DT Swiss ARC ruote Aero Gen III
26.06.25 10:20 5292025-06-26T10:20:00+02:00Text: NoPain/PM (Tradotto dall'IA)Foto: DT SwissLa terza generazione delle ruote ARC 1100/1400 DICUT DB unisce aerodinamica moderna, maneggevolezza precisa e tecnologia di mozzi di alta qualità - disponibile con tre diverse altezze del cerchio o come Disc per la massima efficienza nel cronometro e nel triathlon.26.06.25 10:20 5322025-06-26T10:20:00+02:00DT Swiss ARC ruote Aero Gen III
26.06.25 10:20 5322025-06-26T10:20:00+02:00 NoPain/PM (Tradotto dall'IA) DT SwissLa terza generazione delle ruote ARC 1100/1400 DICUT DB unisce aerodinamica moderna, maneggevolezza precisa e tecnologia di mozzi di alta qualità - disponibile con tre diverse altezze del cerchio o come Disc per la massima efficienza nel cronometro e nel triathlon.26.06.25 10:20 5322025-06-26T10:20:00+02:00
Nel mondo delle bici da corsa ad alta velocità non ci sono regali. Chi vuole stare davanti deve fornire prestazioni - tecniche, aerodinamiche e visive. DT Swiss ha capito questo e con la terza generazione delle ruote ARC manda in gara le sue armi aerodinamiche più raffinate: più larghe, più alte, più leggere, più veloci.
Cosa c'è di nuovo?
• 22 mm di larghezza interna: ottimizzata per il pneumatico AERO 111 da 29 mm per una presa e una velocità ottimali
• Profilo a forma di V: compensa aerodinamicamente il cerchio più largo
• Tre altezze del cerchio: 55 mm, 65 mm o 85 mm, a seconda del campo di utilizzo e dello stile di guida
• Tecnologia WTS: sistema ruota-pneumatico ottimizzato per massime prestazioni
Il comando è preso.
ARC Generation 3 - Più largo, più alto, più leggero e più veloce
Cerchi più larghi
Che nel ciclismo professionistico vengano utilizzati pneumatici sempre più larghi non è più un segreto. Per sfruttarli al meglio, è necessaria una larghezza interna adeguata. I nuovi cerchi ARC puntano su 22 mm - perfettamente abbinati al pneumatico AERO 111 largo 29 mm, che si è affermato come nuovo standard. E tutto questo senza compromessi in termini di aerodinamica.Cerchi più larghi
Che nel ciclismo professionistico vengano utilizzati pneumatici sempre più larghi non è più un segreto. Per sfruttarli al meglio, è necessaria una larghezza interna adeguata. I nuovi cerchi ARC puntano su 22 mm - perfettamente abbinati al pneumatico AERO 111 largo 29 mm, che si è affermato come nuovo standard. E tutto questo senza compromessi in termini di aerodinamica.
Forma a V
Una larghezza interna maggiore influisce direttamente sulla superficie frontale della ruota, ed è proprio qui che entra in gioco il profilo a V. Compensa la costruzione più ampia e ottimizza la resistenza aerodinamica. I test in galleria del vento dimostrano: questa forma garantisce la resistenza aerodinamica di base più bassa mai misurata. Allo stesso tempo, riduce il momento di sterzata, assicurando così una sensazione di guida tranquilla e controllata.Forma a V
Una larghezza interna maggiore influisce direttamente sulla superficie frontale della ruota, ed è proprio qui che entra in gioco il profilo a V. Compensa la costruzione più ampia e ottimizza la resistenza aerodinamica. I test in galleria del vento dimostrano: questa forma garantisce la resistenza aerodinamica di base più bassa mai misurata. Allo stesso tempo, riduce il momento di sterzata, assicurando così una sensazione di guida tranquilla e controllata.
