DT Swiss ARC Rodas Aero Gen III
26.06.25 10:20 5272025-06-26T10:20:00+02:00Text: NoPain/PM (Traduzido por IA)Fotos: DT SwissA terceira geração das rodas ARC 1100/1400 DICUT DB combina aerodinâmica moderna, manuseio preciso e tecnologia de cubo de alta qualidade - disponível com três alturas de aro diferentes ou como Disc para máxima eficiência em contrarrelógio e triatlo.26.06.25 10:20 5612025-06-26T10:20:00+02:00DT Swiss ARC Rodas Aero Gen III
26.06.25 10:20 5612025-06-26T10:20:00+02:00 NoPain/PM (Traduzido por IA) DT SwissA terceira geração das rodas ARC 1100/1400 DICUT DB combina aerodinâmica moderna, manuseio preciso e tecnologia de cubo de alta qualidade - disponível com três alturas de aro diferentes ou como Disc para máxima eficiência em contrarrelógio e triatlo.26.06.25 10:20 5612025-06-26T10:20:00+02:00
No mundo das bicicletas de estrada de alta velocidade, não há presentes. Quem quer estar na frente precisa entregar - tecnicamente, aerodinamicamente e visualmente. A DT Swiss entendeu isso e apresenta, com a terceira geração das rodas ARC, suas armas aero mais sofisticadas até agora: mais largas, mais altas, mais leves, mais rápidas.
O que há de novo?
• 22 mm de largura interna: projetada para o pneu AERO 111 de 29 mm, garantindo aderência e velocidade ideais
• Perfil em formato V: compensa aerodinamicamente a largura maior da roda
• Três alturas de aro: 55 mm, 65 mm ou 85 mm, dependendo do campo de aplicação e estilo de pilotagem
• Tecnologia WTS: sistema roda-pneu integrado para máxima performance
A liderança é assumida.
Não fornecido
ARC Geração 3 - Mais largo, mais alto, mais leve e mais rápido
Aros mais largos
Que pneus mais largos estão sendo usados cada vez mais no ciclismo profissional já não é mais segredo. Para utilizá-los de forma ideal, é necessário ter uma largura interna adequada. Os novos aros ARC apostam aqui em 22 mm - perfeitamente ajustados ao pneu AERO 111 de 29 mm de largura, que se estabeleceu como o novo padrão. E tudo isso sem comprometer a aerodinâmica.Aros mais largos
Que pneus mais largos estão sendo usados cada vez mais no ciclismo profissional já não é mais segredo. Para utilizá-los de forma ideal, é necessário ter uma largura interna adequada. Os novos aros ARC apostam aqui em 22 mm - perfeitamente ajustados ao pneu AERO 111 de 29 mm de largura, que se estabeleceu como o novo padrão. E tudo isso sem comprometer a aerodinâmica.
V-Shape
Uma maior largura interna do aro tem um impacto direto na área frontal da roda, e é exatamente aqui que o perfil em V entra em ação. Ele compensa a construção mais larga e otimiza a resistência ao ar. Testes em túnel de vento mostram: Esta forma proporciona a menor resistência ao ar registrada. Ao mesmo tempo, reduz o momento de direção, garantindo assim uma sensação de condução tranquila e controlada.V-Shape
Uma maior largura interna do aro tem um impacto direto na área frontal da roda, e é exatamente aqui que o perfil em V entra em ação. Ele compensa a construção mais larga e otimiza a resistência ao ar. Testes em túnel de vento mostram: Esta forma proporciona a menor resistência ao ar registrada. Ao mesmo tempo, reduz o momento de direção, garantindo assim uma sensação de condução tranquila e controlada.
