'incidence compris entre -20° et +20°, mesurées en soufflerie parallèlement à la résistance à l'air. Les différentes pentes illustrent clairement : les ARC 55 WTS et ARC 65 WTS présentent des moments de direction absolus relativement faibles, tandis que l'ARC 85 WTS montre une pente plus raide en raison de la hauteur plus importante de la jante.

En comparaison directe avec des produits concurrents de même hauteur de jante, l'avantage des roues ARC devient clairement visible.
    Moment de direction ARC (Lenkmoment)
    Il ne fait aucun doute que des profils de jantes plus hauts réduisent la résistance à l'air et augmentent ainsi la vitesse, mais ils génèrent également un moment de direction plus important. Le principal défi lors du développement des nouvelles roues ARC a été de trouver un équilibre optimal entre performance aérodynamique et stabilité de direction.

    Le graphique montre les différences dans le moment de direction à des angles d'incidence compris entre -20° et +20°, mesurées en soufflerie parallèlement à la résistance à l'air. Les différentes pentes illustrent clairement : les ARC 55 WTS et ARC 65 WTS présentent des moments de direction absolus relativement faibles, tandis que l'ARC 85 WTS montre une pente plus raide en raison de la hauteur plus importante de la jante.

    En comparaison directe avec des produits concurrents de même hauteur de jante, l'avantage des roues ARC devient clairement visible.
    Moment de direction ARC (Lenkmoment)
    Il ne fait aucun doute que des profils de jantes plus hauts réduisent la résistance à l'air et augmentent ainsi la vitesse, mais ils génèrent également un moment de direction plus important. Le principal défi lors du développement des nouvelles roues ARC a été de trouver un équilibre optimal entre performance aérodynamique et stabilité de direction.

    Le graphique montre les différences dans le moment de direction à des angles d'incidence compris entre -20° et +20°, mesurées en soufflerie parallèlement à la résistance à l'air. Les différentes pentes illustrent clairement : les ARC 55 WTS et ARC 65 WTS présentent des moments de direction absolus relativement faibles, tandis que l'ARC 85 WTS montre une pente plus raide en raison de la hauteur plus importante de la jante.

    En comparaison directe avec des produits concurrents de même hauteur de jante, l'avantage des roues ARC devient clairement visible.
  • ARC 55 – Résistance à l'air & Maniabilité en comparaison avec la concurrence
L'ARC 1100 DICUT 55 affiche la valeur de traînée frontale la plus basse mesurée dans la catégorie de la résistance de base frontale à l'air. L'effet de voile à des angles de lacet extrêmes est légèrement plus modéré par rapport à certains concurrents. Cela présente cependant un avantage décisif : un meilleur contrôle lors du décrochage aérodynamique (Stalling), c'est-à-dire la séparation du flux d'air de la jante. Cette meilleure maniabilité se manifeste dans cette comparaison par le couple de direction le plus faible ainsi qu'une courbe particulièrement plate.*

Lorsque l'ARC 55 est combinée avec le pneu AERO 111 de 29 mm de large (ligne en pointillés), un autre avantage apparaît : une diminution de la traînée due à l'effet de voile, tout en maintenant un couple de direction régulier et bien contrôlé sur toute la plage d'angles de lacet.

* Pour assurer une base de comparaison équitable, toutes les roues ont été testées avec le même pneu GP 5000s TR de 28 mm de large. L'ARC 1100 DICUT 55 a également été testé avec le pneu AERO 111 de 29 mm.ARC 55 – Résistance à l'air & Maniabilité en comparaison avec la concurrence
L'ARC 1100 DICUT 55 affiche la valeur de traînée frontale la plus basse mesurée dans la catégorie de la résistance de base frontale à l'air. L'effet de voile à des angles de lacet extrêmes est légèrement plus modéré par rapport à certains concurrents. Cela présente cependant un avantage décisif : un meilleur contrôle lors du décrochage aérodynamique (Stalling), c'est-à-dire la séparation du flux d'air de la jante. Cette meilleure maniabilité se manifeste dans cette comparaison par le couple de direction le plus faible ainsi qu'une courbe particulièrement plate.*

Lorsque l'ARC 55 est combinée avec le pneu AERO 111 de 29 mm de large (ligne en pointillés), un autre avantage apparaît : une diminution de la traînée due à l'effet de voile, tout en maintenant un couple de direction régulier et bien contrôlé sur toute la plage d'angles de lacet.