Tre nuove altezze del cerchio
Con tre diverse altezze del cerchio, DT Swiss soddisfa le più svariate preferenze di guida: chi desidera andare veloce ma non teme le salite ripide, opta per la versione da 55 mm. I cerchi da 65 mm di profondità, con il loro profilo ottimizzato aerodinamicamente, sono perfetti per sprint veloci e terreni pianeggianti. E per la massima velocità e la minima resistenza all'aria, ideali per triathlon o prove a cronometro, è disponibile la variante da 85 mm.Tre nuove altezze del cerchio
Con tre diverse altezze del cerchio, DT Swiss soddisfa le più svariate preferenze di guida: chi desidera andare veloce ma non teme le salite ripide, opta per la versione da 55 mm. I cerchi da 65 mm di profondità, con il loro profilo ottimizzato aerodinamicamente, sono perfetti per sprint veloci e terreni pianeggianti. E per la massima velocità e la minima resistenza all'aria, ideali per triathlon o prove a cronometro, è disponibile la variante da 85 mm.
Componenti ottimizzati per l'aerodinamica
Non è stato trascurato alcun dettaglio. Grazie al sistema modulare DT Swiss e al know-how svizzero, tutte le componenti sono state perfettamente armonizzate tra loro – con l'obiettivo di creare un set di ruote non solo ottimizzato aerodinamicamente, ma che offre anche un comportamento di guida eccellente. I raggi ottimizzati per l'aerodinamica, ridotti a 20 unità nella parte anteriore, riducono leggermente la resistenza dell'aria e permettono anche di risparmiare peso.Componenti ottimizzati per l'aerodinamica
Non è stato trascurato alcun dettaglio. Grazie al sistema modulare DT Swiss e al know-how svizzero, tutte le componenti sono state perfettamente armonizzate tra loro – con l'obiettivo di creare un set di ruote non solo ottimizzato aerodinamicamente, ma che offre anche un comportamento di guida eccellente. I raggi ottimizzati per l'aerodinamica, ridotti a 20 unità nella parte anteriore, riducono leggermente la resistenza dell'aria e permettono anche di risparmiare peso.
Nella galleria del vento
I nuovi cerchi ARC sono stati sviluppati secondo il concetto AERO+, con un focus su resistenza aerodinamica minima, maneggevolezza precisa e massima efficienza. Il cuore del sistema è il perfettamente ottimizzato sistema ruota-pneumatico in combinazione con il pneumatico AERO 111. Infatti, oltre alla riduzione della resistenza aerodinamica di base grazie al profilo a V, il particolare profilo del pneumatico con i cosiddetti generatori di vortici ("vortex generators") amplifica significativamente l'effetto vela con vento laterale.
Questa perfezione si nota chiaramente sulla strada: il momento di sterzata aumenta uniformemente con le raffiche di vento laterale, senza provocare reazioni improvvise.
Per il ciclista, questo si traduce in un comportamento di guida controllato e prevedibile, offrendo così la sicurezza necessaria per rimanere stabile in posizione aerodinamica anche in caso di vento laterale.
Resistenza alla rotazione: risultati comparativi
Gli svizzeri sono stati in grado di determinare con precisione l'influenza di un numero ridotto di raggi sulla resistenza alla rotazione grazie a un banco di prova sviluppato appositamente. Questa misura descrive l'attrito aggiuntivo che si genera quando una ruota si muove nell'aria e i componenti rotanti creano ulteriore resistenza. Le misurazioni sono state effettuate a 45 km/h, sia frontalmente (angolo di imbardata 0°) sia in condizioni di vento laterale (angolo di imbardata 10°).
I risultati parlano da soli: a 0° la resistenza aerodinamica si è ridotta di 0,2 watt (5,5 %), mentre a 10° addirittura di 0,5 watt (12 %). La precisione delle misurazioni era inferiore a 0,1 watt. Questi miglioramenti sono stati resi possibili da un numero inferiore di raggi e da raggi più corti, resi tali grazie al profilo del cerchio più alto di 5 mm del nuovo ARC 1100 DICUT 55.
Ulteriori informazioni tecniche sono disponibili sulla pagina DT Swiss AERO+ Technology.Resistenza alla rotazione: risultati comparativi
Gli svizzeri sono stati in grado di determinare con precisione l'influenza di un numero ridotto di raggi sulla resistenza alla rotazione grazie a un banco di prova sviluppato appositamente. Questa misura descrive l'attrito aggiuntivo che si genera quando una ruota si muove nell'aria e i componenti rotanti creano ulteriore resistenza. Le misurazioni sono state effettuate a 45 km/h, sia frontalmente (angolo di imbardata 0°) sia in condizioni di vento laterale (angolo di imbardata 10°).
