DT Swiss ARC Ruedas Aero Gen III
26.06.25 10:20 5602025-06-26T10:20:00+02:00Text: NoPain/PM (Traducido por IA)Fotos: DT SwissLa tercera generación de las ruedas ARC 1100/1400 DICUT DB combina aerodinámica moderna, manejo preciso y tecnología de bujes de alta calidad, con la opción de tres alturas de llanta diferentes o como Disc para máxima eficiencia en contrarreloj y triatlón.26.06.25 10:20 5622025-06-26T10:20:00+02:00DT Swiss ARC Ruedas Aero Gen III
26.06.25 10:20 5622025-06-26T10:20:00+02:00 NoPain/PM (Traducido por IA) DT SwissLa tercera generación de las ruedas ARC 1100/1400 DICUT DB combina aerodinámica moderna, manejo preciso y tecnología de bujes de alta calidad, con la opción de tres alturas de llanta diferentes o como Disc para máxima eficiencia en contrarreloj y triatlón.26.06.25 10:20 5622025-06-26T10:20:00+02:00
En el mundo de las bicicletas de carretera de alta velocidad no hay regalos. Quien quiera estar al frente, debe cumplir en términos técnicos, aerodinámicos y estéticos. DT Swiss lo ha entendido y lanza al mercado la tercera generación de las ruedas ARC, sus armas aerodinámicas más sofisticadas hasta ahora: más anchas, más altas, más ligeras, más rápidas.
¿Qué hay de nuevo?
• 22 mm de ancho interno: diseñado para el neumático AERO 111 de 29 mm para un agarre y velocidad óptimos
• Perfil en forma de V: compensa aerodinámicamente el aumento de la anchura de la llanta
• Tres alturas de llanta: 55 mm, 65 mm o 85 mm, dependiendo del uso y estilo de conducción
• Tecnología WTS: sistema rueda-neumático optimizado para un rendimiento máximo
El liderazgo está tomado.
Not given
ARC Generación 3 - Más ancho, más alto, más ligero y más rápido
Llantas más anchas
Que en el ciclismo profesional se utilicen neumáticos cada vez más anchos ya no es ningún secreto. Para optimizarlos, también se necesita un ancho interno de llanta adecuado. Las nuevas llantas ARC cuentan con 22 mm, perfectamente ajustados al neumático AERO 111 de 29 mm de ancho, que se ha establecido como el nuevo estándar. Y todo esto sin comprometer la aerodinámica.Llantas más anchas
Que en el ciclismo profesional se utilicen neumáticos cada vez más anchos ya no es ningún secreto. Para optimizarlos, también se necesita un ancho interno de llanta adecuado. Las nuevas llantas ARC cuentan con 22 mm, perfectamente ajustados al neumático AERO 111 de 29 mm de ancho, que se ha establecido como el nuevo estándar. Y todo esto sin comprometer la aerodinámica.
Forma en V
Una mayor anchura interna del borde interno afecta directamente a la superficie frontal de la rueda, y es aquí donde entra en juego el perfil en V. Este compensa la construcción más ancha y optimiza la resistencia al aire. Las pruebas en el túnel de viento demuestran que esta forma proporciona la resistencia aerodinámica básica más baja medida. Al mismo tiempo, reduce el momento de dirección y garantiza una conducción tranquila y controlada.Forma en V
Una mayor anchura interna del borde interno afecta directamente a la superficie frontal de la rueda, y es aquí donde entra en juego el perfil en V. Este compensa la construcción más ancha y optimiza la resistencia al aire. Las pruebas en el túnel de viento demuestran que esta forma proporciona la resistencia aerodinámica básica más baja medida. Al mismo tiempo, reduce el momento de dirección y garantiza una conducción tranquila y controlada.
