DT Swiss ARC Aero kola Gen III
26.06.25 10:20 2432025-06-26T10:20:00+02:00Text: NoPain/PM (Přeloženo AI)Fotografie: DT SwissTřetí generace kol ARC 1100/1400 DICUT DB spojuje moderní aerodynamiku, přesnou ovladatelnost a špičkovou technologii nábojů – volitelně se třemi různými výškami ráfků nebo jako disk pro maximální efektivitu při časovkách a triatlonu.26.06.25 10:20 2982025-06-26T10:20:00+02:00DT Swiss ARC Aero kola Gen III
26.06.25 10:20 2982025-06-26T10:20:00+02:00 NoPain/PM (Přeloženo AI) DT SwissTřetí generace kol ARC 1100/1400 DICUT DB spojuje moderní aerodynamiku, přesnou ovladatelnost a špičkovou technologii nábojů – volitelně se třemi různými výškami ráfků nebo jako disk pro maximální efektivitu při časovkách a triatlonu.26.06.25 10:20 2982025-06-26T10:20:00+02:00
Ve světě vysokorychlostních silničních kol nejsou žádné dárky. Kdo chce jet vpředu, musí dodat - technicky, aerodynamicky a vizuálně. DT Swiss to pochopil a s třetí generací kol ARC posílá do závodu své dosud nejrafinovanější aerodynamické zbraně: širší, vyšší, lehčí, rychlejší.
Co je nového?
• 22 mm vnitřní šířka: přizpůsobená pro plášť AERO 111 o šířce 29 mm pro optimální přilnavost a rychlost
• V-Shape profil: aerodynamicky vyrovnává širší ráfek
• Tři výšky ráfků: 55 mm, 65 mm nebo 85 mm, podle použití a jízdního stylu
• Technologie WTS: sladěný systém kol a plášťů pro maximální výkon
Vedení je převzato.
Text není poskytnut.
ARC Generation 3 - Širší, vyšší, lehčí a rychlejší
Širší ráfky
Že se v profesionální cyklistice stále častěji používají širší pláště, už dávno není žádným tajemstvím. Aby bylo možné tyto pláště optimálně využít, je potřeba odpovídající vnitřní šířka ráfku. Nové ráfky ARC zde nabízejí šířku 22 mm – perfektně sladěné s 29 mm širokým pláštěm AERO 111, který se stal novým standardem. A to vše bez kompromisů v aerodynamice.Širší ráfky
Že se v profesionální cyklistice stále častěji používají širší pláště, už dávno není žádným tajemstvím. Aby bylo možné tyto pláště optimálně využít, je potřeba odpovídající vnitřní šířka ráfku. Nové ráfky ARC zde nabízejí šířku 22 mm – perfektně sladěné s 29 mm širokým pláštěm AERO 111, který se stal novým standardem. A to vše bez kompromisů v aerodynamice.
V-Shape
Větší vnitřní šířka ráfku přímo ovlivňuje čelní plochu kola, a právě zde přichází na řadu V-profil. Kompenzuje širší konstrukci a optimalizuje aerodynamický odpor. Testy v aerodynamickém tunelu ukazují: Tento tvar zajišťuje nejnižší naměřený základní aerodynamický odpor. Současně snižuje moment řízení a tím zaručuje klidný a kontrolovaný pocit z jízdy.V-Shape
Větší vnitřní šířka ráfku přímo ovlivňuje čelní plochu kola, a právě zde přichází na řadu V-profil. Kompenzuje širší konstrukci a optimalizuje aerodynamický odpor. Testy v aerodynamickém tunelu ukazují: Tento tvar zajišťuje nejnižší naměřený základní aerodynamický odpor. Současně snižuje moment řízení a tím zaručuje klidný a kontrolovaný pocit z jízdy.