I risultati parlano da soli: a 0° la resistenza aerodinamica si è ridotta di 0,2 watt (5,5 %), mentre a 10° addirittura di 0,5 watt (12 %). La precisione delle misurazioni era inferiore a 0,1 watt. Questi miglioramenti sono stati resi possibili da un numero inferiore di raggi e da raggi più corti, resi tali grazie al profilo del cerchio più alto di 5 mm del nuovo ARC 1100 DICUT 55.
Ulteriori informazioni tecniche sono disponibili sulla pagina DT Swiss AERO+ Technology.
ARC Aero-Performance nella galleria del vento
Qui sono mostrati i valori di resistenza aerodinamica di tutte le altezze dei cerchi. In particolare, con angoli di imbardata più alti, si manifesta il cosiddetto effetto vela: la resistenza aerodinamica diminuisce in modo misurabile e può persino trasformarsi in spinta a determinate angolazioni.
Tutte le ruote ARC Aero raggiungono la loro resistenza aerodinamica minima con angoli di imbardata di circa -16° a -18° oppure +16° a +18°. In queste situazioni di vento laterale, il ciclista necessita di meno watt per mantenere la stessa velocità.
DT Swiss ha testato inoltre l'ARC 85 con pneumatici AERO 111 in due larghezze differenti. Entrambe le varianti hanno mostrato prestazioni eccellenti, sia in termini di resistenza aerodinamica frontale di base che di effetto vela. In particolare, il pneumatico AERO 111 da 26 mm ha ulteriormente amplificato questo effetto, generando a angoli di imbardata estremi una resistenza aerodinamica negativa fino a -17,3 watt.ARC Aero-Performance nella galleria del vento
Qui sono mostrati i valori di resistenza aerodinamica di tutte le altezze dei cerchi. In particolare, con angoli di imbardata più alti, si manifesta il cosiddetto effetto vela: la resistenza aerodinamica diminuisce in modo misurabile e può persino trasformarsi in spinta a determinate angolazioni.
Tutte le ruote ARC Aero raggiungono la loro resistenza aerodinamica minima con angoli di imbardata di circa -16° a -18° oppure +16° a +18°. In queste situazioni di vento laterale, il ciclista necessita di meno watt per mantenere la stessa velocità.
DT Swiss ha testato inoltre l'ARC 85 con pneumatici AERO 111 in due larghezze differenti. Entrambe le varianti hanno mostrato prestazioni eccellenti, sia in termini di resistenza aerodinamica frontale di base che di effetto vela. In particolare, il pneumatico AERO 111 da 26 mm ha ulteriormente amplificato questo effetto, generando a angoli di imbardata estremi una resistenza aerodinamica negativa fino a -17,3 watt.
L'ARC 1100 DICUT 85 WTS con pneumatico anteriore AERO 111 da 26 mm è il setup più veloce della nuova serie ARC.
ARC Steering Moment (Momento di sterzata)
Non c'è dubbio che profili di cerchio più alti riducano la resistenza aerodinamica e quindi aumentino la velocità, ma allo stesso tempo generano anche un momento di sterzata più forte. La sfida centrale nello sviluppo delle nuove ruote ARC è stata quella di bilanciare in modo ottimale proprio questa relazione tra prestazioni aerodinamiche e stabilità di sterzata.
Il grafico mostra le differenze nel momento di sterzata con angoli di imbardata da -20° a +20°, misurati nella galleria del vento parallelamente alla resistenza aerodinamica. I diversi valori di pendenza evidenziano che: ARC 55 WTS e ARC 65 WTS presentano momenti di sterzata assoluti relativamente bassi, mentre l'ARC 85 WTS mostra un andamento più ripido a causa del cerchio più alto.
Nel confronto diretto con prodotti concorrenti di pari altezza del cerchio, il vantaggio delle ruote ARC diventa chiaramente visibile.ARC Steering Moment (Momento di sterzata)
Non c'è dubbio che profili di cerchio più alti riducano la resistenza aerodinamica e quindi aumentino la velocità, ma allo stesso tempo generano anche un momento di sterzata più forte. La sfida centrale nello sviluppo delle nuove ruote ARC è stata quella di bilanciare in modo ottimale proprio questa relazione tra prestazioni aerodinamiche e stabilità di sterzata.