Três novas alturas de aro
Com três diferentes alturas de aro, a DT Swiss atende a diversas preferências de ciclismo: Quem deseja andar rápido, mas também não teme subidas íngremes, opta pela versão de 55 mm. Os aros de 65 mm de profundidade, com seu perfil aero-otimizado, são perfeitos para sprints rápidos e terrenos planos. E para máxima velocidade e mínima resistência ao ar, ideal para triatlos ou contrarrelógios, está disponível a versão de 85 mm.Três novas alturas de aro
Com três diferentes alturas de aro, a DT Swiss atende a diversas preferências de ciclismo: Quem deseja andar rápido, mas também não teme subidas íngremes, opta pela versão de 55 mm. Os aros de 65 mm de profundidade, com seu perfil aero-otimizado, são perfeitos para sprints rápidos e terrenos planos. E para máxima velocidade e mínima resistência ao ar, ideal para triatlos ou contrarrelógios, está disponível a versão de 85 mm.
Componentes aero-otimizados
Nenhum detalhe foi poupado. Graças ao sistema modular da DT Swiss e ao know-how suíço, todos os componentes foram perfeitamente ajustados entre si – com o objetivo de criar um conjunto de rodas que não só é aerodinamicamente otimizado, mas também oferece um desempenho de condução excepcional. Os raios aero-otimizados, reduzidos para 20 na frente, diminuem ligeiramente a resistência ao ar e ainda economizam peso.Componentes aero-otimizados
Nenhum detalhe foi poupado. Graças ao sistema modular da DT Swiss e ao know-how suíço, todos os componentes foram perfeitamente ajustados entre si – com o objetivo de criar um conjunto de rodas que não só é aerodinamicamente otimizado, mas também oferece um desempenho de condução excepcional. Os raios aero-otimizados, reduzidos para 20 na frente, diminuem ligeiramente a resistência ao ar e ainda economizam peso.
No túnel de vento
As novas rodas ARC foram desenvolvidas de acordo com o conceito AERO+ - com foco em mínima resistência ao ar, manuseio preciso e máxima eficiência. O elemento central é o sistema de roda e pneu perfeitamente ajustado em combinação com o pneu AERO 111. Além da redução da resistência aerodinâmica básica proporcionada pelo perfil em V, o perfil especial do pneu com os chamados geradores de vórtice ("vortex generators") intensifica significativamente o efeito de vela em ventos laterais.
Essa perfeição é claramente percebida na estrada: o momento de direção aumenta de forma uniforme em rajadas de vento lateral, sem provocar reações repentinas.
Para o ciclista, isso proporciona um comportamento de condução controlado e previsível - garantindo assim a confiança necessária para se manter estável na posição aero, mesmo em ventos laterais.
Resistência à rotação: Resultados comparativos
Os suíços conseguiram, com um banco de testes especialmente desenvolvido, determinar com precisão a influência de um número reduzido de raios na resistência à rotação. Esta resistência descreve o atrito adicional que ocorre quando uma roda se move através do ar, e as partes rotativas geram resistência extra. As medições foram realizadas a 45 km/h, tanto frontalmente (ângulo de guinada de 0°) quanto em condições de vento lateral (ângulo de guinada de 10°).
Os resultados falam por si: a 0°, a resistência ao ar foi reduzida em 0,2 watts (5,5 %), e a 10° até mesmo em 0,5 watts (12 %). A precisão das medições foi inferior a 0,1 watts. Essas melhorias foram possíveis graças a um menor número de raios e a raios mais curtos, possibilitados pelo perfil de aro 5 mm mais alto do novo ARC 1100 DICUT 55.
Mais informações técnicas estão disponíveis na página DT Swiss AERO+ TechnologyResistência à rotação: Resultados comparativos
Os suíços conseguiram, com um banco de testes especialmente desenvolvido, determinar com precisão a influência de um número reduzido de raios na resistência à rotação. Esta resistência descreve o atrito adicional que ocorre quando uma roda se move através do ar, e as partes rotativas geram resistência extra. As medições foram realizadas a 45 km/h, tanto frontalmente (ângulo de guinada de 0°) quanto em condições de vento lateral (ângulo de guinada de 10°).