Tři nové výšky ráfků
Se třemi různými výškami ráfků pokrývá DT Swiss různé jízdní preference: Kdo chce jezdit rychle, ale nezalekne se ani prudších stoupání, sáhne po verzi s výškou 55 mm. Ráfky s hloubkou 65 mm jsou díky svému aero-optimalizovanému profilu ideální pro rychlé sprinty a rovinatý terén. A pro maximální rychlost a minimální odpor vzduchu, ideální pro triatlony nebo časovky, je připravena varianta s výškou 85 mm.Tři nové výšky ráfků
Se třemi různými výškami ráfků pokrývá DT Swiss různé jízdní preference: Kdo chce jezdit rychle, ale nezalekne se ani prudších stoupání, sáhne po verzi s výškou 55 mm. Ráfky s hloubkou 65 mm jsou díky svému aero-optimalizovanému profilu ideální pro rychlé sprinty a rovinatý terén. A pro maximální rychlost a minimální odpor vzduchu, ideální pro triatlony nebo časovky, je připravena varianta s výškou 85 mm.
Aero-optimalizované komponenty
Nebyl opomenut žádný detail. Díky modulárnímu systému DT Swiss a švýcarskému know-how bylo možné všechny komponenty dokonale sladit – s cílem vytvořit sadu kol, která není jen aerodynamicky optimalizovaná, ale také nabízí špičkové jízdní vlastnosti. Aero-optimalizované špice, snížené na 20 kusů vpředu, snižují odpor vzduchu a zároveň šetří hmotnost.Aero-optimalizované komponenty
Nebyl opomenut žádný detail. Díky modulárnímu systému DT Swiss a švýcarskému know-how bylo možné všechny komponenty dokonale sladit – s cílem vytvořit sadu kol, která není jen aerodynamicky optimalizovaná, ale také nabízí špičkové jízdní vlastnosti. Aero-optimalizované špice, snížené na 20 kusů vpředu, snižují odpor vzduchu a zároveň šetří hmotnost.
Ve větrném tunelu
Nová kola ARC byla vyvinuta podle konceptu AERO+ – s důrazem na minimální odpor vzduchu, přesné ovládání a maximální efektivitu. Srdcem systému je dokonale sladěný systém kol a pneumatik v kombinaci s pneumatikou AERO 111. Kromě sníženého základního odporu vzduchu díky profilu ve tvaru V výrazně posiluje speciální profil pneumatiky se zvanými generátory vírů („vortex generators“) plachtový efekt při bočním větru.
Tato dokonalost je na silnici jasně patrná: Krouticí moment řízení se při bočních poryvech zvyšuje rovnoměrně, aniž by vyvolával náhlé reakce.
Pro jezdce to znamená kontrolované a předvídatelné chování při jízdě – a tím i potřebnou důvěru zůstat stabilní v aero-pozici i při bočním větru.
Odpor rotace: Srovnávací výsledky
Švýcaři dokázali na svém speciálně vyvinutém měřicím stanovišti přesně zjistit vliv sníženého počtu drátů na odpor rotace. Tento odpor popisuje dodatečné tření, které vzniká, když se kolo pohybuje vzduchem a rotující části vytvářejí dodatečný odpor. Měření probíhala při rychlosti 45 km/h, jak čelně (úhel odklonu 0°), tak při bočním větru (úhel odklonu 10°).
Výsledky hovoří samy za sebe: Při 0° se odpor vzduchu snížil o 0,2 W (5,5 %), při 10° dokonce o 0,5 W (12 %). Přesnost měření byla pod 0,1 W. Tyto zlepšení byly umožněny díky menšímu počtu drátů a kratším drátům. Toho bylo dosaženo díky o 5 mm vyššímu profilu ráfku nového modelu ARC 1100 DICUT 55.
Další technické informace najdete na stránce DT Swiss AERO+ TechnologyOdpor rotace: Srovnávací výsledky
Švýcaři dokázali na svém speciálně vyvinutém měřicím stanovišti přesně zjistit vliv sníženého počtu drátů na odpor rotace. Tento odpor popisuje dodatečné tření, které vzniká, když se kolo pohybuje vzduchem a rotující části vytvářejí dodatečný odpor. Měření probíhala při rychlosti 45 km/h, jak čelně (úhel odklonu 0°), tak při bočním větru (úhel odklonu 10°).