* Pour assurer une base de comparaison équitable, toutes les roues ont été testées avec le même pneu GP 5000s TR de 28 mm de large. L'ARC 1100 DICUT 55 a également été testé avec le pneu AERO 111 de 29 mm.
    ARC 55 – Résistance à l'air & Maniabilité en comparaison avec la concurrence
    L'ARC 1100 DICUT 55 affiche la valeur de traînée frontale la plus basse mesurée dans la catégorie de la résistance de base frontale à l'air. L'effet de voile à des angles de lacet extrêmes est légèrement plus modéré par rapport à certains concurrents. Cela présente cependant un avantage décisif : un meilleur contrôle lors du décrochage aérodynamique (Stalling), c'est-à-dire la séparation du flux d'air de la jante. Cette meilleure maniabilité se manifeste dans cette comparaison par le couple de direction le plus faible ainsi qu'une courbe particulièrement plate.*

    Lorsque l'ARC 55 est combinée avec le pneu AERO 111 de 29 mm de large (ligne en pointillés), un autre avantage apparaît : une diminution de la traînée due à l'effet de voile, tout en maintenant un couple de direction régulier et bien contrôlé sur toute la plage d'angles de lacet.

    * Pour assurer une base de comparaison équitable, toutes les roues ont été testées avec le même pneu GP 5000s TR de 28 mm de large. L'ARC 1100 DICUT 55 a également été testé avec le pneu AERO 111 de 29 mm.
    ARC 55 – Résistance à l'air & Maniabilité en comparaison avec la concurrence
    L'ARC 1100 DICUT 55 affiche la valeur de traînée frontale la plus basse mesurée dans la catégorie de la résistance de base frontale à l'air. L'effet de voile à des angles de lacet extrêmes est légèrement plus modéré par rapport à certains concurrents. Cela présente cependant un avantage décisif : un meilleur contrôle lors du décrochage aérodynamique (Stalling), c'est-à-dire la séparation du flux d'air de la jante. Cette meilleure maniabilité se manifeste dans cette comparaison par le couple de direction le plus faible ainsi qu'une courbe particulièrement plate.*

    Lorsque l'ARC 55 est combinée avec le pneu AERO 111 de 29 mm de large (ligne en pointillés), un autre avantage apparaît : une diminution de la traînée due à l'effet de voile, tout en maintenant un couple de direction régulier et bien contrôlé sur toute la plage d'angles de lacet.

    * Pour assurer une base de comparaison équitable, toutes les roues ont été testées avec le même pneu GP 5000s TR de 28 mm de large. L'ARC 1100 DICUT 55 a également été testé avec le pneu AERO 111 de 29 mm.
  • DT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen III
  • ARC 65 – Résistance à l'air & maniabilité en comparaison avec la concurrence
La roue ARC 1100 DICUT 65 est la plus performante dans la comparaison avec des concurrents ayant une hauteur de jante similaire. Grâce à un développement clairement axé sur la résistance frontale à l'air, la jante de 65 mm atteint une réduction significative de la traînée de base.

Dans les angles de lacet rares inférieurs à -12° ou supérieurs à +12°, d'autres roues peuvent certes générer un effet de voile légèrement plus fort – mais cela s'accompagne d'un moment de direction jusqu'à 53 % plus élevé. Cela a un effet négatif sur le comportement de conduite, en particulier en cas de vent latéral désagréable.*

Lors du développement de la nouvelle génération ARC, cet aspect a été pris en compte. Résultat : le moment de direction pondéré le plus bas mesuré dans l'ensemble de la comparaison concurrentielle.

Lorsque le pneu AERO 111 de 29 mm est combiné avec l'ARC 65 (ligne en pointillés), l'effet de voile peut encore être augmenté, tout en maintenant une augmentation modérée du moment de direction.

* Afin de permettre une comparaison équitable entre les différentes roues, tous les modèles ont été testés avec le même pneu GP 5000s TR de 28 mm de largeur. L'ARC 1100 DICUT 65 a également été testé avec le pneu AERO 111 de 29 mm de largeur.ARC 65 – Résistance à l'air & maniabilité en comparaison avec la concurrence
La roue ARC 1100 DICUT 65 est la plus performante dans la comparaison avec des concurrents ayant une hauteur de jante similaire. Grâce à un développement clairement axé sur la résistance frontale à l'air, la jante de 65 mm atteint une réduction significative de la traînée de base.