Tres nuevas alturas de llantas
Con tres diferentes alturas de llantas, DT Swiss cubre las más variadas preferencias de conducción: quienes desean velocidad pero no temen a subidas empinadas optan por la versión de 55 mm. Las llantas de 65 mm de profundidad, con su perfil aero-optimizado, son perfectas para sprints rápidos y terrenos planos. Y para máxima velocidad y mínima resistencia al aire, ideales para triatlones o contrarreloj, está disponible la variante de 85 mm.Tres nuevas alturas de llantas
Con tres diferentes alturas de llantas, DT Swiss cubre las más variadas preferencias de conducción: quienes desean velocidad pero no temen a subidas empinadas optan por la versión de 55 mm. Las llantas de 65 mm de profundidad, con su perfil aero-optimizado, son perfectas para sprints rápidos y terrenos planos. Y para máxima velocidad y mínima resistencia al aire, ideales para triatlones o contrarreloj, está disponible la variante de 85 mm.
Componentes optimizados aerodinámicamente
No se ha escatimado en ningún detalle. Gracias al sistema modular de DT Swiss y al conocimiento suizo, todas las piezas pudieron ser perfectamente armonizadas – con el objetivo de crear un juego de ruedas que no solo esté optimizado aerodinámicamente, sino que también ofrezca un comportamiento de conducción de primera. Los radios optimizados aerodinámicamente, reducidos a 20 en la parte delantera, disminuyen ligeramente la resistencia al aire y, al mismo tiempo, ahorran peso.Componentes optimizados aerodinámicamente
No se ha escatimado en ningún detalle. Gracias al sistema modular de DT Swiss y al conocimiento suizo, todas las piezas pudieron ser perfectamente armonizadas – con el objetivo de crear un juego de ruedas que no solo esté optimizado aerodinámicamente, sino que también ofrezca un comportamiento de conducción de primera. Los radios optimizados aerodinámicamente, reducidos a 20 en la parte delantera, disminuyen ligeramente la resistencia al aire y, al mismo tiempo, ahorran peso.
En el túnel de viento
Las nuevas ruedas ARC fueron desarrolladas según el concepto AERO+, con un enfoque en minimizar la resistencia al aire, un manejo preciso y máxima eficiencia. El corazón del sistema es la perfecta combinación del sistema rueda-neumático con el neumático AERO 111. Además de la reducción de la resistencia aerodinámica básica gracias al perfil en V, el perfil especial del neumático con los llamados generadores de vórtices ("vortex generators") refuerza significativamente el efecto vela en condiciones de viento lateral.
Esta perfección se percibe claramente en la carretera: el momento de dirección aumenta de manera uniforme en ráfagas de viento lateral, sin provocar reacciones repentinas.
Para el ciclista, esto se traduce en un comportamiento de conducción controlado y predecible, ofreciendo la confianza necesaria para mantenerse estable en posición aero incluso con viento lateral.
Resistencia a la rotación: Resultados comparativos
Los suizos pudieron determinar con precisión la influencia de un número reducido de radios en la resistencia a la rotación utilizando su banco de pruebas especialmente desarrollado. Esto describe la fricción adicional que se genera cuando una rueda se mueve a través del aire y las partes giratorias generan resistencia adicional. Las mediciones se realizaron a 45 km/h, tanto frontalmente (0° de ángulo de guiñada) como en condiciones de viento lateral (10° de ángulo de guiñada).
Los resultados hablan por sí mismos: A 0° la resistencia al aire se redujo en 0,2 vatios (5,5 %), y a 10° incluso en 0,5 vatios (12 %). La precisión de la medición fue inferior a 0,1 vatios. Estas mejoras fueron posibles gracias a un menor número de radios y radios más cortos. Estos últimos, gracias al perfil de llanta 5 mm más alto del nuevo ARC 1100 DICUT 55.
Más información técnica está disponible en la página de tecnología AERO+ de DT SwissResistencia a la rotación: Resultados comparativos
Los suizos pudieron determinar con precisión la influencia de un número reducido de radios en la resistencia a la rotación utilizando su banco de pruebas especialmente desarrollado. Esto describe la fricción adicional que se genera cuando una rueda se mueve a través del aire y las partes giratorias generan resistencia adicional. Las mediciones se realizaron a 45 km/h, tanto frontalmente (0° de ángulo de guiñada) como en condiciones de viento lateral (10° de ángulo de guiñada).