Výsledky hovoří samy za sebe: Při 0° se odpor vzduchu snížil o 0,2 W (5,5 %), při 10° dokonce o 0,5 W (12 %). Přesnost měření byla pod 0,1 W. Tyto zlepšení byly umožněny díky menšímu počtu drátů a kratším drátům. Toho bylo dosaženo díky o 5 mm vyššímu profilu ráfku nového modelu ARC 1100 DICUT 55.
Další technické informace najdete na stránce DT Swiss AERO+ Technology
ARC Aero-výkon v aerodynamickém tunelu
Zde jsou zobrazeny hodnoty odporu vzduchu všech výšek ráfků. Zejména při vyšších úhlech náběhu se projevuje takzvaný plachtový efekt – odpor vzduchu měřitelně klesá a při určitých úhlech se může dokonce změnit na dopředný pohon.
Všechna kola ARC Aero dosahují svého minimálního odporu vzduchu při úhlech náběhu přibližně -16° až -18°, respektive +16° až +18°. V těchto situacích bočního větru jezdec potřebuje méně wattů pro stejnou rychlost.
DT Swiss také testoval model ARC 85 s pláštěm AERO 111 ve dvou různých šířkách. Obě varianty vykázaly vynikající hodnoty. Jak u základního čelního odporu vzduchu, tak u plachtového efektu. Zejména plášť AERO 111 o šířce 26 mm dokázal tento efekt dále zvýšit a při extrémních úhlech náběhu dokonce generoval negativní odpor vzduchu až -17,3 wattů.ARC Aero-výkon v aerodynamickém tunelu
Zde jsou zobrazeny hodnoty odporu vzduchu všech výšek ráfků. Zejména při vyšších úhlech náběhu se projevuje takzvaný plachtový efekt – odpor vzduchu měřitelně klesá a při určitých úhlech se může dokonce změnit na dopředný pohon.
Všechna kola ARC Aero dosahují svého minimálního odporu vzduchu při úhlech náběhu přibližně -16° až -18°, respektive +16° až +18°. V těchto situacích bočního větru jezdec potřebuje méně wattů pro stejnou rychlost.
DT Swiss také testoval model ARC 85 s pláštěm AERO 111 ve dvou různých šířkách. Obě varianty vykázaly vynikající hodnoty. Jak u základního čelního odporu vzduchu, tak u plachtového efektu. Zejména plášť AERO 111 o šířce 26 mm dokázal tento efekt dále zvýšit a při extrémních úhlech náběhu dokonce generoval negativní odpor vzduchu až -17,3 wattů.
ARC 1100 DICUT 85 WTS s 26mm přední pneumatikou AERO 111 je nejrychlejší sestava nové série ARC.
ARC Steering Moment (Řídicí moment)
Není pochyb o tom, že vyšší profily ráfků snižují odpor vzduchu a tím zajišťují vyšší rychlost, ale zároveň také vytvářejí silnější řídicí moment. Hlavní výzvou při vývoji nových kol ARC bylo optimálně vyvážit právě tento poměr mezi aerodynamickým výkonem a stabilitou řízení.
Graf ukazuje rozdíly v řídicím momentu při úhlech bočního větru od -20° do +20°, měřeno ve větrném tunelu zároveň s odporem vzduchu. Různé sklony křivek naznačují: ARC 55 WTS a ARC 65 WTS vykazují relativně nízké absolutní hodnoty řídicího momentu, zatímco ARC 85 WTS díky vyššímu ráfku vykazuje strmější průběh.
Při přímém srovnání s konkurenčními produkty stejné výšky ráfku je výhoda kol ARC jasně viditelná.ARC Steering Moment (Řídicí moment)
Není pochyb o tom, že vyšší profily ráfků snižují odpor vzduchu a tím zajišťují vyšší rychlost, ale zároveň také vytvářejí silnější řídicí moment. Hlavní výzvou při vývoji nových kol ARC bylo optimálně vyvážit právě tento poměr mezi aerodynamickým výkonem a stabilitou řízení.