Dans les angles de lacet rares inférieurs à -12° ou supérieurs à +12°, d'autres roues peuvent certes générer un effet de voile légèrement plus fort – mais cela s'accompagne d'un moment de direction jusqu'à 53 % plus élevé. Cela a un effet négatif sur le comportement de conduite, en particulier en cas de vent latéral désagréable.*

Lors du développement de la nouvelle génération ARC, cet aspect a été pris en compte. Résultat : le moment de direction pondéré le plus bas mesuré dans l'ensemble de la comparaison concurrentielle.

Lorsque le pneu AERO 111 de 29 mm est combiné avec l'ARC 65 (ligne en pointillés), l'effet de voile peut encore être augmenté, tout en maintenant une augmentation modérée du moment de direction.

* Afin de permettre une comparaison équitable entre les différentes roues, tous les modèles ont été testés avec le même pneu GP 5000s TR de 28 mm de largeur. L'ARC 1100 DICUT 65 a également été testé avec le pneu AERO 111 de 29 mm de largeur.
    ARC 65 – Résistance à l'air & maniabilité en comparaison avec la concurrence
    La roue ARC 1100 DICUT 65 est la plus performante dans la comparaison avec des concurrents ayant une hauteur de jante similaire. Grâce à un développement clairement axé sur la résistance frontale à l'air, la jante de 65 mm atteint une réduction significative de la traînée de base.

    Dans les angles de lacet rares inférieurs à -12° ou supérieurs à +12°, d'autres roues peuvent certes générer un effet de voile légèrement plus fort – mais cela s'accompagne d'un moment de direction jusqu'à 53 % plus élevé. Cela a un effet négatif sur le comportement de conduite, en particulier en cas de vent latéral désagréable.*

    Lors du développement de la nouvelle génération ARC, cet aspect a été pris en compte. Résultat : le moment de direction pondéré le plus bas mesuré dans l'ensemble de la comparaison concurrentielle.

    Lorsque le pneu AERO 111 de 29 mm est combiné avec l'ARC 65 (ligne en pointillés), l'effet de voile peut encore être augmenté, tout en maintenant une augmentation modérée du moment de direction.

    * Afin de permettre une comparaison équitable entre les différentes roues, tous les modèles ont été testés avec le même pneu GP 5000s TR de 28 mm de largeur. L'ARC 1100 DICUT 65 a également été testé avec le pneu AERO 111 de 29 mm de largeur.
    ARC 65 – Résistance à l'air & maniabilité en comparaison avec la concurrence
    La roue ARC 1100 DICUT 65 est la plus performante dans la comparaison avec des concurrents ayant une hauteur de jante similaire. Grâce à un développement clairement axé sur la résistance frontale à l'air, la jante de 65 mm atteint une réduction significative de la traînée de base.

    Dans les angles de lacet rares inférieurs à -12° ou supérieurs à +12°, d'autres roues peuvent certes générer un effet de voile légèrement plus fort – mais cela s'accompagne d'un moment de direction jusqu'à 53 % plus élevé. Cela a un effet négatif sur le comportement de conduite, en particulier en cas de vent latéral désagréable.*

    Lors du développement de la nouvelle génération ARC, cet aspect a été pris en compte. Résultat : le moment de direction pondéré le plus bas mesuré dans l'ensemble de la comparaison concurrentielle.

    Lorsque le pneu AERO 111 de 29 mm est combiné avec l'ARC 65 (ligne en pointillés), l'effet de voile peut encore être augmenté, tout en maintenant une augmentation modérée du moment de direction.

    * Afin de permettre une comparaison équitable entre les différentes roues, tous les modèles ont été testés avec le même pneu GP 5000s TR de 28 mm de largeur. L'ARC 1100 DICUT 65 a également été testé avec le pneu AERO 111 de 29 mm de largeur.
  • ARC 85 – Résistance à l'air & maniabilité en comparaison avec la concurrence
Par rapport à d'autres roues avec des hauteurs de jante à partir de 80 mm et plus, la nouvelle ARC 1100 DICUT 85 est clairement le modèle le plus performant – tant en termes de résistance à l'air que de moment de direction.