Os resultados falam por si: a 0°, a resistência ao ar foi reduzida em 0,2 watts (5,5 %), e a 10° até mesmo em 0,5 watts (12 %). A precisão das medições foi inferior a 0,1 watts. Essas melhorias foram possíveis graças a um menor número de raios e a raios mais curtos, possibilitados pelo perfil de aro 5 mm mais alto do novo ARC 1100 DICUT 55.
Mais informações técnicas estão disponíveis na página DT Swiss AERO+ Technology
ARC Aero-Performance no túnel de vento
Aqui estão representados os valores de resistência ao ar de todas as alturas de aro. Especialmente em ângulos de guinada mais altos, manifesta-se o chamado efeito vela – a resistência ao ar diminui de forma mensurável e, em determinados ângulos, pode até se transformar em impulso.
Todas as rodas ARC Aero alcançam sua resistência mínima ao ar em ângulos de guinada de cerca de -16° a -18° ou +16° a +18°. Nessas condições de vento lateral, o ciclista precisa de menos watts para manter a mesma velocidade.
A DT Swiss também testou a ARC 85 com os pneus AERO 111 em duas larguras diferentes. Ambas as variantes apresentaram resultados excelentes, tanto na resistência ao ar frontal básica quanto no efeito vela. Especialmente o pneu AERO 111 de 26 mm conseguiu intensificar ainda mais esse efeito, gerando, em ângulos de guinada extremos, uma resistência ao ar negativa de até -17,3 watts.ARC Aero-Performance no túnel de vento
Aqui estão representados os valores de resistência ao ar de todas as alturas de aro. Especialmente em ângulos de guinada mais altos, manifesta-se o chamado efeito vela – a resistência ao ar diminui de forma mensurável e, em determinados ângulos, pode até se transformar em impulso.
Todas as rodas ARC Aero alcançam sua resistência mínima ao ar em ângulos de guinada de cerca de -16° a -18° ou +16° a +18°. Nessas condições de vento lateral, o ciclista precisa de menos watts para manter a mesma velocidade.
A DT Swiss também testou a ARC 85 com os pneus AERO 111 em duas larguras diferentes. Ambas as variantes apresentaram resultados excelentes, tanto na resistência ao ar frontal básica quanto no efeito vela. Especialmente o pneu AERO 111 de 26 mm conseguiu intensificar ainda mais esse efeito, gerando, em ângulos de guinada extremos, uma resistência ao ar negativa de até -17,3 watts.
O ARC 1100 DICUT 85 WTS com pneu dianteiro AERO 111 de 26 mm é a configuração mais rápida da nova série ARC.
Momento de Direção ARC (Lenkmoment)
Não há dúvida de que perfis de aro mais altos reduzem a resistência ao ar e, assim, proporcionam mais velocidade, mas ao mesmo tempo também geram um momento de direção mais forte. O principal desafio no desenvolvimento das novas rodas ARC foi equilibrar de forma ideal essa relação entre desempenho aerodinâmico e estabilidade de direção.
O gráfico mostra as diferenças no momento de direção em ângulos de guinada de -20° a +20°, medidos no túnel de vento em paralelo à resistência ao ar. Os diferentes valores de inclinação deixam claro: ARC 55 WTS e ARC 65 WTS apresentam momentos de direção absolutos relativamente baixos, enquanto o ARC 85 WTS, devido ao aro mais alto, mostra uma inclinação mais acentuada.
Em comparação direta com produtos concorrentes de mesma altura de aro, a vantagem das rodas ARC torna-se claramente visível.Momento de Direção ARC (Lenkmoment)
Não há dúvida de que perfis de aro mais altos reduzem a resistência ao ar e, assim, proporcionam mais velocidade, mas ao mesmo tempo também geram um momento de direção mais forte. O principal desafio no desenvolvimento das novas rodas ARC foi equilibrar de forma ideal essa relação entre desempenho aerodinâmico e estabilidade de direção.