Graf ukazuje rozdíly v řídicím momentu při úhlech bočního větru od -20° do +20°, měřeno ve větrném tunelu zároveň s odporem vzduchu. Různé sklony křivek naznačují: ARC 55 WTS a ARC 65 WTS vykazují relativně nízké absolutní hodnoty řídicího momentu, zatímco ARC 85 WTS díky vyššímu ráfku vykazuje strmější průběh.
Při přímém srovnání s konkurenčními produkty stejné výšky ráfku je výhoda kol ARC jasně viditelná.
ARC 55 – Odpor vzduchu & ovladatelnost ve srovnání s konkurencí
ARC 1100 DICUT 55 vykazuje v oblasti čelního základního odporu vzduchu nejnižší naměřenou hodnotu odporu. Efekt plachty při extrémních úhlech náklonu je ve srovnání s některými konkurenty poněkud mírnější. To však přináší rozhodující výhodu: větší kontrolu při tzv. odtržení proudění (Stalling), tedy při odtržení proudění vzduchu od ráfku. Tato zlepšená ovladatelnost se v tomto srovnání projevuje nejnižším momentem řízení a zvláště plochým průběhem křivky.*
Pokud je ARC 55 navíc kombinován s 29 mm širokou pneumatikou AERO 111 (přerušovaná čára), přináší to další výhodu: snížení odporu díky efektu plachty při současně rovnoměrném a dobře kontrolovatelném momentu řízení v celém rozsahu úhlů náklonu.
* Pro zajištění spravedlivého srovnání byla všechna kola testována se stejnou 28 mm širokou pneumatikou GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 55 byl navíc testován s 29 mm pneumatikou AERO 111.ARC 55 – Odpor vzduchu & ovladatelnost ve srovnání s konkurencí
ARC 1100 DICUT 55 vykazuje v oblasti čelního základního odporu vzduchu nejnižší naměřenou hodnotu odporu. Efekt plachty při extrémních úhlech náklonu je ve srovnání s některými konkurenty poněkud mírnější. To však přináší rozhodující výhodu: větší kontrolu při tzv. odtržení proudění (Stalling), tedy při odtržení proudění vzduchu od ráfku. Tato zlepšená ovladatelnost se v tomto srovnání projevuje nejnižším momentem řízení a zvláště plochým průběhem křivky.*
Pokud je ARC 55 navíc kombinován s 29 mm širokou pneumatikou AERO 111 (přerušovaná čára), přináší to další výhodu: snížení odporu díky efektu plachty při současně rovnoměrném a dobře kontrolovatelném momentu řízení v celém rozsahu úhlů náklonu.
* Pro zajištění spravedlivého srovnání byla všechna kola testována se stejnou 28 mm širokou pneumatikou GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 55 byl navíc testován s 29 mm pneumatikou AERO 111.
ARC 65 – Aerodynamický odpor & ovladatelnost v porovnání s konkurencí
ARC 1100 DICUT 65 je celkově nejvýkonnějším zapleteným kolem v porovnání s konkurenty s podobnou výškou ráfku. Díky jasnému zaměření na vývoj v oblasti čelního aerodynamického odporu dosahuje ráfek s výškou 65 mm výrazně nižší základní odpor.
Při vzácně se vyskytujících úhlech náběhu pod -12° nebo nad +12° mohou jiná zapletená kola sice vytvořit o něco silnější plachtící efekt – ovšem to je spojeno s až o 53 % vyšším momentem řízení. To má zvláště při nepříjemném bočním větru negativní dopad na jízdní vlastnosti.*
Při vývoji nové generace ARC byl tento aspekt přesně zohledněn. Výsledek: nejnižší naměřený moment řízení v celém porovnání s konkurencí.
Kombinací 29mm pneumatiky AERO 111 s modelem ARC 65 (přerušovaná čára) lze plachtící efekt ještě zvýšit, přičemž moment řízení stoupá pouze mírně.