Il grafico mostra le differenze nel momento di sterzata con angoli di imbardata da -20° a +20°, misurati nella galleria del vento parallelamente alla resistenza aerodinamica. I diversi valori di pendenza evidenziano che: ARC 55 WTS e ARC 65 WTS presentano momenti di sterzata assoluti relativamente bassi, mentre l'ARC 85 WTS mostra un andamento più ripido a causa del cerchio più alto.
Nel confronto diretto con prodotti concorrenti di pari altezza del cerchio, il vantaggio delle ruote ARC diventa chiaramente visibile.
ARC 55 – Resistenza aerodinamica & maneggevolezza nel confronto con la concorrenza
L'ARC 1100 DICUT 55 presenta il valore di resistenza aerodinamica frontale più basso misurato. L'effetto vela con angoli di imbardata estremi risulta leggermente più moderato rispetto ad alcuni concorrenti. Tuttavia, ciò offre un vantaggio decisivo: maggiore controllo in caso di distacco del flusso d'aria (Stalling), ovvero la separazione del flusso d'aria dal cerchio. Questa migliorata guidabilità si manifesta in questo confronto con il momento sterzante più basso e una curva particolarmente piatta.*
Se l'ARC 55 viene combinato con il pneumatico AERO 111 da 29 mm di larghezza (linea tratteggiata), si ottiene un ulteriore vantaggio: una riduzione della resistenza aerodinamica dovuta all'effetto vela, mantenendo al contempo un momento sterzante costante e ben controllabile su tutta la gamma di angoli di imbardata.
* Per garantire una base di confronto equa, tutte le ruote sono state testate con lo stesso pneumatico GP 5000s TR da 28 mm di larghezza. L'ARC 1100 DICUT 55 è stato inoltre testato con il pneumatico AERO 111 da 29 mm.ARC 55 – Resistenza aerodinamica & maneggevolezza nel confronto con la concorrenza
L'ARC 1100 DICUT 55 presenta il valore di resistenza aerodinamica frontale più basso misurato. L'effetto vela con angoli di imbardata estremi risulta leggermente più moderato rispetto ad alcuni concorrenti. Tuttavia, ciò offre un vantaggio decisivo: maggiore controllo in caso di distacco del flusso d'aria (Stalling), ovvero la separazione del flusso d'aria dal cerchio. Questa migliorata guidabilità si manifesta in questo confronto con il momento sterzante più basso e una curva particolarmente piatta.*
Se l'ARC 55 viene combinato con il pneumatico AERO 111 da 29 mm di larghezza (linea tratteggiata), si ottiene un ulteriore vantaggio: una riduzione della resistenza aerodinamica dovuta all'effetto vela, mantenendo al contempo un momento sterzante costante e ben controllabile su tutta la gamma di angoli di imbardata.
* Per garantire una base di confronto equa, tutte le ruote sono state testate con lo stesso pneumatico GP 5000s TR da 28 mm di larghezza. L'ARC 1100 DICUT 55 è stato inoltre testato con il pneumatico AERO 111 da 29 mm.
ARC 65 – Resistenza aerodinamica & maneggevolezza nel confronto con la concorrenza
La ARC 1100 DICUT 65 è la ruota più performante nel confronto con concorrenti di altezza del cerchio simile. Grazie al chiaro focus sullo sviluppo della resistenza aerodinamica frontale, il cerchio da 65 mm raggiunge una base di resistenza significativamente inferiore.
In rari angoli di imbardata inferiori a -12° o superiori a +12°, altre ruote possono generare un effetto vela leggermente più forte – tuttavia, ciò comporta un momento di sterzata fino al 53% più elevato. Questo influisce negativamente sul comportamento di guida, specialmente in caso di vento laterale fastidioso.*
Nello sviluppo della nuova generazione ARC, è stato considerato esattamente questo aspetto. Risultato: il momento di sterzata ponderato più basso misurato in tutto il confronto con i concorrenti.
Combinando il pneumatico AERO 111 da 29 mm con l'ARC 65 (linea tratteggiata), è possibile aumentare ulteriormente l'effetto vela, con un moderato aumento del momento di sterzata.