Los resultados hablan por sí mismos: A 0° la resistencia al aire se redujo en 0,2 vatios (5,5 %), y a 10° incluso en 0,5 vatios (12 %). La precisión de la medición fue inferior a 0,1 vatios. Estas mejoras fueron posibles gracias a un menor número de radios y radios más cortos. Estos últimos, gracias al perfil de llanta 5 mm más alto del nuevo ARC 1100 DICUT 55.
Más información técnica está disponible en la página de tecnología AERO+ de DT Swiss
ARC Aero-Performance en el túnel de viento
Aquí se muestran los valores de resistencia al aire de todas las alturas de llanta. Especialmente en ángulos de guiñada más altos, se observa el llamado efecto vela: la resistencia al aire disminuye de manera medible y, en ciertos ángulos, incluso puede convertirse en impulso hacia adelante.
Todas las ruedas ARC Aero alcanzan su mínima resistencia al aire en ángulos de guiñada de aproximadamente -16° a -18° o +16° a +18°. En estas situaciones de viento lateral, el ciclista necesita menos vatios para mantener la misma velocidad.
DT Swiss también probó el ARC 85 con neumáticos AERO 111 en dos anchos diferentes. Ambas variantes mostraron valores excelentes, tanto en la resistencia básica al aire de forma frontal como en el efecto vela. En particular, el neumático AERO 111 de 26 mm logró potenciar aún más este efecto, generando incluso una resistencia negativa al aire de hasta -17,3 vatios en ángulos de guiñada extremos.ARC Aero-Performance en el túnel de viento
Aquí se muestran los valores de resistencia al aire de todas las alturas de llanta. Especialmente en ángulos de guiñada más altos, se observa el llamado efecto vela: la resistencia al aire disminuye de manera medible y, en ciertos ángulos, incluso puede convertirse en impulso hacia adelante.
Todas las ruedas ARC Aero alcanzan su mínima resistencia al aire en ángulos de guiñada de aproximadamente -16° a -18° o +16° a +18°. En estas situaciones de viento lateral, el ciclista necesita menos vatios para mantener la misma velocidad.
DT Swiss también probó el ARC 85 con neumáticos AERO 111 en dos anchos diferentes. Ambas variantes mostraron valores excelentes, tanto en la resistencia básica al aire de forma frontal como en el efecto vela. En particular, el neumático AERO 111 de 26 mm logró potenciar aún más este efecto, generando incluso una resistencia negativa al aire de hasta -17,3 vatios en ángulos de guiñada extremos.
El ARC 1100 DICUT 85 WTS con neumático delantero AERO 111 de 26 mm es la configuración más rápida de la nueva serie ARC.
Momento de Dirección ARC (Lenkmoment)
No cabe duda de que los perfiles de llanta más altos reducen la resistencia al aire, lo que proporciona más velocidad, pero al mismo tiempo generan un momento de dirección más fuerte. El desafío central en el desarrollo de las nuevas ruedas ARC fue equilibrar de manera óptima esta relación entre rendimiento aerodinámico y estabilidad de dirección.
El gráfico muestra las diferencias en el momento de dirección en ángulos de guiñada de -20° a +20°, medidos en el túnel de viento en paralelo a la resistencia al aire. Los diferentes valores de pendiente destacan: las ARC 55 WTS y ARC 65 WTS presentan momentos de dirección absolutos relativamente bajos, mientras que las ARC 85 WTS, debido a la mayor altura de la llanta, muestran una pendiente más pronunciada.
En comparación directa con productos de la competencia con la misma altura de llanta, la ventaja de las ruedas ARC se hace claramente visible.Momento de Dirección ARC (Lenkmoment)
No cabe duda de que los perfiles de llanta más altos reducen la resistencia al aire, lo que proporciona más velocidad, pero al mismo tiempo generan un momento de dirección más fuerte. El desafío central en el desarrollo de las nuevas ruedas ARC fue equilibrar de manera óptima esta relación entre rendimiento aerodinámico y estabilidad de dirección.