O gráfico mostra as diferenças no momento de direção em ângulos de guinada de -20° a +20°, medidos no túnel de vento em paralelo à resistência ao ar. Os diferentes valores de inclinação deixam claro: ARC 55 WTS e ARC 65 WTS apresentam momentos de direção absolutos relativamente baixos, enquanto o ARC 85 WTS, devido ao aro mais alto, mostra uma inclinação mais acentuada.
Em comparação direta com produtos concorrentes de mesma altura de aro, a vantagem das rodas ARC torna-se claramente visível.
ARC 55 – Resistência ao ar & Controle em comparação com concorrentes
O ARC 1100 DICUT 55 apresenta o menor valor de arrasto medido na base frontal da resistência ao ar. O efeito de vela em ângulos de guinada extremos é um pouco mais moderado em comparação com alguns concorrentes. No entanto, isso traz uma vantagem decisiva: mais controle durante a chamada separação do fluxo de ar (Stalling), ou seja, quando o fluxo de ar se desprende da borda. Essa dirigibilidade aprimorada é demonstrada neste teste pelo menor momento de direção e por uma curva particularmente suave.*
Quando o ARC 55 é combinado com o pneu AERO 111 de 29 mm de largura (linha tracejada), surge outra vantagem: uma redução de arrasto devido ao efeito de vela, mantendo ao mesmo tempo um momento de direção uniforme e bem controlado em toda a faixa de ângulo de guinada.
* Para uma base de comparação justa, todas as rodas foram testadas com o mesmo pneu GP 5000s TR de 28 mm de largura. O ARC 1100 DICUT 55 também foi testado com o pneu AERO 111 de 29 mm.ARC 55 – Resistência ao ar & Controle em comparação com concorrentes
O ARC 1100 DICUT 55 apresenta o menor valor de arrasto medido na base frontal da resistência ao ar. O efeito de vela em ângulos de guinada extremos é um pouco mais moderado em comparação com alguns concorrentes. No entanto, isso traz uma vantagem decisiva: mais controle durante a chamada separação do fluxo de ar (Stalling), ou seja, quando o fluxo de ar se desprende da borda. Essa dirigibilidade aprimorada é demonstrada neste teste pelo menor momento de direção e por uma curva particularmente suave.*
Quando o ARC 55 é combinado com o pneu AERO 111 de 29 mm de largura (linha tracejada), surge outra vantagem: uma redução de arrasto devido ao efeito de vela, mantendo ao mesmo tempo um momento de direção uniforme e bem controlado em toda a faixa de ângulo de guinada.
* Para uma base de comparação justa, todas as rodas foram testadas com o mesmo pneu GP 5000s TR de 28 mm de largura. O ARC 1100 DICUT 55 também foi testado com o pneu AERO 111 de 29 mm.
ARC 65 – Resistência ao ar & Manejo em comparação com a concorrência
A ARC 1100 DICUT 65 é a roda mais eficiente no geral em comparação com concorrentes de altura de aro semelhante. Com o claro foco de desenvolvimento na resistência frontal ao ar, o aro de 65 mm alcança um arrasto de base significativamente menor.
Em ângulos de guinada raramente encontrados, abaixo de -12° ou acima de +12°, outras rodas podem gerar um efeito vela um pouco mais forte – no entanto, isso está associado a um momento de direção até 53 % maior. Esse fator impacta negativamente no comportamento de direção, especialmente em ventos laterais incômodos.*
No desenvolvimento da nova geração ARC, este aspecto foi considerado cuidadosamente. Resultado: o menor momento de direção ponderado medido em toda a comparação de concorrência.
Ao combinar o pneu AERO 111 de 29 mm com a ARC 65 (linha tracejada), é possível aumentar ainda mais o efeito vela, enquanto o momento de direção aumenta moderadamente.
* Para possibilitar uma comparação justa entre as diferentes rodas, todos os modelos foram testados com o mesmo pneu GP 5000s TR de 28 mm de largura. A ARC 1100 DICUT 65 também foi testada com o pneu AERO 111 de 29 mm de largura.ARC 65 – Resistência ao ar & Manejo em comparação com a concorrência
A ARC 1100 DICUT 65 é a roda mais eficiente no geral em comparação com concorrentes de altura de aro semelhante. Com o claro foco de desenvolvimento na resistência frontal ao ar, o aro de 65 mm alcança um arrasto de base significativamente menor.