L'ARC 85 impressionne particulièrement dans le domaine de la résistance de base frontale à l'air : le flux d'air rencontre moins de résistance, grâce au profil en V de la jante combiné avec un pneu de 25 mm de largeur. Alors que le concurrent le plus proche affiche seulement 0,5 watt de moins en résistance pondérée, son moment de direction est nettement plus élevé avec 34 %. Tous les autres modèles concurrents montrent en moyenne 2,3 watts de plus de résistance à l'air (+27 %) et un moment de direction supérieur de 18 %.*

Conclusion : L'ARC 85 se distingue par une résistance de base particulièrement faible, optimisée spécifiquement pour une largeur de pneu de 25 mm. L'utilisation d'un pneu AERO 111 de 26 mm sur la roue avant (ligne pointillée) peut encore réduire la résistance aérodynamique, mais entraîne un moment de direction modérément plus élevé, restant dans une plage bien contrôlable.

* Pour une base de comparaison équitable, toutes les roues ont été testées avec le même pneu GP 5000s TR en 25 mm. L'ARC 1100 DICUT 85 a été testé en plus avec le pneu AERO 111 de 26 mm.ARC 85 – Résistance à l'air & maniabilité en comparaison avec la concurrence
Par rapport à d'autres roues avec des hauteurs de jante à partir de 80 mm et plus, la nouvelle ARC 1100 DICUT 85 est clairement le modèle le plus performant – tant en termes de résistance à l'air que de moment de direction.

L'ARC 85 impressionne particulièrement dans le domaine de la résistance de base frontale à l'air : le flux d'air rencontre moins de résistance, grâce au profil en V de la jante combiné avec un pneu de 25 mm de largeur. Alors que le concurrent le plus proche affiche seulement 0,5 watt de moins en résistance pondérée, son moment de direction est nettement plus élevé avec 34 %. Tous les autres modèles concurrents montrent en moyenne 2,3 watts de plus de résistance à l'air (+27 %) et un moment de direction supérieur de 18 %.*

Conclusion : L'ARC 85 se distingue par une résistance de base particulièrement faible, optimisée spécifiquement pour une largeur de pneu de 25 mm. L'utilisation d'un pneu AERO 111 de 26 mm sur la roue avant (ligne pointillée) peut encore réduire la résistance aérodynamique, mais entraîne un moment de direction modérément plus élevé, restant dans une plage bien contrôlable.

* Pour une base de comparaison équitable, toutes les roues ont été testées avec le même pneu GP 5000s TR en 25 mm. L'ARC 1100 DICUT 85 a été testé en plus avec le pneu AERO 111 de 26 mm.
    ARC 85 – Résistance à l'air & maniabilité en comparaison avec la concurrence
    Par rapport à d'autres roues avec des hauteurs de jante à partir de 80 mm et plus, la nouvelle ARC 1100 DICUT 85 est clairement le modèle le plus performant – tant en termes de résistance à l'air que de moment de direction.

    L'ARC 85 impressionne particulièrement dans le domaine de la résistance de base frontale à l'air : le flux d'air rencontre moins de résistance, grâce au profil en V de la jante combiné avec un pneu de 25 mm de largeur. Alors que le concurrent le plus proche affiche seulement 0,5 watt de moins en résistance pondérée, son moment de direction est nettement plus élevé avec 34 %. Tous les autres modèles concurrents montrent en moyenne 2,3 watts de plus de résistance à l'air (+27 %) et un moment de direction supérieur de 18 %.*

    Conclusion : L'ARC 85 se distingue par une résistance de base particulièrement faible, optimisée spécifiquement pour une largeur de pneu de 25 mm. L'utilisation d'un pneu AERO 111 de 26 mm sur la roue avant (ligne pointillée) peut encore réduire la résistance aérodynamique, mais entraîne un moment de direction modérément plus élevé, restant dans une plage bien contrôlable.

    * Pour une base de comparaison équitable, toutes les roues ont été testées avec le même pneu GP 5000s TR en 25 mm. L'ARC 1100 DICUT 85 a été testé en plus avec le pneu AERO 111 de 26 mm.
    ARC 85 – Résistance à l'air & maniabilité en comparaison avec la concurrence
    Par rapport à d'autres roues avec des hauteurs de jante à partir de 80 mm et plus, la nouvelle ARC 1100 DICUT 85 est clairement le modèle le plus performant – tant en termes de résistance à l'air que de moment de direction.