* Pro zajištění spravedlivého porovnání mezi jednotlivými zapletenými koly byly všechny modely testovány s identickou 28mm širokou pneumatikou GP 5000s TR. Model ARC 1100 DICUT 65 byl navíc testován s 29mm širokou pneumatikou AERO 111.ARC 65 – Aerodynamický odpor & ovladatelnost v porovnání s konkurencí
ARC 1100 DICUT 65 je celkově nejvýkonnějším zapleteným kolem v porovnání s konkurenty s podobnou výškou ráfku. Díky jasnému zaměření na vývoj v oblasti čelního aerodynamického odporu dosahuje ráfek s výškou 65 mm výrazně nižší základní odpor.
Při vzácně se vyskytujících úhlech náběhu pod -12° nebo nad +12° mohou jiná zapletená kola sice vytvořit o něco silnější plachtící efekt – ovšem to je spojeno s až o 53 % vyšším momentem řízení. To má zvláště při nepříjemném bočním větru negativní dopad na jízdní vlastnosti.*
Při vývoji nové generace ARC byl tento aspekt přesně zohledněn. Výsledek: nejnižší naměřený moment řízení v celém porovnání s konkurencí.
Kombinací 29mm pneumatiky AERO 111 s modelem ARC 65 (přerušovaná čára) lze plachtící efekt ještě zvýšit, přičemž moment řízení stoupá pouze mírně.
* Pro zajištění spravedlivého porovnání mezi jednotlivými zapletenými koly byly všechny modely testovány s identickou 28mm širokou pneumatikou GP 5000s TR. Model ARC 1100 DICUT 65 byl navíc testován s 29mm širokou pneumatikou AERO 111.
ARC 85 – Odpor vzduchu & ovladatelnost v porovnání s konkurencí
Ve srovnání s ostatními koly s výškou ráfku 80 mm a více je nové ARC 1100 DICUT 85 jednoznačně nejvýkonnějším modelem – jak z hlediska odporu vzduchu, tak i momentu řízení.
Zejména v oblasti základního čelního odporu vzduchu přesvědčuje ARC 85: Proud vzduchu narazí na menší odpor, což je zásluhou V-profilu ráfku v kombinaci s pláštěm o šířce 25 mm. Zatímco nejbližší konkurent vykazuje pouze o 0,5 wattu méně v hmotnostně upraveném odporu, jeho moment řízení je o 34 % výrazně vyšší. Všechna ostatní konkurenční kola vykazují v průměru o 2,3 wattu více odporu vzduchu (+27 %) a o 18 % vyšší moment řízení.*
Závěr: ARC 85 boduje obzvláště nízkým základním odporem, který je důsledně přizpůsoben šířce pláště 25 mm. Použití pláště 26 mm AERO 111 na předním kole (přerušovaná čára) může dále snížit aerodynamický odpor, ale vede k mírně vyššímu momentu řízení v rámci dobře kontrolovatelného rozsahu.
* Pro spravedlivé srovnání byla všechna kola testována se stejným pláštěm GP 5000s TR o šířce 25 mm. ARC 1100 DICUT 85 bylo navíc testováno s pláštěm 26 mm AERO 111.ARC 85 – Odpor vzduchu & ovladatelnost v porovnání s konkurencí
Ve srovnání s ostatními koly s výškou ráfku 80 mm a více je nové ARC 1100 DICUT 85 jednoznačně nejvýkonnějším modelem – jak z hlediska odporu vzduchu, tak i momentu řízení.
Zejména v oblasti základního čelního odporu vzduchu přesvědčuje ARC 85: Proud vzduchu narazí na menší odpor, což je zásluhou V-profilu ráfku v kombinaci s pláštěm o šířce 25 mm. Zatímco nejbližší konkurent vykazuje pouze o 0,5 wattu méně v hmotnostně upraveném odporu, jeho moment řízení je o 34 % výrazně vyšší. Všechna ostatní konkurenční kola vykazují v průměru o 2,3 wattu více odporu vzduchu (+27 %) a o 18 % vyšší moment řízení.*
Závěr: ARC 85 boduje obzvláště nízkým základním odporem, který je důsledně přizpůsoben šířce pláště 25 mm. Použití pláště 26 mm AERO 111 na předním kole (přerušovaná čára) může dále snížit aerodynamický odpor, ale vede k mírně vyššímu momentu řízení v rámci dobře kontrolovatelného rozsahu.