Em ângulos de guinada raramente encontrados, abaixo de -12° ou acima de +12°, outras rodas podem gerar um efeito vela um pouco mais forte – no entanto, isso está associado a um momento de direção até 53 % maior. Esse fator impacta negativamente no comportamento de direção, especialmente em ventos laterais incômodos.*
No desenvolvimento da nova geração ARC, este aspecto foi considerado cuidadosamente. Resultado: o menor momento de direção ponderado medido em toda a comparação de concorrência.
Ao combinar o pneu AERO 111 de 29 mm com a ARC 65 (linha tracejada), é possível aumentar ainda mais o efeito vela, enquanto o momento de direção aumenta moderadamente.
* Para possibilitar uma comparação justa entre as diferentes rodas, todos os modelos foram testados com o mesmo pneu GP 5000s TR de 28 mm de largura. A ARC 1100 DICUT 65 também foi testada com o pneu AERO 111 de 29 mm de largura.
ARC 85 – Resistência ao ar & Manuseio em comparação com a concorrência
Em comparação com outras rodas com alturas de aro a partir de 80 mm ou mais, o novo ARC 1100 DICUT 85 é claramente o modelo mais eficiente – tanto em termos de resistência ao ar quanto de momento de direção.
Particularmente no aspecto da resistência básica frontal ao ar, o ARC 85 se destaca: o fluxo de ar encontra menos resistência, graças ao perfil em V do aro combinado com um pneu de 25 mm de largura. Enquanto o concorrente mais próximo apresenta apenas 0,5 watts a menos na resistência ponderada, seu momento de direção é 34 % mais alto. Todos os outros modelos concorrentes mostram, em média, 2,3 watts a mais de resistência ao ar (+27 %) e um momento de direção 18 % mais elevado.*
Conclusão: O ARC 85 se destaca por sua resistência básica particularmente baixa, ajustada de forma consistente para um pneu de largura de 25 mm. O uso de um pneu AERO 111 de 26 mm na roda dianteira (linha tracejada) pode reduzir ainda mais a resistência aerodinâmica, mas leva a um momento de direção moderadamente mais alto dentro de uma faixa bem controlável.
* Para uma base de comparação justa, todas as rodas foram testadas com o mesmo pneu GP 5000s TR de 25 mm. O ARC 1100 DICUT 85 foi adicionalmente testado com o pneu AERO 111 de 26 mm.ARC 85 – Resistência ao ar & Manuseio em comparação com a concorrência
Em comparação com outras rodas com alturas de aro a partir de 80 mm ou mais, o novo ARC 1100 DICUT 85 é claramente o modelo mais eficiente – tanto em termos de resistência ao ar quanto de momento de direção.
Particularmente no aspecto da resistência básica frontal ao ar, o ARC 85 se destaca: o fluxo de ar encontra menos resistência, graças ao perfil em V do aro combinado com um pneu de 25 mm de largura. Enquanto o concorrente mais próximo apresenta apenas 0,5 watts a menos na resistência ponderada, seu momento de direção é 34 % mais alto. Todos os outros modelos concorrentes mostram, em média, 2,3 watts a mais de resistência ao ar (+27 %) e um momento de direção 18 % mais elevado.*
Conclusão: O ARC 85 se destaca por sua resistência básica particularmente baixa, ajustada de forma consistente para um pneu de largura de 25 mm. O uso de um pneu AERO 111 de 26 mm na roda dianteira (linha tracejada) pode reduzir ainda mais a resistência aerodinâmica, mas leva a um momento de direção moderadamente mais alto dentro de uma faixa bem controlável.
* Para uma base de comparação justa, todas as rodas foram testadas com o mesmo pneu GP 5000s TR de 25 mm. O ARC 1100 DICUT 85 foi adicionalmente testado com o pneu AERO 111 de 26 mm.