* Per consentire un confronto equo tra le diverse ruote, tutti i modelli sono stati testati con lo stesso pneumatico GP 5000s TR largo 28 mm. La ARC 1100 DICUT 65 è stata inoltre esaminata con il pneumatico AERO 111 largo 29 mm.ARC 65 – Resistenza aerodinamica & maneggevolezza nel confronto con la concorrenza
La ARC 1100 DICUT 65 è la ruota più performante nel confronto con concorrenti di altezza del cerchio simile. Grazie al chiaro focus sullo sviluppo della resistenza aerodinamica frontale, il cerchio da 65 mm raggiunge una base di resistenza significativamente inferiore.
In rari angoli di imbardata inferiori a -12° o superiori a +12°, altre ruote possono generare un effetto vela leggermente più forte – tuttavia, ciò comporta un momento di sterzata fino al 53% più elevato. Questo influisce negativamente sul comportamento di guida, specialmente in caso di vento laterale fastidioso.*
Nello sviluppo della nuova generazione ARC, è stato considerato esattamente questo aspetto. Risultato: il momento di sterzata ponderato più basso misurato in tutto il confronto con i concorrenti.
Combinando il pneumatico AERO 111 da 29 mm con l'ARC 65 (linea tratteggiata), è possibile aumentare ulteriormente l'effetto vela, con un moderato aumento del momento di sterzata.
* Per consentire un confronto equo tra le diverse ruote, tutti i modelli sono stati testati con lo stesso pneumatico GP 5000s TR largo 28 mm. La ARC 1100 DICUT 65 è stata inoltre esaminata con il pneumatico AERO 111 largo 29 mm.
ARC 85 – Resistenza aerodinamica & maneggevolezza nel confronto con la concorrenza
Rispetto ad altre ruote con altezze del cerchio a partire da 80 mm e oltre, la nuova ARC 1100 DICUT 85 è chiaramente il modello più performante – sia in termini di resistenza aerodinamica che di momento di sterzo.
Particolarmente convincente è l'ARC 85 nel campo della resistenza aerodinamica frontale di base: il flusso d'aria incontra meno resistenza, grazie al profilo a V del cerchio in combinazione con un copertone largo 25 mm. Mentre il concorrente più vicino ha solo 0,5 watt in meno nella resistenza ponderata, il suo momento di sterzo è superiore del 34%. Tutti gli altri modelli concorrenti mostrano in media una resistenza aerodinamica maggiore di 2,3 watt (+27%) e un momento di sterzo superiore del 18%.*
Conclusione: l'ARC 85 si distingue per una resistenza aerodinamica di base particolarmente bassa, ottimizzata per una larghezza del copertone di 25 mm. L'utilizzo di un copertone AERO 111 da 26 mm sulla ruota anteriore (linea tratteggiata) può ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica, ma porta a un momento di sterzo moderatamente più alto, comunque all'interno di un intervallo ben controllabile.
* Per una base di confronto equa, tutte le ruote sono state testate con lo stesso copertone GP 5000s TR da 25 mm. L'ARC 1100 DICUT 85 è stata inoltre testata con il copertone AERO 111 da 26 mm.ARC 85 – Resistenza aerodinamica & maneggevolezza nel confronto con la concorrenza
Rispetto ad altre ruote con altezze del cerchio a partire da 80 mm e oltre, la nuova ARC 1100 DICUT 85 è chiaramente il modello più performante – sia in termini di resistenza aerodinamica che di momento di sterzo.
Particolarmente convincente è l'ARC 85 nel campo della resistenza aerodinamica frontale di base: il flusso d'aria incontra meno resistenza, grazie al profilo a V del cerchio in combinazione con un copertone largo 25 mm. Mentre il concorrente più vicino ha solo 0,5 watt in meno nella resistenza ponderata, il suo momento di sterzo è superiore del 34%. Tutti gli altri modelli concorrenti mostrano in media una resistenza aerodinamica maggiore di 2,3 watt (+27%) e un momento di sterzo superiore del 18%.*
Conclusione: l'ARC 85 si distingue per una resistenza aerodinamica di base particolarmente bassa, ottimizzata per una larghezza del copertone di 25 mm. L'utilizzo di un copertone AERO 111 da 26 mm sulla ruota anteriore (linea tratteggiata) può ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica, ma porta a un momento di sterzo moderatamente più alto, comunque all'interno di un intervallo ben controllabile.