El gráfico muestra las diferencias en el momento de dirección en ángulos de guiñada de -20° a +20°, medidos en el túnel de viento en paralelo a la resistencia al aire. Los diferentes valores de pendiente destacan: las ARC 55 WTS y ARC 65 WTS presentan momentos de dirección absolutos relativamente bajos, mientras que las ARC 85 WTS, debido a la mayor altura de la llanta, muestran una pendiente más pronunciada.
En comparación directa con productos de la competencia con la misma altura de llanta, la ventaja de las ruedas ARC se hace claramente visible.
ARC 55 – Resistencia al aire y manejo en comparación con la competencia
El ARC 1100 DICUT 55 presenta el valor de resistencia aerodinámica frontal más bajo medido en la categoría de resistencia básica frontal. El efecto vela en ángulos de guiñada extremos es algo más moderado en comparación con algunos competidores. Sin embargo, esto aporta una ventaja decisiva: mayor control durante la pérdida de sustentación aerodinámica (Stalling), es decir, cuando el flujo de aire se separa de la llanta. Esta mejor maniobrabilidad se refleja en esta comparación por el momento de dirección más bajo y un comportamiento de curva especialmente suave.*
Cuando el ARC 55 se combina adicionalmente con el neumático AERO 111 de 29 mm de ancho (línea discontinua), se obtiene otra ventaja: una reducción de la resistencia aerodinámica debido al efecto vela, mientras se mantiene un momento de dirección uniforme y bien controlado en todo el rango de ángulos de guiñada.
* Para una base de comparación justa, todas las ruedas se probaron con el mismo neumático GP 5000s TR de 28 mm de ancho. El ARC 1100 DICUT 55 también se evaluó con el neumático AERO 111 de 29 mm.ARC 55 – Resistencia al aire y manejo en comparación con la competencia
El ARC 1100 DICUT 55 presenta el valor de resistencia aerodinámica frontal más bajo medido en la categoría de resistencia básica frontal. El efecto vela en ángulos de guiñada extremos es algo más moderado en comparación con algunos competidores. Sin embargo, esto aporta una ventaja decisiva: mayor control durante la pérdida de sustentación aerodinámica (Stalling), es decir, cuando el flujo de aire se separa de la llanta. Esta mejor maniobrabilidad se refleja en esta comparación por el momento de dirección más bajo y un comportamiento de curva especialmente suave.*
Cuando el ARC 55 se combina adicionalmente con el neumático AERO 111 de 29 mm de ancho (línea discontinua), se obtiene otra ventaja: una reducción de la resistencia aerodinámica debido al efecto vela, mientras se mantiene un momento de dirección uniforme y bien controlado en todo el rango de ángulos de guiñada.
* Para una base de comparación justa, todas las ruedas se probaron con el mismo neumático GP 5000s TR de 28 mm de ancho. El ARC 1100 DICUT 55 también se evaluó con el neumático AERO 111 de 29 mm.
ARC 65 – Resistencia al aire & manejo en comparación con la competencia
El ARC 1100 DICUT 65 es la rueda más eficiente en general en comparación con competidores de altura de llanta similar. Gracias al claro enfoque de desarrollo en la resistencia frontal al aire, la llanta de 65 mm logra una reducción significativa en la resistencia básica.
En raros ángulos de guiñada inferiores a -12° o superiores a +12°, otras ruedas pueden generar un efecto de vela algo más fuerte – sin embargo, esto conlleva un momento de dirección hasta un 53 % mayor. Esto afecta negativamente el comportamiento de conducción, especialmente con viento lateral desagradable.*
En el desarrollo de la nueva generación ARC, este aspecto fue considerado específicamente. Resultado: el momento de dirección medido más bajo ponderado en toda la comparación de la competencia.
Cuando el neumático AERO 111 de 29 mm se combina con el ARC 65 (línea discontinua), el efecto de vela puede incrementarse aún más, mientras que el momento de dirección aumenta moderadamente.