* Pro spravedlivé srovnání byla všechna kola testována se stejným pláštěm GP 5000s TR o šířce 25 mm. ARC 1100 DICUT 85 bylo navíc testováno s pláštěm 26 mm AERO 111.
Přehled hmotností
| Kolo | Hmotnost (sada) | Rozdíl* |
|---|---|---|
| ARC 1100 DICUT 85 | 1.669 g | - 86 g |
| ARC 1100 DICUT 65 | 1.511 g | - 158 g |
| ARC 1100 DICUT 55 | 1.471 g | + 6 g |
| ARC 1400 DICUT 85 | 1.772 g | - 56 g |
| ARC 1400 DICUT 65 | 1.619 g | - 125 g |
| ARC 1400 DICUT 55 | 1.549 g | + 6 g |
* Ve srovnání s předchůdcem
Kola ARC 1100 DICUT DB
S třetí generací kol ARC 1100 DICUT DB představuje DT Swiss své dosud nejkomplexnější aero-portfolio. Ráfky mají vnitřní šířku 22 mm, což ve spojení se širšími pneumatikami umožňuje lepší přilnavost a vyšší jízdní komfort. Na výběr jsou ráfky s výškou 55 mm, 65 mm a 85 mm, vždy s V-profilem, aby byly zachovány aerodynamické vlastnosti i přes větší vnitřní šířku.
Model ARC 1100 DICUT 38 zůstává součástí programu jako varianta s výškou ráfku 38 mm a je určen především jezdcům, kteří kladou důraz na nízkou hmotnost a vlastnosti při stoupání.
Všechny modely jsou vybaveny nábojem 180 DICUT s Ratchet EXP systémem a SINC keramickými ložisky. Výplety jsou z paprsků DT aerolite II.
Cílem přepracování bylo dále optimalizovat aerodynamickou účinnost, stabilitu jízdy a vyváženost hmotnosti napříč různými oblastmi použití.
Specifikace: ARC 1100 DICUT
| Přední kolo | 12 / 100 mm |
| Zadní kolo | 12 / 142 mm |
| Náboj | 180 DICUT se systémem 36T Ratchet EXP |
| Uchycení brzd | Disc, Center Lock |
| Možnosti volnoběhu | SRAM XDR, Shimano Road |
| Ráfek | Karbon, s hookless profilem, tubeless ready |
| Rozměr ráfku | 622 x 22 mm |
| Výška ráfku | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Dráty přední | T-Head dráty DT aerolite, černé |
| Dráty zadní | T-Head dráty DT aerolite, černé |
| Niple | DT Pro Lock skryté hliníkové niple |
| Zapletení přední | 20 x 2-cross |
| Zapletení zadní | 24 x 2-cross |
| Hmotnost setu kol | ARC 1100 DICUT 55: od 1.471 g ARC 1100 DICUT 65: od 1.511 g ARC 1100 DICUT 85: od 1.669 g |
| Max. hmotnost systému | 110 kg |
| Kategorie ASTM | Třída 1 |
| Dodávané příslušenství | SRAM XDR Road tělo volnoběhu, tubeless páska na ráfek (předinstalovaná), tubeless ventil, ochrana ventilu, vak na kola |
| Cena | od € 2.699,80 |
| Cena WTS | od € 2.799,80 |
ARC 1100 DICUT Disc
S modelem ARC 1100 DICUT Disc rozšiřuje DT Swiss svou řadu ARC o aerodynamicky optimalizované celokarbonové diskové kolo. Bylo vyvinuto ve spolupráci s odborníky na aerodynamiku ze Swiss Side.
Toto kolo je určeno pro použití v časovkách nebo triatlonu, zejména na rovinatých až mírně zvlněných trasách.
Ráfek má vnitřní šířku 20 mm, což umožňuje použití širších plášťů. To snižuje valivý odpor a zvyšuje jízdní komfort.
V centru disku pracuje náboj 180 DICUT s Ratchet EXP systémem a keramickými ložisky SINC.