    L'ARC 85 impressionne particulièrement dans le domaine de la résistance de base frontale à l'air : le flux d'air rencontre moins de résistance, grâce au profil en V de la jante combiné avec un pneu de 25 mm de largeur. Alors que le concurrent le plus proche affiche seulement 0,5 watt de moins en résistance pondérée, son moment de direction est nettement plus élevé avec 34 %. Tous les autres modèles concurrents montrent en moyenne 2,3 watts de plus de résistance à l'air (+27 %) et un moment de direction supérieur de 18 %.*

    Conclusion : L'ARC 85 se distingue par une résistance de base particulièrement faible, optimisée spécifiquement pour une largeur de pneu de 25 mm. L'utilisation d'un pneu AERO 111 de 26 mm sur la roue avant (ligne pointillée) peut encore réduire la résistance aérodynamique, mais entraîne un moment de direction modérément plus élevé, restant dans une plage bien contrôlable.

    * Pour une base de comparaison équitable, toutes les roues ont été testées avec le même pneu GP 5000s TR en 25 mm. L'ARC 1100 DICUT 85 a été testé en plus avec le pneu AERO 111 de 26 mm.
  • DT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen III
  • DT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen III

Aperçu des poids

Roue Poids (paire) Différence*
ARC 1100 DICUT 85 1.669 g - 86 g
ARC 1100 DICUT 65 1.511 g - 158 g
ARC 1100 DICUT 55 1.471 g + 6 g
ARC 1400 DICUT 85 1.772 g - 56 g
ARC 1400 DICUT 65 1.619 g - 125 g
ARC 1400 DICUT 55 1.549 g + 6 g

* Comparé au modèle précédent

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Roues ARC 1100 DICUT DB

Avec la troisième génération des roues ARC 1100 DICUT DB, DT Swiss présente sa gamme aérodynamique la plus complète à ce jour. Les jantes disposent d'une largeur interne de 22 mm, ce qui, en combinaison avec des pneus plus larges, permet une meilleure adhérence et un confort de conduite accru. Vous avez le choix entre des hauteurs de jante de 55 mm, 65 mm et 85 mm, chacune avec un profil en V, afin de conserver les propriétés aérodynamiques malgré une largeur interne plus importante.

Le modèle ARC 1100 DICUT 38 reste une option avec une hauteur de jante de 38 mm et s'adresse particulièrement aux cyclistes qui privilégient un poids réduit et des performances en montée.

Tous les modèles sont équipés du moyeu 180 DICUT avec le système Ratchet EXP et des roulements céramiques SINC. Le rayonnage est réalisé avec des rayons DT aerolite II.
L'objectif de cette révision était d'optimiser encore davantage l'efficacité aérodynamique, la stabilité de conduite et l'équilibre du poids pour différents domaines d'utilisation.

Caractéristiques : ARC 1100 DICUT

Roue avant 12 / 100 mm
Roue arrière 12 / 142 mm
Moyeu 180 DICUT avec système Ratchet EXP 36T
Fixation des freins Disque, Center Lock
Options de roue libre SRAM XDR, Shimano Route
Jante Carbone, avec profil crocheté, tubeless ready
Dimensions de la jante 622 x 22 mm
Hauteur de la jante 55 mm, 65 mm, 85 mm
Rayons avant Rayons T-Head DT aerolite, noirs
Rayons arrière Rayons T-Head DT aerolite, noirs
Écrous Écrous cachés DT Pro Lock en aluminium
Rayonnage avant 20 x 2-cross
Rayonnage arrière 24 x 2-cross
Poids du jeu de roues ARC 1100 DICUT 55 : à partir de 1.471 g
ARC 1100 DICUT 65 : à partir de 1.511 g
ARC 1100 DICUT 85 : à partir de 1.669 g
Poids maximal du système 110 kg
Catégorie ASTM Classe 1
Accessoires fournis Kit corps de roue libre SRAM XDR Route, Fond de jante tubeless (préinstallé), Valve tubeless, Protection de valve, Sac de roue
Prix à partir de 2.699,80 €
Prix WTS à partir de 2.799,80 €
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  • DT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen IIIDT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen III
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ARC 1100 DICUT Disque

Avec l'ARC 1100 DICUT Disc, DT Swiss complète sa série ARC avec une roue à disque entièrement en carbone, optimisée pour l'aérodynamisme. Elle a été développée en collaboration avec les spécialistes en aérodynamique de Swiss Side.
La roue est conçue pour une utilisation en contre-la-montre ou en triathlon, en particulier sur des profils de parcours plats à vallonnés.