* Para permitir una comparación justa entre las diferentes ruedas, todos los modelos fueron probados con el neumático GP 5000s TR de 28 mm de ancho idéntico. El ARC 1100 DICUT 65 también fue probado con el neumático AERO 111 de 29 mm de ancho.ARC 65 – Resistencia al aire & manejo en comparación con la competencia
El ARC 1100 DICUT 65 es la rueda más eficiente en general en comparación con competidores de altura de llanta similar. Gracias al claro enfoque de desarrollo en la resistencia frontal al aire, la llanta de 65 mm logra una reducción significativa en la resistencia básica.
En raros ángulos de guiñada inferiores a -12° o superiores a +12°, otras ruedas pueden generar un efecto de vela algo más fuerte – sin embargo, esto conlleva un momento de dirección hasta un 53 % mayor. Esto afecta negativamente el comportamiento de conducción, especialmente con viento lateral desagradable.*
En el desarrollo de la nueva generación ARC, este aspecto fue considerado específicamente. Resultado: el momento de dirección medido más bajo ponderado en toda la comparación de la competencia.
Cuando el neumático AERO 111 de 29 mm se combina con el ARC 65 (línea discontinua), el efecto de vela puede incrementarse aún más, mientras que el momento de dirección aumenta moderadamente.
* Para permitir una comparación justa entre las diferentes ruedas, todos los modelos fueron probados con el neumático GP 5000s TR de 28 mm de ancho idéntico. El ARC 1100 DICUT 65 también fue probado con el neumático AERO 111 de 29 mm de ancho.
ARC 85 – Resistencia al aire & Manejo en comparación con la competencia
En comparación con otras ruedas con alturas de llanta de 80 mm o más, el nuevo ARC 1100 DICUT 85 es claramente el modelo más eficiente, tanto en términos de resistencia al aire como en el momento de dirección.
Especialmente en el área de la resistencia básica frontal al aire, el ARC 85 impresiona: el flujo de aire encuentra menos resistencia, lo que se debe al perfil en V de la llanta en combinación con un neumático de 25 mm de ancho. Mientras que el siguiente mejor competidor tiene solo 0,5 vatios menos en arrastre ponderado, su momento de dirección es un 34 % más alto. Todos los demás modelos de la competencia muestran, en promedio, 2,3 vatios más de resistencia al aire (+27 %) y un momento de dirección un 18 % más alto.*
Conclusión: El ARC 85 destaca por su arrastre básico especialmente bajo, diseñado específicamente para neumáticos de 25 mm de ancho. El uso de un neumático AERO 111 de 26 mm en la rueda delantera (línea discontinua) puede reducir aún más la resistencia aerodinámica, pero conduce a un momento de dirección moderadamente más alto dentro de un rango bien controlable.
* Para una base de comparación justa, todas las ruedas fueron probadas con el mismo neumático GP 5000s TR de 25 mm. El ARC 1100 DICUT 85 también fue probado con el neumático AERO 111 de 26 mm.ARC 85 – Resistencia al aire & Manejo en comparación con la competencia
En comparación con otras ruedas con alturas de llanta de 80 mm o más, el nuevo ARC 1100 DICUT 85 es claramente el modelo más eficiente, tanto en términos de resistencia al aire como en el momento de dirección.
Especialmente en el área de la resistencia básica frontal al aire, el ARC 85 impresiona: el flujo de aire encuentra menos resistencia, lo que se debe al perfil en V de la llanta en combinación con un neumático de 25 mm de ancho. Mientras que el siguiente mejor competidor tiene solo 0,5 vatios menos en arrastre ponderado, su momento de dirección es un 34 % más alto. Todos los demás modelos de la competencia muestran, en promedio, 2,3 vatios más de resistencia al aire (+27 %) y un momento de dirección un 18 % más alto.*
Conclusión: El ARC 85 destaca por su arrastre básico especialmente bajo, diseñado específicamente para neumáticos de 25 mm de ancho. El uso de un neumático AERO 111 de 26 mm en la rueda delantera (línea discontinua) puede reducir aún más la resistencia aerodinámica, pero conduce a un momento de dirección moderadamente más alto dentro de un rango bien controlable.