* Per una base di confronto equa, tutte le ruote sono state testate con lo stesso copertone GP 5000s TR da 25 mm. L'ARC 1100 DICUT 85 è stata inoltre testata con il copertone AERO 111 da 26 mm.
Panoramica dei pesi
| Ruota | Peso (set) | Differenza* |
|---|---|---|
| ARC 1100 DICUT 85 | 1.669 g | - 86 g |
| ARC 1100 DICUT 65 | 1.511 g | - 158 g |
| ARC 1100 DICUT 55 | 1.471 g | + 6 g |
| ARC 1400 DICUT 85 | 1.772 g | - 56 g |
| ARC 1400 DICUT 65 | 1.619 g | - 125 g |
| ARC 1400 DICUT 55 | 1.549 g | + 6 g |
* Confrontato con il modello precedente
Ruote ARC 1100 DICUT DB
Con la terza generazione delle ruote ARC 1100 DICUT DB, DT Swiss presenta la sua gamma Aero più completa fino ad oggi. I cerchi hanno una larghezza interna di 22 mm, che, in combinazione con pneumatici più larghi, consente una migliore aderenza e un maggiore comfort di guida. Sono disponibili altezze del cerchio di 55 mm, 65 mm e 85 mm, ciascuna con profilo a V, per mantenere le proprietà aerodinamiche nonostante la maggiore larghezza interna.
Il modello ARC 1100 DICUT 38 rimane parte della gamma come variante con altezza del cerchio di 38 mm ed è particolarmente rivolto ai ciclisti che danno priorità al peso ridotto e alle caratteristiche di arrampicata.
Tutti i modelli sono dotati del mozzo 180 DICUT con sistema Ratchet EXP e cuscinetti SINC Ceramic. I raggi utilizzati sono i DT aerolite II.
L'obiettivo della revisione era ottimizzare ulteriormente l'efficienza aerodinamica, la stabilità di guida e l'equilibrio del peso per diversi ambiti di utilizzo.
Specifiche: ARC 1100 DICUT
| Ruota anteriore | 12 / 100 mm |
| Ruota posteriore | 12 / 142 mm |
| Mozzo | 180 DICUT con sistema Ratchet EXP 36T |
| Attacco del freno | Disco, Center Lock |
| Opzioni del corpetto ruota libera | SRAM XDR, Shimano Road |
| Cerchio | Carbonio, con profilo hook, tubeless ready |
| Dimensione del cerchio | 622 x 22 mm |
| Altezza del cerchio | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Raggi anteriori | Raggi T-Head DT aerolite, neri |
| Raggi posteriori | Raggi T-Head DT aerolite, neri |
| Nippli | DT Pro Lock nippli in alluminio nascosti |
| Raggiatura anteriore | 20 x 2-cross |
| Raggiatura posteriore | 24 x 2-cross |
| Peso set ruote | ARC 1100 DICUT 55: da 1.471 g ARC 1100 DICUT 65: da 1.511 g ARC 1100 DICUT 85: da 1.669 g |
| Peso massimo del sistema | 110 kg |
| Categoria ASTM | Classe 1 |
| Accessori inclusi | Kit corpetto ruota libera SRAM XDR Road, nastro per cerchio tubeless (preinstallato), valvola tubeless, protezione per valvola, borsa per ruote |
| Prezzo | da € 2.699,80 |
| Prezzo WTS | da € 2.799,80 |
ARC 1100 DICUT Disc
Con l'ARC 1100 DICUT Disc, DT Swiss amplia la sua serie ARC con una ruota a disco interamente in carbonio, ottimizzata aerodinamicamente. È stata sviluppata in collaborazione con gli specialisti aerodinamici di Swiss Side.
La ruota è progettata per l'uso nel cronometro o nel triathlon, in particolare su percorsi pianeggianti o con lievi ondulazioni.
Il cerchio dispone di una larghezza interna di 20 mm ed è quindi adatto a pneumatici più larghi, riducendo la resistenza al rotolamento e aumentando il comfort di guida.