Visão geral dos pesos
| Roda | Peso (par) | Diferença* |
|---|---|---|
| ARC 1100 DICUT 85 | 1.669 g | - 86 g |
| ARC 1100 DICUT 65 | 1.511 g | - 158 g |
| ARC 1100 DICUT 55 | 1.471 g | + 6 g |
| ARC 1400 DICUT 85 | 1.772 g | - 56 g |
| ARC 1400 DICUT 65 | 1.619 g | - 125 g |
| ARC 1400 DICUT 55 | 1.549 g | + 6 g |
* Comparado com o modelo anterior
Rodas ARC 1100 DICUT DB
Com a terceira geração das rodas ARC 1100 DICUT DB, a DT Swiss apresenta seu portfólio aero mais abrangente até o momento. As rodas possuem uma largura interna de 22 mm, o que, em combinação com pneus mais largos, permite melhor aderência e maior conforto ao pedalar. Estão disponíveis alturas de aro de 55 mm, 65 mm e 85 mm, todas com perfil em V para manter as propriedades aerodinâmicas, mesmo com a largura interna maior.
O modelo ARC 1100 DICUT 38 continua como uma variante com altura de aro de 38 mm e é direcionado especialmente para ciclistas que priorizam baixo peso e características de escalada.
Todos os modelos estão equipados com o cubo 180 DICUT com sistema Ratchet EXP e rolamentos cerâmicos SINC. A montagem é feita com raios DT aerolite II.
O objetivo da atualização foi otimizar ainda mais a eficiência aerodinâmica, a estabilidade de condução e o equilíbrio de peso em diferentes áreas de aplicação.
Especificações: ARC 1100 DICUT
| Roda dianteira | 12 / 100 mm |
| Roda traseira | 12 / 142 mm |
| Cubo | 180 DICUT com sistema 36T Ratchet EXP |
| Montagem de freio | Disco, Center Lock |
| Opções de freehub | SRAM XDR, Shimano Road |
| Aro | Carbono, com perfil hook, pronto para tubeless |
| Dimensão do aro | 622 x 22 mm |
| Altura do aro | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Raios dianteiros | Raios T-Head DT aerolite, pretos |
| Raios traseiros | Raios T-Head DT aerolite, pretos |
| Nipples | Nipples DT Pro Lock de alumínio ocultos |
| Enraiamento dianteiro | 20 x 2 cruzado |
| Enraiamento traseiro | 24 x 2 cruzado |
| Peso do conjunto de rodas | ARC 1100 DICUT 55: a partir de 1.471 g ARC 1100 DICUT 65: a partir de 1.511 g ARC 1100 DICUT 85: a partir de 1.669 g |
| Peso máximo do sistema | 110 kg |
| Categoria ASTM | Classe 1 |
| Acessórios incluídos | Kit de freehub SRAM XDR Road, fita de aro tubeless (pré-montada), válvula tubeless, proteção da válvula, bolsa para rodas |
| Preço | a partir de € 2.699,80 |
| Preço WTS | a partir de € 2.799,80 |
ARC 1100 DICUT Disco
Com a ARC 1100 DICUT Disc, a DT Swiss amplia sua série ARC com uma roda de disco totalmente em carbono, otimizada aerodinamicamente. Foi desenvolvida em colaboração com os especialistas em aerodinâmica da Swiss Side.
A roda foi projetada para uso em contrarrelógio ou triatlo, especialmente em percursos planos ou levemente ondulados.
O aro possui uma largura interna de 20 mm, tornando-o adequado para pneus mais largos, o que reduz a resistência ao rolamento e aumenta o conforto de condução.
No centro do disco, encontra-se o cubo 180 DICUT com sistema Ratchet EXP e rolamentos cerâmicos SINC.