* Para una base de comparación justa, todas las ruedas fueron probadas con el mismo neumático GP 5000s TR de 25 mm. El ARC 1100 DICUT 85 también fue probado con el neumático AERO 111 de 26 mm.
Resumen de pesos
| Rueda | Peso (juego) | Diferencia* |
|---|---|---|
| ARC 1100 DICUT 85 | 1.669 g | - 86 g |
| ARC 1100 DICUT 65 | 1.511 g | - 158 g |
| ARC 1100 DICUT 55 | 1.471 g | + 6 g |
| ARC 1400 DICUT 85 | 1.772 g | - 56 g |
| ARC 1400 DICUT 65 | 1.619 g | - 125 g |
| ARC 1400 DICUT 55 | 1.549 g | + 6 g |
* Comparado con el modelo anterior
Ruedas ARC 1100 DICUT DB
Con la tercera generación de las ruedas ARC 1100 DICUT DB, DT Swiss presenta su cartera aero más completa hasta la fecha. Las llantas cuentan con un ancho interno de 22 mm, lo que en combinación con neumáticos más anchos permite un mejor agarre y mayor comodidad en la conducción. Se puede elegir entre alturas de llanta de 55 mm, 65 mm y 85 mm, cada una con un perfil en V, para mantener las propiedades aerodinámicas a pesar del mayor ancho interno.
El modelo ARC 1100 DICUT 38 sigue siendo parte del programa como una variante con una altura de llanta de 38 mm y está dirigido especialmente a ciclistas que priorizan el bajo peso y las características de escalada.
Todos los modelos están equipados con el buje 180 DICUT con sistema Ratchet EXP y rodamientos cerámicos SINC. Se ensamblan con radios DT aerolite II.
El objetivo de la revisión fue optimizar aún más la eficiencia aerodinámica, la estabilidad en la conducción y el equilibrio de peso en diferentes áreas de uso.
Especificaciones: ARC 1100 DICUT
| Rueda delantera | 12 / 100 mm |
| Rueda trasera | 12 / 142 mm |
| Buje | 180 DICUT con sistema Ratchet EXP de 36T |
| Montaje de frenos | Disco, Center Lock |
| Opciones de núcleo libre | SRAM XDR, Shimano Road |
| Llanta | Carbono, con perfil de gancho, tubeless ready |
| Dimensiones de la llanta | 622 x 22 mm |
| Altura de la llanta | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Radios delanteros | Radios T-Head DT aerolite, negros |
| Radios traseros | Radios T-Head DT aerolite, negros |
| Nipples | DT Pro Lock nipples de aluminio ocultos |
| Patrón de radiado delantero | 20 x 2-cross |
| Patrón de radiado trasero | 24 x 2-cross |
| Peso del juego de ruedas | ARC 1100 DICUT 55: desde 1.471 g ARC 1100 DICUT 65: desde 1.511 g ARC 1100 DICUT 85: desde 1.669 g |
| Peso máximo del sistema | 110 kg |
| Categoría ASTM | Clase 1 |
| Accesorios incluidos | Kit de núcleo libre SRAM XDR Road, cinta para llantas tubeless (preinstalada), válvula tubeless, protector de válvula, bolsa para ruedas |
| Precio | desde € 2.699,80 |
| Precio WTS | desde € 2.799,80 |
ARC 1100 DICUT Disco
Con la ARC 1100 DICUT Disc, DT Swiss amplía su serie ARC con una rueda de disco de carbono completo optimizada aerodinámicamente. Fue desarrollada en colaboración con los especialistas en aerodinámica de Swiss Side.
La rueda está diseñada para uso en contrarreloj o triatlón, especialmente en perfiles de ruta planos a ondulados.
La llanta cuenta con un ancho interno de 20 mm, lo que la hace adecuada para neumáticos más anchos, reduciendo la resistencia a la rodadura y aumentando la comodidad de conducción.
En el centro del disco funciona el buje 180 DICUT con sistema Ratchet EXP y rodamientos cerámicos SINC.