La jante dispose d'une largeur interne de 20 mm, ce qui la rend adaptée aux pneus plus larges, réduisant ainsi la résistance au roulement et augmentant le confort de conduite.
Au centre du disque, on trouve le moyeu 180 DICUT avec le système Ratchet EXP et des roulements céramiques SINC.

Une variante est également disponible : l'ARC 1100 DICUT DISC WTS – un système roue-pneu optimisé, pré-monté avec un Continental GP 5000 STR de 28 mm, pouvant être combiné en option avec le pneu AERO 111 pour une optimisation supplémentaire des performances aérodynamiques.

Caractéristiques : ARC 1100 DICUT Disc

Roue arrière 12 / 142 mm
Moyeu 180 DICUT avec système 36T Ratchet EXP
Fixation des freins Disc, Center Lock
Options de roue libre SRAM XDR, Shimano Road
Jante Carbone, avec profil crocheté, tubeless ready
Dimension de la jante 622 x 20 mm
Hauteur de la jante Disc
Poids de la roue arrière 1.074 g
Poids système max. 110 kg
Catégorie ASTM Classe 1
Accessoires inclus Kit corps de roue libre SRAM XDR Road, fond de jante tubeless (préinstallé), valve tubeless, sac de transport pour roue
Prix à partir de 2.399,90 €
Prix WTS à partir de 2.449,90 €
  • DT Swiss ARC roues aérodynamiques Gen III
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ARC 1400 DICUT DB

Les roues ARC 1400 DICUT DB combinent une aérodynamique moderne avec une maniabilité précise et une transmission de puissance efficace. Comme la série 1100, elles sont basées sur les profils de jante AERO+, mais sont équipées des moyeux 240 DICUT Aero légèrement plus abordables, qui utilisent également le système de roue libre Ratchet EXP.

Disponibles en quatre hauteurs de jante (38 mm, 55 mm, 65 mm et 85 mm), la série propose des options adaptées à différents domaines d'utilisation.
Le rayonnage est réalisé avec des rayons DT aero comp II T-Head et des écrous en aluminium cachés, ce qui réduit à la fois le poids et la résistance à l'air.

ARC 1400 DICUT 85 : Conçu pour des vitesses élevées sur des étapes plates.
ARC 1400 DICUT 65 : Jeu de roues aérodynamique polyvalent pour terrains mixtes avec une bonne stabilité face au vent latéral.
ARC 1400 DICUT 55 : Développé pour des parcours techniques avec de nombreux changements de direction et des virages serrés.
ARC 1400 DICUT 38 : Variante légère pour les terrains montagneux et les longues ascensions.

En option, la roue est également disponible en version ARC 1400 DICUT WTS – un système roue-pneu harmonisé avec un pneu avant AERO 111 de 26 mm de largeur et un Continental GP 5000 STR de 28 mm à l'arrière.

Caractéristiques : ARC 1400 DICUT DB

Roue avant 12 / 100 mm
Roue arrière 12 / 142 mm
Moyeu 240 DICUT avec système Ratchet EXP 36T
Fixation des freins Disque, Center Lock
Options de corps de roue libre SRAM XDR, Shimano Road
Jante Carbone, avec profil crocheté, tubeless ready
Dimension de la jante 622 x 22 mm
Hauteur de la jante 55 mm, 65 mm, 85 mm
Rayons avant Rayons T-Head, DT aero comp II, noir
Rayons arrière Rayons T-Head, DT aero comp II, noir
Ecrous Écrous en aluminium cachés DT Pro Lock®
Croisement des rayons avant 20 x 2-cross
Croisement des rayons arrière 24 x 2-cross
Poids de la paire de roues ARC 1400 DICUT 55 : à partir de 1.549 g
ARC 1400 DICUT 65 : à partir de 1.619 g
ARC 1400 DICUT 85 : à partir de 1.772 g
Poids maximum du système 110 kg
Catégorie ASTM Classe 1
Accessoires inclus Kit de corps de roue libre SRAM XDR Road, ruban de jante tubeless (préinstallé), valve tubeless, protection de valve
Prix à partir de 2.149,80 €
Prix WTS à partir de 2.249,80 €
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 Les roues Dt Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 BLACK sont uniquement disponibles en tant que système roue-pneu. 

ARC 1100 ÉDITION NOIRE
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