Como variante, também está disponível o ARC 1100 DICUT DISC WTS – um sistema de roda e pneu ajustado, com um Continental GP 5000 STR de 28 mm pré-montado, podendo ser combinado opcionalmente com o pneu AERO 111 para uma otimização adicional do desempenho aerodinâmico.
Especificações: ARC 1100 DICUT Disc
| Roda traseira | 12 / 142 mm |
| Cubo | 180 DICUT com sistema Ratchet EXP 36T |
| Montagem dos freios | Disco, Center Lock |
| Opções de freehub | SRAM XDR, Shimano Road |
| Aro | Carbono, com perfil com gancho, pronto para tubeless |
| Dimensão do aro | 622 x 20 mm |
| Altura do aro | Disco |
| Peso da roda traseira | 1.074 g |
| Peso máximo do sistema | 110 kg |
| Categoria ASTM | Classe 1 |
| Acessórios incluídos | Kit de corpo de freehub SRAM XDR Road, fita de aro tubeless (pré-instalada), válvula tubeless, bolsa para roda |
| Preço | a partir de € 2.399,90 |
| Preço WTS | a partir de € 2.449,90 |
ARC 1400 DICUT DB
As rodas ARC 1400 DICUT DB combinam aerodinâmica moderna com manuseio preciso e transmissão de potência eficiente. Assim como a série 1100, elas se baseiam nos perfis de aro AERO+, mas estão equipadas com os cubos 240 DICUT Aero, que são um pouco mais acessíveis e também utilizam o sistema de roda livre Ratchet EXP.
Disponível em quatro alturas de aro (38 mm, 55 mm, 65 mm e 85 mm), a série oferece opções adequadas para diferentes tipos de uso.
A montagem é feita com raios DT aero comp II T-Head e nipples de alumínio ocultos, o que reduz tanto o peso quanto a resistência ao ar.
• ARC 1400 DICUT 85: Projetada para altas velocidades em etapas planas.
• ARC 1400 DICUT 65: Conjunto de rodas aerodinâmicas versátil para terrenos mistos com boa estabilidade em ventos laterais.
• ARC 1400 DICUT 55: Desenvolvida para percursos técnicos com muitas mudanças de direção e curvas fechadas.
• ARC 1400 DICUT 38: Variante leve para terrenos montanhosos e subidas prolongadas.
Opcionalmente, a roda também está disponível como ARC 1400 DICUT WTS – um sistema integrado de roda e pneu com o pneu dianteiro AERO 111 de 26 mm de largura e o Continental GP 5000 STR de 28 mm na roda traseira.
Especificações: ARC 1400 DICUT DB
| Roda dianteira | 12 / 100 mm |
| Roda traseira | 12 / 142 mm |
| Cubo | 240 DICUT com sistema 36T Ratchet EXP |
| Montagem do freio | Disco, Center Lock |
| Opções de cassete | SRAM XDR, Shimano Road |
| Aro | Carbono, com perfil hook, tubeless ready |
| Dimensão do aro | 622 x 22 mm |
| Altura do aro | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Raios dianteiros | Raios T-Head, DT aero comp II, preto |
| Raios traseiros | Raios T-Head, DT aero comp II, preto |
| Nipples | DT Pro Lock® nipples de alumínio ocultos |
| Enraiamento dianteiro | 20 x 2-cross |
| Enraiamento traseiro | 24 x 2-cross |
| Peso do conjunto de rodas | ARC 1400 DICUT 55: a partir de 1.549 g ARC 1400 DICUT 65: a partir de 1.619 g ARC 1400 DICUT 85: a partir de 1.772 g |
| Peso máximo do sistema | 110 kg |
| Categoria ASTM | Classe 1 |
| Acessórios incluídos | Kit do corpo de cassete SRAM XDR Road, fita de aro tubeless (pré-montada), válvula tubeless, protetor de válvula |
| Preço | a partir de € 2.149,80 |
| Preço WTS | a partir de € 2.249,80 |
As rodas Dt Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 BLACK estão disponíveis exclusivamente como um sistema Wheel Tire.
ARC 1100 BLACK EDITION