Al centro del disco lavora il mozzo 180 DICUT con sistema Ratchet EXP e cuscinetti SINC Ceramic.
Come variante è disponibile anche l'ARC 1100 DICUT DISC WTS – un sistema ruota-pneumatico coordinato con il Continental GP 5000 STR pre-montato in 28 mm, opzionalmente combinabile con il pneumatico AERO 111 per un'ulteriore ottimizzazione della performance aerodinamica.
Specifiche: ARC 1100 DICUT Disc
| Ruota posteriore | 12 / 142 mm |
| Mozzo | 180 DICUT con sistema Ratchet EXP 36T |
| Attacco freni | Disco, Center Lock |
| Opzioni del corpetto ruota libera | SRAM XDR, Shimano Road |
| Cerchio | Carbonio, con profilo a uncino, tubeless ready |
| Dimensione del cerchio | 622 x 20 mm |
| Altezza del cerchio | Disco |
| Peso ruota posteriore | 1.074 g |
| Peso massimo del sistema | 110 kg |
| Categoria ASTM | Classe 1 |
| Accessori inclusi | Kit corpetto ruota libera SRAM XDR Road, nastro per cerchio tubeless (preinstallato), valvola tubeless, borsa per ruote |
| Prezzo | da € 2.399,90 |
| Prezzo WTS | da € 2.449,90 |
ARC 1400 DICUT DB
Le ruote ARC 1400 DICUT DB combinano un'aerodinamica moderna con una maneggevolezza precisa e una trasmissione di potenza efficiente. Come la serie 1100, si basano sui profili del cerchio AERO+, ma sono dotate di mozzi 240 DICUT Aero leggermente più convenienti, che utilizzano anch'essi il sistema di ruota libera Ratchet EXP.
Disponibili in quattro altezze del cerchio (38 mm, 55 mm, 65 mm e 85 mm), la serie offre opzioni adatte a diversi ambiti di utilizzo.
La raggiatura è realizzata con raggi DT aero comp II T-Head e nipples in alluminio nascosti, riducendo sia il peso che la resistenza aerodinamica.
• ARC 1400 DICUT 85: Progettate per alte velocità su tappe pianeggianti.
• ARC 1400 DICUT 65: Set di ruote aero versatile per terreni misti con buona stabilità al vento laterale.
• ARC 1400 DICUT 55: Sviluppate per percorsi tecnici con molti cambi di direzione e curve strette.
• ARC 1400 DICUT 38: Variante leggera per terreni montuosi e lunghe salite.
In opzione, la ruota è disponibile anche come ARC 1400 DICUT WTS – un sistema ruota-pneumatico coordinato con pneumatico anteriore AERO 111 da 26 mm di larghezza e Continental GP 5000 STR da 28 mm al posteriore.
Specifiche: ARC 1400 DICUT DB
| Ruota anteriore | 12 / 100 mm |
| Ruota posteriore | 12 / 142 mm |
| Mozzo | 240 DICUT con sistema 36T Ratchet EXP |
| Attacco freni | Disco, Center Lock |
| Opzioni ruota libera | SRAM XDR, Shimano Road |
| Cerchio | Carbonio, con profilo hook, tubeless ready |
| Dimensione cerchio | 622 x 22 mm |
| Altezza cerchio | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Raggi anteriori | Raggi T-Head, DT aero comp II, neri |
| Raggi posteriori | Raggi T-Head, DT aero comp II, neri |
| Nippli | DT Pro Lock® nippli in alluminio nascosti |
| Raggiatura anteriore | 20 x 2-cross |
| Raggiatura posteriore | 24 x 2-cross |
| Peso set ruote | ARC 1400 DICUT 55: da 1.549 g ARC 1400 DICUT 65: da 1.619 g ARC 1400 DICUT 85: da 1.772 g |
| Peso massimo sistema | 110 kg |
| Categoria ASTM | Classe 1 |
| Accessori inclusi | Kit corpo ruota libera SRAM XDR Road, nastro per cerchi tubeless (pre-installato), valvola tubeless, protezione valvola |
| Prezzo | da € 2.149,80 |
| Prezzo WTS | da € 2.249,80 |
Le ruote Dt Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 BLACK sono disponibili esclusivamente come Wheel Tire System.
ARC 1100 BLACK EDITION