K dispozici je také varianta ARC 1100 DICUT DISC WTS – sladěný systém kola a pláště s předem namontovaným pláštěm Continental GP 5000 STR o šířce 28 mm, volitelně kombinovatelný s pláštěm AERO 111 pro další optimalizaci aerodynamického výkonu.
Specifikace: ARC 1100 DICUT Disc
| Zadní kolo | 12 / 142 mm |
| Náboj | 180 DICUT se systémem 36T Ratchet EXP |
| Uchycení brzd | Disc, Center Lock |
| Možnosti volnoběhu | SRAM XDR, Shimano Road |
| Ráfek | Karbon, s hákovým profilem, připravený pro bezdušové použití |
| Rozměr ráfku | 622 x 20 mm |
| Výška ráfku | Disc |
| Hmotnost zadního kola | 1.074 g |
| Max. systémová hmotnost | 110 kg |
| ASTM kategorie | Třída 1 |
| Dodávané příslušenství | SRAM XDR Road sada volnoběžného těla, bezdušová páska na ráfek (předinstalovaná), bezdušový ventil, taška na kolo |
| Cena | od € 2.399,90 |
| Cena WTS | od € 2.449,90 |
ARC 1400 DICUT DB
Kola ARC 1400 DICUT DB kombinují moderní aerodynamiku s precizním ovládáním a efektivním přenosem síly. Stejně jako série 1100 jsou založena na profilech ráfků AERO+, avšak jsou vybavena cenově dostupnějšími náboji 240 DICUT Aero, které rovněž využívají volnoběžný systém Ratchet EXP.
K dispozici ve čtyřech výškách ráfků (38 mm, 55 mm, 65 mm a 85 mm) nabízí série vhodné možnosti pro různé oblasti použití.
Výplet je realizován pomocí drátů DT aero comp II T-Head a skrytými hliníkovými niplemi, což snižuje hmotnost i odpor vzduchu.
• ARC 1400 DICUT 85: Navrženo pro vysoké rychlosti na rovinatých etapách.
• ARC 1400 DICUT 65: Univerzální aerodynamická sada kol pro smíšený terén s dobrou stabilitou při bočním větru.
• ARC 1400 DICUT 55: Vyvinuto pro technické tratě s mnoha změnami směru a ostrými zatáčkami.
• ARC 1400 DICUT 38: Lehká varianta pro kopcovitý terén a delší stoupání.
Volitelně je kolo dostupné také jako ARC 1400 DICUT WTS – sladěný systém kola a pneumatik s přední pneumatikou AERO 111 o šířce 26 mm a zadní Continental GP 5000 STR o šířce 28 mm.
Specifikace: ARC 1400 DICUT DB
| Přední kolo | 12 / 100 mm |
| Zadní kolo | 12 / 142 mm |
| Náboj | 240 DICUT se systémem 36T Ratchet EXP |
| Uchycení brzd | Kotouč, Center Lock |
| Možnosti volnoběhu | SRAM XDR, Shimano Road |
| Ráfek | Carbon, s háčkovým profilem, připravený pro bezdušové pláště |
| Rozměr ráfku | 622 x 22 mm |
| Výška ráfku | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Dráty předního kola | T-Head dráty, DT aero comp II, černé |
| Dráty zadního kola | T-Head dráty, DT aero comp II, černé |
| Niple | DT Pro Lock® skryté hliníkové niple |
| Křížení předního kola | 20 x 2-cross |
| Křížení zadního kola | 24 x 2-cross |
| Hmotnost setu kol | ARC 1400 DICUT 55: od 1.549 g ARC 1400 DICUT 65: od 1.619 g ARC 1400 DICUT 85: od 1.772 g |
| Max. hmotnost systému | 110 kg |
| ASTM kategorie | Třída 1 |
| Dodávané příslušenství | SRAM XDR Road volnoběžné těleso, bezdušová páska na ráfky (předmontovaná), bezdušový ventil, ochrana ventilu |
| Cena | od € 2.149,80 |
| Cena WTS | od € 2.249,80 |
Kola DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 BLACK jsou dostupná výhradně jako Wheel Tire System.
ARC 1100 BLACK EDITION