Como variante, también está disponible la ARC 1100 DICUT DISC WTS – un sistema de rueda y neumático combinado que incluye de fábrica el Continental GP 5000 STR de 28 mm, con la opción de combinarlo con el neumático AERO 111 para una mayor optimización del rendimiento aerodinámico.
Especificaciones: ARC 1100 DICUT Disc
| Rueda trasera | 12 / 142 mm |
| Buje | 180 DICUT con sistema Ratchet EXP de 36T |
| Montaje de frenos | Disco, Center Lock |
| Opciones de núcleo libre | SRAM XDR, Shimano Road |
| Llanta | Carbono, con perfil de gancho, tubeless ready |
| Dimensiones de la llanta | 622 x 20 mm |
| Altura de la llanta | Disco |
| Peso de la rueda trasera | 1.074 g |
| Peso máximo del sistema | 110 kg |
| Categoría ASTM | Clase 1 |
| Accesorios incluidos | Kit de núcleo libre SRAM XDR Road, cinta para llantas tubeless (premontada), válvula tubeless, bolsa para ruedas |
| Precio | desde € 2.399,90 |
| Precio WTS | desde € 2.449,90 |
ARC 1400 DICUT DB
Las ruedas ARC 1400 DICUT DB combinan aerodinámica moderna con manejo preciso y transmisión de potencia eficiente. Al igual que la serie 1100, se basan en los perfiles de llanta AERO+, pero están equipadas con los bujes 240 DICUT Aero más económicos, que también utilizan el sistema de rueda libre Ratchet EXP.
Disponibles en cuatro alturas de llanta (38 mm, 55 mm, 65 mm y 85 mm), la serie ofrece opciones adecuadas para diferentes ámbitos de uso.
El radiado se realiza con radios DT aero comp II T-Head y niples de aluminio ocultos, lo que reduce tanto el peso como la resistencia al aire.
• ARC 1400 DICUT 85: Diseñadas para altas velocidades en etapas planas.
• ARC 1400 DICUT 65: Juego de ruedas aerodinámicas versátiles para terrenos mixtos con buena estabilidad frente al viento lateral.
• ARC 1400 DICUT 55: Desarrolladas para recorridos técnicos con muchos cambios de dirección y curvas cerradas.
• ARC 1400 DICUT 38: Variante ligera para terrenos montañosos y ascensos prolongados.
Opcionalmente, la rueda también está disponible como ARC 1400 DICUT WTS – un sistema de rueda y neumático combinado con un neumático delantero AERO 111 de 26 mm de ancho y un Continental GP 5000 STR de 28 mm en la rueda trasera.
Especificaciones: ARC 1400 DICUT DB
| Rueda delantera | 12 / 100 mm |
| Rueda trasera | 12 / 142 mm |
| Buje | 240 DICUT con sistema de trinquete EXP de 36T |
| Montaje de frenos | Disco, Center Lock |
| Opciones de rueda libre | SRAM XDR, Shimano Road |
| Llanta | Carbono, con perfil de gancho, apta para tubeless |
| Dimensión de la llanta | 622 x 22 mm |
| Altura de la llanta | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Radios delanteros | Radios T-Head, DT aero comp II, negro |
| Radios traseros | Radios T-Head, DT aero comp II, negro |
| Nipples | DT Pro Lock® nipples de aluminio ocultos |
| Radiado delantero | 20 x 2-cross |
| Radiado trasero | 24 x 2-cross |
| Peso del juego de ruedas | ARC 1400 DICUT 55: desde 1.549 g ARC 1400 DICUT 65: desde 1.619 g ARC 1400 DICUT 85: desde 1.772 g |
| Peso máximo del sistema | 110 kg |
| Categoría ASTM | Clase 1 |
| Accesorios incluidos | Kit de rueda libre SRAM XDR Road, cinta para llantas tubeless (preinstalada), válvula tubeless, protector de válvula |
| Precio | desde € 2.149,80 |
| Precio WTS | desde € 2.249,80 |
Las ruedas Dt Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 BLACK están disponibles exclusivamente como un sistema de rueda y neumático.
ARC 1100 EDICIÓN NEGRA
